Le circuit d’échange d’électricité accueille des participants de poids lourds.
Le 23 février, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Entre – temps, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
Il convient de noter que, par rapport au « bloc d’échange de chocolat » ternaire présenté par Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
En fait, il y a eu de nombreuses nouvelles dans le domaine des cartes lourdes de nouvelle énergie récemment, et China Innovation Airlines, prospective Power et Honeycomb Energy ont accéléré l’afflux de nouvelles cartes lourdes de nouvelle énergie, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , Eve Energy Co.Ltd(300014) Entre – temps, les camions lourds à hydrogène, une autre nouvelle forme d’énergie, se développent rapidement. Selon les données, 779 camions lourds à hydrogène ont été vendus en 2021, soit une augmentation de 42 fois par rapport à l’année précédente, et la part des nouveaux camions lourds à hydrogène est passée de 0,7% en 2020 à 7,46% en 2021.
« À l’heure actuelle, les camions lourds à hydrogène, les camions lourds à carburant et les camions lourds électriques purs de la Chine se tiennent en trois positions. À long terme, les camions lourds à carburant seront certainement remplacés par les camions lourds à hydrogène et les camions lourds électriques purs. Les camions lourds à hydrogène devraient devenir des « étoiles de produits» à l’avenir en raison de leurs avantages par rapport aux camions lourds électriques purs, tels que la protection de l’environnement, la longue durée de vie, le court temps de recharge d’énergie et une bonne résistance à basse température.» Selon Wan Chaohui, Président de l’Institut de planification des produits à base d’hydrogène Sany Heavy Industry Co.Ltd(600031) .
« les camions électriques n’ont pas besoin de changer de vitesse fréquemment, ne sont pas fatigués de conduire, le bruit est encore faible, l’expérience globale est meilleure qu’auparavant. Lao Zhang, un camionneur qui travaille dans l’industrie du transport à courte distance à Xuzhou, Province du Jiangsu, a récemment remplacé son ancien camion diesel par un modèle électrique. Il a calculé le compte pour le reporter du Daily Economic News. Le coût de l’utilisation d’une voiture diesel pour tirer des marchandises était d’environ 500 yuans. Maintenant, le prix de l’électricité pour changer une fois n’est que de 300 à 400 yuans, ce qui peut économiser plus de 20%. De nombreux camionneurs de courte distance autour de lui envisagent d’acheter des camions électriques.
En fait, le nouveau développement énergétique des camions lourds a attiré beaucoup d’attention. Selon les statistiques, le nombre de camions lourds en Chine est d’environ 8 millions, soit seulement 2,67% du nombre total de véhicules, mais selon le Ministère de l’environnement, les émissions de NOx et de particules des camions lourds atteignent respectivement 85% et 65% des émissions totales des véhicules, et les émissions de gaz d’échappement d’un camion lourd dépassant la norme sont équivalentes à 200 véhicules. Par conséquent, toutes les parties accélèrent également le processus de nouvelle énergie des camions lourds en tant que « gros pollueur ».
En octobre 2021, le Conseil d’État a publié l’avis sur l’impression et la publication d’un plan d’action pour atteindre le pic de carbone d’ici 2030, précisant que les transports en Chine devraient activement étendre l’application de nouvelles sources d’énergie et d’énergie propre telles que l’électricité, l’hydrogène, le gaz naturel et les biocarburants liquides avancés dans le domaine des transports.
Parmi eux, le remplacement des cartes lourdes a reçu le soutien et l’encouragement des ministères concernés. Le 28 octobre 2021, le Bureau général du Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a publié l’avis sur le lancement d’un projet pilote d’application du mode de remplacement de l’énergie pour les nouveaux véhicules énergétiques, dans lequel il a été proposé que des projets pilotes soient menés dans les villes caractéristiques de remplacement des cartes lourdes à Yibin, Tangshan et Baotou, et que les villes caractéristiques de remplacement des cartes lourdes soient incluses pour la première fois dans le champ pilote.
Par rapport au mode de recharge traditionnel, le mode de recharge de la carte lourde présente de nombreux avantages, tels que: l’efficacité de recharge de la carte lourde est plus élevée, le temps de recharge n’est que de 3 à 5 minutes; La Sous – station stockera plusieurs piles électriques pour prolonger la durée de vie de la batterie; Adopter le mode de « classification de l’électricité des véhicules» pour réduire la pression sur les coûts d’achat des clients; Il peut résoudre efficacement le problème du kilométrage d’endurance dans un scénario fermé et a un grand potentiel de marché dans des scénarios tels que les ports, les mines et les aciéries.
« le transport par barge courte aux deux extrémités du chemin de fer et du transport intermodal entre le chemin de fer et l’eau est un bon scénario d’application pour les camions lourds motorisés, car la ligne est fixe et la distance est modérée, et l’infrastructure de chargement et de remplacement peut être assurée.» Cai Cui, Directeur du Centre logistique de l’Académie des sciences routières du Ministère des transports, a déclaré.
