2022 a été considéré comme la première année de démonstration et d’application de véhicules à pile à combustible dans l’industrie, et la construction d’une agglomération urbaine de démonstration de l’énergie de l’hydrogène a lancé une nouvelle vague de concurrence. Après Beijing, Shanghai et Guangdong, les agglomérations urbaines de Hebei et de Henan ont été approuvées pour la démonstration de véhicules à pile à combustible à la fin de l’année dernière. Par conséquent, l’agglomération urbaine de démonstration de véhicules à pile à combustible forme une intégration interrégionale. Avec l’ajout continu de codes de politique et la mise en œuvre continue de projets clés, le signal de développement de l’industrie de l’hydrogène tend à être actif est continuellement émis.
Du point de vue de l’industrie méso – industrielle, bien que le développement de l’industrie chinoise de l’énergie de l’hydrogène ait commencé à être conditionnel, il existe encore de nombreux goulets d’étranglement, tels que les matériaux clés et les technologies de base qui n’ont pas encore été autonomes, la construction d’infrastructures insuffisantes et Le modèle de commercialisation et de promotion qui n’ont pas encore été mis en place. Comment résoudre de nombreux problèmes est toujours un sujet important devant de nombreux terrains.
L’ensemble de la chaîne industrielle commence à prendre forme.
Zhangjiakou “hydrogène” danse haut, peut être considéré comme l’échantillon de la chaîne industrielle nationale de l’hydrogène et de l’énergie. Mais au cours de ce processus, l’économie, le progrès technologique et le modèle d’entreprise sont encore confrontés à des contraintes de différentes dimensions. La question de savoir si ces facteurs limitatifs peuvent être résolus plus tard et former un effet de synergie deviendra le facteur clé pour que l’industrie locale de l’hydrogène atteigne un niveau plus élevé.
Effet d’agglomération dans l’ensemble de la chaîne industrielle
Les Jeux olympiques d’hiver de 2022 à Beijing sont la première fois que la Chine utilise à grande échelle des véhicules à pile à combustible à hydrogène et la plus grande opération de démonstration de véhicules à pile à combustible au monde. Plus de 1 000 véhicules à pile à combustible à hydrogène sont également devenus des véhicules de service d’événements, montrant au monde les réalisations avancées de la Chine dans le domaine de la nouvelle utilisation de l’énergie. En tant que principale zone d’exploitation des véhicules à pile à combustible à hydrogène, c’est le district de zhangjiakou.
Zhangjiakou est une ville de la province du Hebei, qui est un centre de transport reliant Beijing Tianjin et jinmeng. L’avenue zhangku, comparable à la route de la soie, a commencé ici, où le Premier chemin de fer conçu et construit par les Chinois eux – mêmes a vu le jour. La zone de transition entre le barrage supérieur et le barrage inférieur, représentée par Chongli et Chicheng, a une période de stockage de la neige de plus de 150 jours et les « ressources froides » sont devenues des caractéristiques uniques.
Yin Xuguang, Directeur du Département de haute technologie de la Commission du développement et de la réforme de Zhangjiakou, a déclaré au Securities Times que 710 véhicules à pile à combustible à hydrogène ont été mis en service dans la zone de compétition de Zhangjiakou, dont 623 dans le district de Chongli, dont 357 autobus à pile à combustible à hydrogène exploités à Zhangjiakou, 140 véhicules à pile à combustible à hydrogène Mirai de deuxième génération de Toyota et 107 véhicules Toyota Kosta Hydro Optimus Zhongba. Ces véhicules sont principalement utilisés pour assurer un accès pratique et un service aux athlètes. En outre, 87 autobus alimentés à l’hydrogène sont inclus pour les déplacements publics dans la zone urbaine principale.
