Le 28 février, wincher technologies, une société de technologie et d’exploitation de camions automoteurs, a annoncé qu’elle avait terminé la ronde B + de 188 millions de dollars de financement par capitaux propres. Sequoia China et Junlian capital ont conjointement dirigé l’investissement et Zhou Dafu, Shanbai capital, Wuchan Zhongda Group Co.Ltd(600704) Ying Cheer Technology a déclaré que grâce à ce financement, l’entreprise investira davantage dans son système de conduite automatique de camions « xuanyuan » auto – développé à pleine pile, en collaboration avec des partenaires industriels pour lancer davantage de modèles de production de masse et accélérer la mise en page dans le domaine de l’électrification.
En outre, Yixing intelligent, une autre entreprise liée à la technologie de conduite automatique, a également annoncé qu’elle a terminé le financement aujourd’hui, avec un montant de financement de près de 200 millions de RMB, y compris GAC capital, Heli capital, linxin Investment, yipu capital et Volcanic Stone Investment. Yixing intelligent a annoncé que les fonds seront utilisés pour créer des centres de recherche et de développement à Guangzhou, Shanghai, Beijing, Chengdu, Nanjing et Tokyo, au Japon.
Le 25 février, des entreprises telles que kuitang juchuang, peidai Motor et Yunji Zhixing ont également annoncé qu’elles finançaient différents montants. En outre, le 15 février, la société de technologie IOT G7 a annoncé un financement de 200 millions de dollars.
En seulement un mois et demi, le capital est entré dans le domaine de la conduite automatique, la vision de la piste est évidente.
Li Zhongxin, Directeur exécutif de l’Institut de recherche UnionPay, a déclaré dans un entretien avec le reporter de Securities Daily: « l’afflux de capitaux dans le circuit s’est accéléré parce que l’industrie a progressivement obtenu la reconnaissance du capital et l’attention accrue avec le développement et l’application de la technologie de conduite automatique. L’investissement plus fréquent dans le domaine de la logistique indique que la technologie de la logistique dure est de plus en plus chaude, L’industrie en est encore à ses débuts et il y a encore beaucoup d’objectifs.»
En ce qui concerne le financement de 188 millions de dollars obtenu cette fois par Ying che Technology, Li Zhongxin estime que la logistique des lignes principales est actuellement un secteur de segment à haut seuil dans la conduite sans conducteur, et Ying che Technology a déjà quelques projets dans ce domaine, et le financement est également prévu.
En ce qui concerne la technologie de conduite automatique pour l’industrie de la logistique, à l’heure actuelle, zhiga Technology, Tucson future, wincher Technology et d’autres applications à grande échelle et la commercialisation de camions de conduite automatique: zhiga Technology et Faw Jiefang Group Co.Ltd(000800) Depuis 2019, wincher Technology développe conjointement avec Dongfeng commercial vehicles et Sinotruk Jinan Truck Co.Ltd(000951) Tucson tente d’effectuer des opérations de transport logistique sans agent de sécurité à l’avenir et prévoit réaliser la production en masse de camions automoteurs de classe L4 d’ici 2024…
En fait, les principaux scénarios d’application des camions automoteurs sont la logistique des artères et la logistique portuaire.
En ce qui concerne le volume de possession du marché des camions lourds, les statistiques de l’industrie montrent que le volume de possession des camions lourds en Chine dépasse 9 millions, dont environ 3,5 millions sont engagés dans la logistique des lignes principales. Si ces véhicules sont transformés en véhicules à conduite automatique, ils créeront un marché de classe billion. « il y a plus de 6 millions de camions lourds de fret interurbain en Chine, avec une échelle de marché d’environ 4 billions de RMB (fret annuel), un marché énorme et le volume le plus élevé au monde. L’industrie l’a dit aux journalistes.
En outre, la conduite de gros camions est compliquée, les exigences en matière de compétences sont élevées, l’intensité de la main – d’oeuvre de la conduite à longue distance des camions est élevée, les accidents de sécurité sont faciles à produire, les conducteurs sont difficiles à recruter et à gérer, le coût de la main – d’oeuvre et du carburant augmente encore pour occuper l’espace de profit, les entreprises de logistique ont une forte demande de réduction des coûts et d’amélioration de l’efficacité, et l’industrie est très dispersée Les données publiques montrent que 42,1% des conducteurs de camions conduisent en moyenne de 8 à 12 heures par jour, et près de 10% conduisent plus de 12 heures par jour.
À l’heure actuelle, les camions automoteurs commencent à se rapprocher de la vie des gens et à soutenir la lutte contre les épidémies. On February 26, at Shatou Street Office, Futian District, Shenzhen, Automotive Driving Light Card of yuanjong Qihang, a Local Enterprise in Shenzhen, was responsible for the Distribution of Materials in Shatou Street. Selon l’introduction du personnel sur place, les camions légers automoteurs ont commencé à « travailler » la nuit du 24. Le 25, un seul camion léger automoteur a transporté plus de 500 caisses de matériel, dont près de 3 000 vêtements de protection, près de 10 000 bouteilles d’alcool, 10 000 écrans, plus de 30 000 gants médicaux, plus de 80 000 masques et plus de 10 000 autres fournitures.
Cependant, à l’heure actuelle, les camions automoteurs L4 n’ont pas vraiment atteint la production de masse, les difficultés, les points douloureux et les attentes du marché.
« À l’heure actuelle, la conduite automatique n’est qu’une aide à la conduite pour des raisons de politique et de réglementation, ce qui améliore la sécurité de fonctionnement des véhicules, mais en raison des coûts élevés, il est difficile de l’appliquer à grande échelle. Li Zhongxin a dit au reporter de Securities Daily.
La conduite automatique est toujours la phase clé de l’escalade et du franchissement des obstacles sur cette longue piste enneigée. L’amélioration continue des politiques, le changement de technologie et la percée du modèle d’entreprise sont tous des sujets de préoccupation pour les joueurs sur le terrain.
« À court et à moyen terme, wincher s’est engagé à rendre le transport logistique sur les grandes lignes plus sûr tout en réduisant les coûts », a déclaré le chef de la technologie wincher à Securities Daily. La personne responsable a ajouté: « avec la réalisation de la production de masse de L3 Trucks, il sera lancé dans les principales artères de circulation de la Chine, couvrant les principaux cercles économiques et servant de nombreux clients logistiques de ligne principale; entre – temps, le système xuanyuan développé par l’Entreprise obtiendra rapidement des données de conduite automatique de 10 milliards de kilomètres à partir de scénarios de fret réels, accélérant l’itération à L4 sans pilote.»
En ce qui concerne l’objectif à long terme, l’autre partie a déclaré: « l’objectif à long terme de Ying che est de mettre en place un réseau national de fret Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024)
