Le rythme des entreprises automobiles traditionnelles s’adapte à mesure que les barbares envahissent le secteur automobile.
Récemment, Honda et Sony prévoient de créer une coentreprise pour développer conjointement des véhicules électriques purs à haute valeur ajoutée, le premier modèle de véhicule électrique pur de la nouvelle marque de véhicules électriques purs “E: n” devant être mis sur le marché en 2025. Qu’est – ce que ça veut dire? Honda a déclaré qu’il s’agissait « d’innover davantage».
En tant que l’une des dix plus grandes entreprises automobiles du monde, Honda est similaire à d’autres géants traditionnels de l’automobile, ce qui suscite de l’anxiété quant à l’incertitude qui existe dans le processus de transformation de l’industrie automobile pour accélérer l’électrification, l’intelligence et la connectivité. Dans la première moitié de l’électrification, les constructeurs automobiles japonais ont généralement connu un rythme plus lent que Tesla et certaines marques indépendantes chinoises. Actuellement, ils sont confrontés à des « barbares » dans de nombreux domaines qui continuent de briser les frontières et d’envahir le domaine des véhicules intelligents, ce qui augmente encore la pression. Comment défendre et attaquer, les géants traditionnels de l’industrie automobile cherchent désespérément des contre – mesures.
Tesla a vendu près d’un million d’unités dans le monde en 2021 et menace d’atteindre les 20 millions d’unités d’ici 2030. Le Byd Company Limited(002594) “Wei xiaoli” et d’autres constructeurs automobiles de nouvelles forces sont également turbulents, désireux de saisir plus de parts de marché. Cependant, les nouveaux constructeurs de véhicules énergétiques qui sont en tête de liste ne peuvent pas tous rire jusqu’à la fin. Les géants de la technologie, de l’immobilier, des appareils ménagers et d’autres industries sont entrés dans la construction automobile.
En tant que collection créée par Baidu et investie par Geely Strategy, elle a fêté son premier anniversaire plus tôt ce mois – ci. Elle a d’abord créé le modèle de développement Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) L’entreprise technologique, qui a crié pour rafraîchir la compréhension inhérente au « modèle traditionnel de construction automobile », prévoit de remettre ses premiers travaux au salon de l’automobile de Pékin le mois prochain. Le premier concept de voiture de collection Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) Xiaomi, qui est également entré dans le domaine de l’automobile à partir du domaine de la science et de la technologie, a annoncé la construction d’une voiture pour près d’un an. Il est prévu que les voitures millet seront officiellement produites en série au cours du premier semestre de 2024. Apple, le géant de la technologie, se déplace aussi. Foxconn et Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) \\ Mais il y a aussi des nouvelles qu’Apple n’a pas besoin d’attendre que les deux usines soient prêtes à construire des voitures, et qu’elle a été en contact avec de nombreuses entreprises automobiles, peut – être la première à tenir Hyundai et Magna. Huawei se déplace plus rapidement qu’Apple, et sa participation à la conception et à d’autres aspects de la nouvelle gamme de voitures Celis M5 a récemment commencé à être livrée. Bien que Huawei ait répété à maintes reprises qu’il ne construirait pas de voitures, il est considéré par l’industrie comme une main dans la ligne de production automobile. Les Mantes chassent les cigales. À l’heure actuelle, ces géants de la technologie qui ont pénétré dans le territoire automobile sont considérés comme des oiseaux jaunes.