« À partir de 2018, la ville de Zhangjiakou a enregistré 444 autobus à hydrogène. À la fin de 2021, les autobus à hydrogène de la ville avaient transporté plus de 62 millions de passagers et parcouru plus de 21 millions de kilomètres, ce qui en fait l’une des villes les plus stables du pays avec le plus grand Nombre de véhicules à pile à combustible.» Yin Xuguang présente aux journalistes.
Quel est le niveau de ces données? Selon les données de l’Association chinoise de l’industrie automobile, les données nationales sur la production et les ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène en 2021 étaient respectivement de 1 777 et 1 586, soit une augmentation de 48,2% et 34,7% par rapport à l’année précédente. Du point de vue des lignes de bus à hydrogène ouvertes par les véhicules à pile à combustible à Beijing, Zhengzhou et d’autres endroits, le nombre cumulé de véhicules à pile à combustible à l’échelle nationale dépasse 7 000.
D’après l’enquête menée par les journalistes, les piles à combustible à hydrogène et les piles au lithium se développent rapidement dans le cadre de l’objectif « double carbone », mais peuvent produire des effets différents.
Tous les systèmes de moteurs à pile à combustible à hydrogène utilisés dans les autobus à hydrogène utilisés dans la zone de compétition de Zhangjiakou pour les Jeux olympiques d’hiver proviennent de la société kechuang. Yu Min, Directeur général adjoint exécutif de la société, a déclaré au reporter du Securities Times que le bus hydrogène – énergie lancé à Zhangjiakou a une particularité. Grâce à la technologie de gestion intégrée de l’énergie thermique du moteur, l’énergie thermique excédentaire pendant le fonctionnement du moteur est convertie en énergie de chauffage dans la cabine, réduisant ainsi la nécessité d’allumer le climatiseur dans des conditions froides, ce qui peut être réalisé avec la même quantité d’hydrogène. L’hiver peut être plus long que l’été.
À Zhangjiakou, en plus des autobus, y compris les véhicules logistiques, etc., sont devenus des transporteurs importants pour l’application de l’hydrogène.
Au milieu de l’année dernière, les responsables du Gouvernement du district de Xiahuayuan de Zhangjiakou ont assisté à la cérémonie de transfert des véhicules express de la logistique de l’énergie de l’hydrogène entre Hydro Olympic Automobile Technology (Zhangjiakou) Co., Ltd. Et Zhangjiakou Xiahuayuan postal branch. Il s’agit du premier Express logistique d’énergie à hydrogène en Chine, développé indépendamment par Hydro Austria Automotive, avec des droits de propriété intellectuelle indépendants. À l’heure actuelle, Zhangjiakou possède plus de 40 véhicules logistiques fonctionnant à l’hydrogène.
Le développement des véhicules à hydrogène n’est pas isolé, Zhangjiakou a adopté le modèle de développement de l’ensemble de la chaîne industrielle.
Beijing Sinohytec Co.Ltd(688339) Selon Yu Min, la nouvelle génération de systèmes de piles à combustible à hydrogène possède des droits de propriété intellectuelle indépendants de base, dont la plupart ont été localisés, ce qui non seulement réduit efficacement les coûts d’utilisation, mais peut également être optimisé et mis à niveau en fonction de facteurs tels que l’environnement et les conditions routières En Chine. Prenons l’exemple du compresseur d’air, dont le prix à l’importation était jusqu’à 200000 yuans auparavant, et le prix de vente après la production nationale par Hebei Kingston Technology Co., Ltd. était d’environ 20 000 yuans, ce qui a maintenu un fonctionnement stable dans les véhicules assemblés.
En outre, en ce qui concerne les pièces de base, la production annuelle de 4000 ensembles de lignes de production de piles à combustible à hydrogène refroidies à l’air et d’autres projets de Zhangjiakou Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. Progressent régulièrement, tandis que des projets tels que le projet de piles à combustible de 150 MW et L’atelier d’essai de gatong Technology ont également été mis en place. Y compris la mise en service du projet de bus à hydrogène baic Futian ouhui, le projet de base industrielle de véhicules commerciaux à hydrogène intelligents Zhangjiakou Yilong et des projets de fabrication de véhicules complets tels que l’automobile à hydrogène autrichienne, Zhangjiakou s’efforce de créer un groupe d’entreprises de renommée internationale dans l’industrie de l’hydrogène.