On estime que, par rapport aux voitures particulières électriques, le scénario du marché des cartes lourdes de commutation est relativement clair et que la demande est plus rigide, tandis que Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Si l’effet d’échelle se produit après le changement de carte lourde, il aidera Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
Il est à noter que Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) n’est pas la première entreprise à essayer la disposition de la carte lourde de commutation de ligne principale. Auparavant, l’investissement total prévu de l’État dans l’électricité d’ici 2025 est de 115 milliards de RMB, 200000 camions lourds seront promus, 370000 véhicules d’autres types, 4 000 nouvelles centrales électriques seront investies et 228000 batteries seront investies. Gcl Energy Technology Co.Ltd(002015) Le 19 janvier, a annoncé que les deux parties coopéreront avec la société de conduite automatique de véhicules commerciaux investie par Baidu à la science et à la technologie, afin de promouvoir conjointement la mise en service de la commutation d’électricité pour l’exploitation de cartes lourdes de commutation sur la ligne Beijing – Shanghai et d’achever la mise en page du réseau de commutation d’électricité
Selon Liu xibao, Directeur adjoint du Centre national d’innovation de l’industrie de l’énergie verte et du transport, d’ici 2030, le taux de pénétration du marché chinois des cartes lourdes de commutation devrait atteindre 15% et le nombre de véhicules sur le marché dépassera 1,3 million. L’investissement dans les sous – stations est supérieur à 26 000 et l’échelle du marché devrait augmenter de plus de 1,09 billion de RMB au cours des 10 prochaines années.
En fait, au – delà de la technologie de remplacement de l’électricité, une autre nouvelle forme d’énergie – l’hydrogène – alimente également le marché des camions lourds.
Les données montrent qu’en 2021, les ventes cumulatives de nouveaux camions lourds énergétiques étaient d’environ 10 400 véhicules, soit une augmentation de trois fois par rapport à l’année précédente, et la proportion des ventes de camions lourds est passée de 0,09% au début de l’année à 5,67% à la fin de l’année. Parmi eux, les ventes annuelles de camions lourds à pile à combustible ont atteint 779, en hausse de 42,28 fois par rapport à l’année précédente, et la part des nouveaux camions lourds à énergie est passée de 0,7% au début de 2020 à 7,46%, ce qui en fait un segment important du marché des nouveaux camions lourds à énergie.
Du point de vue de l’exploitation actuelle des camions lourds à hydrogène sur le marché, leurs scénarios d’application sont similaires à ceux des camions lourds électriques purs et se concentrent sur des scénarios relativement fermés, tels que les lignes de transport fixes et les barges courtes d’embranchement dans les mines, le charbon, les ports, etc. Mais les camions lourds à hydrogène présentent de nombreux avantages, tels qu’une grande efficacité de chargement, un transport pratique sur de longues distances, un démarrage facile à basse température et une vitesse d’hydrogénation rapide.
« au Nord, à l’Ouest et au nord – ouest de la Grande Muraille, la température de l’hiver dernier était basse et il y avait beaucoup de bases énergétiques. En même temps, la concentration d’énergie renouvelable était élevée, et il y avait des scènes de production et d’utilisation de l’énergie de l’hydrogène, ce qui était très approprié pour le développement de l’ensemble de la chaîne industrielle de l’énergie de l’hydrogène. Les principaux modèles de véhicules appropriés pour l’énergie de l’hydrogène étaient les camions, les autobus routiers et les
“Ouyang minggao, académicien de l’Académie chinoise des sciences, a déclaré.
Gan Yong, académicien de l’Académie chinoise d’ingénierie, estime également que le remplacement des camions lourds diesel et d’autres types de véhicules diesel est une priorité pour les applications des véhicules à pile à combustible à hydrogène, car les émissions de NOx des véhicules diesel représentent près de 70% des émissions totales des véhicules. À l’heure actuelle, le port de Zhangjiagang et d’autres ports de la province du Jiangsu ont commencé à mettre à l’essai l’exploitation de camions lourds à pile à combustible à hydrogène.
Combien d’émissions de carbone les camions lourds à hydrogène peuvent – ils réduire? Les responsables de Meijin leasing ont calculé un projet de coke d’une capacité de production de près de 4 millions de tonnes par an, dont la demande annuelle globale de transport de matières premières et de produits est d’environ 10 millions de tonnes. Pour répondre à la demande de transport, si 500 camions lourds hydrogène – énergie sont construits pour remplacer les camions lourds diesel d’origine, la réduction annuelle des émissions de CO2 est d’environ 60 000 tonnes, ce qui équivaut à la quantité de CO2 absorbée par 3 millions d’arbres chaque année. Le gaz de cokerie sous – produit de la cokéfaction peut également répondre à la demande d’hydrogène par adsorption à pression variable et former une boucle logistique verte fermée.
À l’heure actuelle, cependant, le coût de production des piles à combustible à hydrogène est élevé et l’effet d’échelle n’a pas encore été atteint. Entre – temps, comme la construction de pieux de chargement, la construction d’infrastructures d’hydrogénation en est encore au stade initial. « le développement futur des camions lourds à hydrogène doit être considéré sous quatre aspects: la puissance, le faible coût, la légèreté et l’expérience de l’utilisateur. En termes de puissance, l’augmentation de la puissance est une tendance in évitable; deuxièmement, la réduction des coûts, y compris la réduction des coûts d’acquisition, des coûts d’exploitation et des coûts de main – d’oeuvre; et d’autres aspects, y compris la légèreté du système d’hydrogène embarqué, la légèreté du châssis et la réduction de la masse de la batterie de puissance; et Un sens élevé de l’expérience de l’utilisateur, y compris la commodité, la sécurité, la motivation, l’apparence, etc. ” Wan Chaohui a dit.
Citic Securities Company Limited(600030) Parmi eux, l’expansion des entreprises de véhicules à pile à combustible d’ici 2022 sera plus positive. Entre – temps, sous l’impulsion de l’objectif « double carbone », les administrations locales et les entreprises d’État devraient également promouvoir activement le développement de l’industrialisation de l’énergie de l’hydrogène et la mise en place de projets. Les ventes de camions lourds à hydrogène devraient atteindre 3 500 d’ici 2022.