Dans cette transformation centenaire de l’industrie automobile, le modèle original sera renversé. À l’ère des véhicules à carburant, les entreprises automobiles se tournent souvent vers les moteurs, les transmissions et d’autres composants de base, tandis qu’à l’ère des véhicules électriques intelligents, l’ensemble de la chaîne industrielle est en train de changer, les entreprises en amont et en aval dans la concurrence pour trouver de nouvelles possibilités, les relations entre elles seront plus complexes. Il existe de nombreuses possibilités dans l’itinéraire technique et le mode de fonctionnement de la batterie de puissance. Des fournisseurs de lithium aux fabricants de batteries en passant par les nouvelles centrales électriques, ils jouent constamment. Au cours des deux dernières années, la situation actuelle du « manque de cœur et de moins d’électricité » a permis aux entreprises de la chaîne de l’industrie automobile de se rendre compte qu’elles étaient amies et ennemies les unes des autres, même si elles se tenaient harmonieusement sur un front, elles pourraient un jour se disputer pour des intérêts. Cependant, il est difficile d’intégrer verticalement toute la chaîne industrielle.
Même le Byd Company Limited(002594) Avec l’avènement de l’ère de l’automobile définie par le logiciel, les compétitions technologiques telles que le lidar, la carte de haute précision, la communication réseau et l’informatique ai se sont intensifiées. D’une part, les entreprises doivent continuer à investir massivement, d’autre part, l’espace de valeur du matériel sera extrudé. La chaîne traditionnelle de l’industrie automobile, la chaîne d’approvisionnement et la chaîne de valeur sont progressivement rompues. À l’avenir, la chaîne de l’industrie automobile s’étendra considérablement, de nouveaux scénarios d’application et de nouveaux modèles d’affaires émergeront sans cesse, ce qui aura un impact considérable sur les entreprises automobiles traditionnelles.
À l’avenir, les nouveaux véhicules énergétiques passeront du mode de transport au terminal intelligent. C’est la nouvelle occasion de voir ce grand changement. Après que des entreprises technologiques comme Apple, Huawei, Ali, Baidu et xiaomi ont mis en place de nouveaux véhicules énergétiques, Sony est également entré sur le marché, et la chaleur de La construction de véhicules transfrontaliers n’a pas diminué. L’automobile et les industries de l’information et des communications, de l’énergie, des transports et d’autres industries accélèrent le développement de l’intégration. À l’avenir, les véhicules électriques intelligents sont le produit de l’intégration industrielle intersectorielle, dont les technologies clés, l’orientation des produits, l’écologie industrielle et la structure énergétique changent constamment. Face à la situation complexe de nouveaux domaines, à des investissements élevés et à des risques élevés, ces « barbares » ne se battent souvent pas seuls, mais choisissent d’établir des liens étroits avec les entreprises automobiles traditionnelles.
Face à l’afflux continu de “barbares” sur les circuits de course automobile, certaines entreprises automobiles traditionnelles adoptent également la stratégie de transformer l’ennemi en ami, jetant des boules de broderie sur “barbares” l’une après l’autre, s’alignant constamment pour élargir le cercle d’amis. Par exemple, SAIC, une entreprise automobile chinoise, a coopéré avec Alibaba à la création d’un réseau zèbre et d’un véhicule électrique intelligent, tandis que Geely a coopéré avec Tencent, baidu, Foxconn et d’autres entreprises. Les géants transnationaux de l’automobile traditionnelle prennent également diverses mesures. Récemment, il a été annoncé que Volkswagen prévoit d’acheter Huawei Automotive drive pour des milliards d’euros, dans l’espoir d’utiliser des avantages technologiques tels que le logiciel Huawei pour accélérer les pistes de véhicules électriques intelligents. Tout en accélérant la transformation de l’électrification, de l’intelligence et de l’interconnexion des réseaux, Honda a créé une nouvelle coentreprise avec Sony pour occuper une place sur le marché de l’électricité pure haut de gamme.
Les entreprises automobiles traditionnelles peuvent avoir plus d’occasions de mettre des oeufs dans différents « paniers ». Cependant, dans le processus de coopération transfrontalière avec des entreprises de l’industrie de la technologie et d’autres industries, qui maîtrise le volant, et comment équilibrer les relations dans une guerre à deux ou même à plusieurs voies, ce sont encore des tests importants pour les entreprises automobiles traditionnelles.