Parallèlement à l’accélération de l’aménagement en aval de la chaîne industrielle, la construction des tronçons moyens augmente également de façon synchrone, ce qui indique notamment que la construction de la station d’hydrogénation de Zhangjiakou a atteint une échelle préliminaire.
« en moyenne, chaque véhicule est hydrogéné pendant 15 minutes et sa durée de vie est d’environ 400 km. 87 autobus alimentés à l’hydrogène sont hydrogénés quotidiennement pendant les Jeux olympiques d’hiver et 150 autobus sont hydrogénés après les Jeux olympiques d’hiver, ce qui augmente graduellement.
Dans l’enquête, les journalistes ont également constaté que la démonstration de la construction conjointe de stations d’hydrotraitement – ravitaillement, d’hydrotraitement – gaz et d’hydrotraitement – recharge a également commencé à Zhangjiakou, ce qui indique que Zhangjiakou a commencé à explorer de nouveaux modes d’exploitation de stations d’hydrotraitement à haut rendement. Le projet national energy Wanquan Oil and Hydrogen Electricity Integrated Energy station est une station d’énergie intelligente intégrée intégrant le pétrole, l’hydrogène et l’électricité, avec du diesel et de l’essence, 35 MPa / 70 MPa d’hydrogénation et 5 piles de recharge rapide pour répondre aux besoins de recharge d’énergie des véhicules à carburant ordinaire, des véhicules électriques purs et des véhicules à pile à combustible à hydrogène. Yin Xuguang a déclaré aux journalistes qu’à l’heure actuelle, le Gouvernement Zhangjiakou préconise l’investissement simultané de stations pétrolières et d’hydrogène afin de compléter le pétrole et le gaz et d’améliorer la capacité des revenus, ce qui ouvrira les entreprises privées dans le domaine de l’hydrogénation à l’avenir.
La production d’hydrogène en amont a toujours été un problème difficile pour le développement de l’industrie de l’hydrogène dans de nombreuses régions, mais elle est aussi la source de toute la chaîne de l’industrie de l’hydrogène. Wang Ying, un étudiant diplômé en Génie automobile de l’Université Tsinghua, a déclaré aux journalistes que la production actuelle comprend principalement deux types: la production d’hydrogène à partir de sources d’énergie fossiles émet beaucoup de dioxyde de carbone et est appelée « hydrogène gris » dans l’industrie. La production d’hydrogène par électrolyse de l’eau peut réaliser l’hydrogène Vert, mais le problème économique est difficile à résoudre.
La stratégie de Zhangjiakou dans le domaine de la production d’hydrogène est de promouvoir la construction d’une base de production d’hydrogène vert. Selon les journalistes locaux, Zhangjiakou a construit quatre usines de production d’hydrogène, dont haiperl, jiaotou Shell, Hebei Guyuan et Hebei Chongli, avec une capacité totale de production d’hydrogène de 17 tonnes par jour.
Hepper est l’un des fournisseurs d’hydrogène pour les Jeux olympiques et paralympiques d’hiver. En s’appuyant sur les riches ressources en électricité verte de Zhangjiakou, l’hydrogène a été produit par électrolyse de l’eau dessalée, ce qui a finalement permis de produire de l’hydrogène vert à partir de l’électricité verte. Bien que la production d’hydrogène à partir de l’eau électrolytique nécessite une grande quantité de ressources en électricité, le coût de la production d’hydrogène est effectivement réduit en raison de l’abondance des ressources en électricité verte et des politiques favorables à zhangjiakou.
L’utilisation des énergies renouvelables est l’avantage unique de zhangjiakou.
Wang Ying a dit aux journalistes: « parmi les cinq agglomérations urbaines, les Saic Motor Corporation Limited(600104)
Ce que Wang Ying a appelé les « cinq grandes agglomérations urbaines » s’élève rapidement dans la carte de l’énergie de l’hydrogène de la Chine. En 2020, cinq ministères et commissions d’État ont publié conjointement l’avis sur la mise en œuvre de l’application de démonstration des véhicules à pile à combustible, qui a attiré près de 20 agglomérations urbaines à déclarer. Après plusieurs cycles d’examen par des experts, trois groupes de villes, Beijing, Shanghai et Guangdong, ont été approuvés en septembre 2021 et deux groupes de villes, Henan et Hebei, ont également été approuvés à la fin de 2021. Depuis lors, l’agglomération urbaine nationale de démonstration et d’application des véhicules à pile à combustible a initialement formé un modèle « 3 + 2 ».
Selon le plan de mise en œuvre du Groupe Hebei, au cours de la période de démonstration de quatre ans, la production d’hydrogène de l’agglomération urbaine de Hebei a atteint 200000 tonnes, dont plus de 60% d’hydrogène Vert, 7 710 véhicules à pile à combustible de tous types ont été promus et appliqués de façon cumulative, dont 1 680 autobus à pile à combustible, 5 980 camions à pile à combustible, dont des véhicules logistiques / camions lourds / véhicules spéciaux, et 50 véhicules de tourisme à pile à combustible. Construction de 86 stations d’hydrotraitement et autres objectifs de la Mission. Parmi eux, la production d’hydrogène à Zhangjiakou est supérieure à 50 000 tonnes, et le coût de la production d’hydrogène à partir de sources d’énergie renouvelables devrait être réduit de 30 yuan / kg à 14 yuan / kg; Construction de 14 stations d’hydrotraitement; Au total, 1 130 autobus à pile à combustible, autobus de banlieue, véhicules logistiques, camions lourds et véhicules sanitaires ont été promus.
Entre – temps, selon le plan de construction de Zhangjiakou pour l’énergie de l’hydrogène (2019 – 2035) publié précédemment, après être devenue une ville de premier ordre pour l’énergie de l’hydrogène en Chine en 2021, d’ici 2035, la ville de l’énergie de l’hydrogène de renommée internationale sera construite.
À l’heure actuelle, il dispose d’une chaîne industrielle complète pour la production d’hydrogène, l’hydrogénation, le stockage d’hydrogène, la fabrication d’équipements industriels pour l’énergie de l’hydrogène, la fabrication de véhicules complets pour l’énergie de l’hydrogène, etc. en même temps, il démontre une riche expérience de l’entretien, de l’exploitation et de la gestion des véhicules à pile à combustible à hydrogène en profitant des Jeux olympiques d’hiver de 2022. Cela fait de l’industrie de l’hydrogène une nouvelle carte de visite pour zhangjiakou.
Wang Ying a également dit aux journalistes que le modèle Zhangjiakou peut être considéré comme une réfraction de la voie de développement de la zone de démonstration. « chaque agglomération urbaine réalisera une démonstration complète de l’ensemble de la chaîne industrielle, tout en formant ses propres caractéristiques de développement industriel dans ses propres domaines remarquables. Ce modèle de démonstration conjointe des caractéristiques de chaque lien formera la meilleure démonstration de l’ensemble de la chaîne industrielle à l’échelle nationale. »
M. Yu a également déclaré: « le développement de l’industrie de l’hydrogène sera très difficile s’il n’y a qu’un seul point à saisir. Zhangjiakou a fait du bon travail dans la boucle fermée de l’industrie. En plus de ses propres ressources, d’autres régions ont fourni des références pour le développement de l’industrie de l’hydrogène et des véhicules à pile à combustible.»
Après les Jeux olympiques d’hiver de Pékin en 2022, l’hydrogène retournera dans la vie quotidienne des zhangjiakou.
On s’attend également à ce que l’hydrogène militaire augmente le calendrier. Gong Xingjun, Directeur général de Zhangjiakou Hydrogen Energy Technology Co., Ltd., a déclaré aux journalistes que la technologie de refroidissement de l’air et la technologie de l’énergie de l’hydrogène de l’entreprise pouvaient déjà être appliquées dans des scénarios tels que les UAV, et que l’application plus large dans les produits militaires serait envisagée à l’étape suivante.
« À l’échelle nationale, en plus de se concentrer sur l’industrie des véhicules à pile à combustible, chaque agglomération urbaine d’application de démonstration pourrait s’efforcer davantage de promouvoir le développement de l’ensemble de la chaîne industrielle de l’énergie de l’hydrogène, tout en encourageant l’utilisation généralisée de l’énergie de l’hydrogène dans l’industrie, les civils et d’autres domaines, ainsi que le rôle plus important de l’énergie volatile de l’hydrogène dans le processus de transformation énergétique », a déclaré Wang.
Comment résoudre les problèmes liés à la commercialisation?
Le modèle Zhangjiakou peut être considéré comme l’un des échantillons d’exploration du développement de l’énergie de l’hydrogène.
Selon les estimations de la China Hydrogen Energy Alliance, d’ici 2030, la demande d’hydrogène de la Chine passera de 20 millions de tonnes à 35 millions de tonnes, ce qui représente une augmentation de moins de 3% à 5% du système énergétique final; D’ici 2050, l’hydrogène représentera au moins 10% du système énergétique final de la Chine, la demande d’hydrogène atteindra près de 60 millions de tonnes et la production annuelle de la chaîne industrielle atteindra 12 billions de yuans.
Bien que les perspectives du marché soient vastes, l’étude des journalistes a également révélé que la réalisation du développement de l’industrie de l’hydrogène dépend non seulement de l’application de démonstration, mais aussi de la politique de haut niveau, des avantages économiques, du progrès technologique et du modèle d’entreprise.
Pour les entreprises, la difficulté de résoudre les problèmes techniques est la première. Wang Ying a présenté aux journalistes, à partir des « règles d’évaluation et d’évaluation de l’agglomération urbaine de démonstration de véhicules à pile à combustible» publiées par les cinq premiers ministères, les objectifs comprennent la percée dans la recherche et le développement de huit technologies de base clés pour les piles à combustible, y compris les piles à combustible, les électrodes à membrane, les membranes d’échange de protons, le papier carbone, les catalyseurs, les plaques bipolaires, les systèmes de circulation de l’hydrogène et les compresseurs d À l’heure actuelle, l’industrie chinoise de l’hydrogène dans son ensemble en est encore au stade initial de la transition de la recherche et du développement technologiques à la culture industrielle et à la commercialisation.
Gong Xingjun a également déclaré aux journalistes: « grâce à la démonstration de l’application au cours des quatre prochaines années, la technologie des piles à combustible sera certainement plus mature, l’itération de la technologie des produits sera accélérée, ce qui jettera les bases d’une baisse substantielle des prix des produits et d’un fonctionnement commercial à l’avenir. Mais ce processus n’est pas facile à réaliser.»
Zhangjiakou Hydrogen Energy Technology Co., Ltd., où se trouve Gong Xingjun, utilise une technologie de refroidissement par air relativement rare dans le monde entier et est la seule entreprise de refroidissement par air à hydrogène en Chine. L’avantage de cette technologie est sa structure simple et sa réduction rapide des coûts.
Selon les prévisions de l’entreprise, les véhicules refroidis à l’air pourraient coûter moins de 100000 yuans en deux ans, ce qui accélérerait la popularité des systèmes d’alimentation en hydrogène.
Mais Gong Xingjun a dit, « À l’heure actuelle, tous les fonds d’exploitation de l’entreprise sont financés par les actionnaires eux – mêmes, et aucun financement externe n’a été effectué au cours de la phase initiale. En raison des conditions médiocres, l’entreprise simule le vent, le sable et l’humidité, etc., tous les fonds sont testés dans des tentes simples construites dans les bureaux de l’entreprise. Bien que l’entreprise ait établi des lignes de production pertinentes, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir pour atteindre la pleine capacité en raison de l’absence d’application en aval.»
Wang Ying estime que les véhicules à pile à combustible à hydrogène en Chine en sont à un stade similaire à celui des véhicules électriques purs en 2010, si l’on compare les politiques, la perméabilité, la technologie et les scénarios à différents niveaux. « À l’heure actuelle, les véhicules à pile à combustible à hydrogène en Chine sont principalement des véhicules commerciaux, mais les véhicules de tourisme ne sont pas encore commercialisés et produits en série. La promotion de la politique est principalement axée sur les domaines d’application des véhicules commerciaux tels que les autobus, les camions lourds et les véhicules logistiques. Ce modèle de développement est similaire à celui des véhicules électriques purs vers 2010.»
L’une des difficultés techniques réside dans les composants. Quelle que soit la route technologique de la voiture, Dans l’industrie, il est courant de dire que « l’automobile ne fait pas d’argent, ce qui fait de l’argent, c’est les pièces de rechange. C’est aussi l’une des principales raisons pour lesquelles les sociétés a – Share, y compris Foxconn et Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) L’industrie automobile chinoise est peut – être l’occasion d’un véritable dépassement de virage, mais elle reflète également les défis de la recherche, du développement et de l’innovation indépendants.
Les problèmes techniques doivent être résolus en permanence, ce qui entrave la commercialisation de l’industrie. Dans le sud de la Chine, un acheteur a présenté au reporter du Securities Times que, comme l’ensemble de l’entreprise en est encore au stade de la consommation de crabe, son propre achat exige non seulement l’engagement d’assurance de la qualité de l’ensemble de l’usine de véhicules, mais aussi la lettre d’engagement d’assurance de la qualité des fabricants de soutien connexes, comme l’engagement d’assurance de la qualité des piles à combustible, afin de réduire au minimum le risque d’achat.
La façon de réduire les coûts dans les tronçons moyens est également un problème difficile. Wang Ying a déclaré qu’à l’échelle nationale, l’approvisionnement en hydrogène de la station d’hydrogénation est faible et que le stockage et le transport de l’hydrogène ne sont pas bien résolus, ce qui entraîne des coûts plus élevés pour l’ensemble du processus d’hydrogénation, de transport et de remplissage de l’hydrogène, ce qui entraîne un prix final plus élevé de l’hydrogène. « selon les estimations de l’industrie, lorsque le prix final de l’hydrogène est d’environ 30 yuans par kilogramme, le coût d’utilisation des véhicules à pile à combustible sera comparable à celui des véhicules diesel et des véhicules à essence actuels, lorsque l’industrie de l’hydrogène entrera dans un bon état d’exploitation axé sur le marché. À l’heure actuelle, il n’y a pas beaucoup de cas de réduction des coûts par l’avantage des ressources comme zhangjiakou.
Yin Xuguang a également analysé les journalistes, l’utilisation de l’hydrogène est une grande chaîne industrielle, pas un domaine, une entreprise peut résoudre complètement, a besoin d’une coopération multipartite; Ce n’est qu’en reliant les tronçons supérieurs et inférieurs, les coûts, les installations et d’autres problèmes qui entravent le développement de l’industrie qu’ils peuvent être résolus systématiquement.
À la fin de l’enquête, le vent du début du printemps à Zhangjiakou envahit encore les muscles. Le développement de l’énergie de l’hydrogène, qui deviendra un évent à long terme ou une rafale progressive, n’a pas encore reçu de réponse de tous les participants. Cependant, la fonte progressive de la neige et de la glace indique que le printemps est effectivement arrivé.
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