« la transformation de l’industrie automobile s’est accélérée sous l’impulsion de la nouvelle révolution technologique et industrielle mondiale, ce qui a entraîné une forte augmentation des investissements dans les projets de l’industrie automobile. Mais avec la concurrence féroce sur le marché, l’utilisation de la capacité de production automobile est devenue plus forte pour les forts et plus faible pour les faibles.»
Au cours des deux sessions de cette année, Wang Fengying, député de l’Assemblée populaire nationale, Great Wall Motor Company Limited(601633)
Dans le même temps, sur la base de recherches et de pratiques approfondies dans l’industrie automobile, Wang Fengying a également présenté des propositions sur la sécurité des batteries électriques et la promotion du développement rapide des puces domestiques.
Sous l’impulsion de la nouvelle révolution scientifique et technologique mondiale et de la transformation industrielle, l’industrie automobile accélère la transformation, l’électrification, l’intellectualisation et la mise en réseau, ce qui ajoute plus de possibilités et d’imagination à l’industrie automobile. Sur la base de l’optimisme continu à l’égard du développement futur de l’industrie automobile, l’investissement dans les projets de l’industrie automobile a été stimulé dans de nombreuses régions du pays. Les multinationales de l’industrie automobile étendent également activement la capacité de production et la répartition des investissements en Chine, et même considèrent la base de production et de fabrication de la Chine comme une fenêtre importante pour leurs exportations à l’étranger.
Les données pertinentes montrent qu’à l’heure actuelle, les entreprises qui possèdent déjà des qualifications de production s’attendent à ce que des dizaines de millions de véhicules en construction soient construits et mis en service, la plupart d’entre eux étant de nouveaux véhicules énergétiques.
Wang Fengying a analysé que, dans le contexte de l’électrification et de l’intellectualisation de l’industrie automobile, l’industrie automobile présente une tendance croissante à l’utilisation de la capacité de production plus forte et plus faible, y compris un grand nombre de capacités inutilisées.
Selon les données de l’Association chinoise de l’industrie automobile, sur les 98 entreprises de production automobile recensées par l’Association en 2021, plus de 50 ont produit moins de 1 000 véhicules par mois, dont près de 20 sont en état d’arrêt et 0 par mois. Les dix premiers groupes d’entreprises en termes de volume des ventes d’automobiles représentent environ 90% du volume total des ventes d’automobiles, et l’efficacité de l’utilisation de la capacité est beaucoup plus élevée que la moyenne de l’industrie, atteignant même 100%.
Wang Fengying a estimé que la dispersion et le déséquilibre de la répartition de la capacité de production de l’industrie automobile constitueraient une perte de capital, de terres, de talents et d’autres ressources, entraveraient le développement coordonné de la chaîne de l’industrie automobile et affecteraient le développement de haute qualité de l’industrie automobile chinoise. Dans le même temps, l’industrie automobile devrait éviter la surcapacité des nouveaux véhicules énergétiques tout en résolvant le problème de la surcapacité des véhicules traditionnels.
Elle formule donc quatre recommandations. Tout d’abord, l’avantage de l’agglomération régionale peut être pleinement utilisé pour accroître la capacité de production existante et renforcer l’industrie automobile nationale. Il est suggéré de mettre l’accent sur la création de grappes industrielles automobiles compétitives à l’échelle internationale à Beijing, Tianjin et Hebei, dans le delta du fleuve Yangtze et dans le delta du fleuve Pearl, et de mettre en place un certain nombre de grappes industrielles caractéristiques dans les nouveaux domaines de subdivision tels que les batteries électriques, Les semi – conducteurs et les radars laser.
Deuxièmement, il est suggéré que l’État développe la capacité de production inutilisée dans son ensemble, encourage les entreprises traditionnelles de véhicules à carburant à ajuster activement la structure des produits et à accroître les investissements dans la recherche et le développement de technologies électriques pures, encourage les entreprises compétitives qualifiées à fusionner et à restructurer les entreprises dont le taux d’utilisation de la capacité est faible ou qui font l’objet d’une publicité spéciale, et à développer et à utiliser pleinement la capacité de production existante par la mise à niveau et la transformation en usines intelligentes.
Troisièmement, il est suggéré de renforcer la surveillance, de contrôler strictement l’augmentation de la capacité de production des véhicules, de limiter les investissements aveugles, d’éviter les doubles emplois inefficaces et de mettre en place un mécanisme de sortie pour éviter le gaspillage des ressources.
Enfin, Wang Fengying a suggéré que le Gouvernement et les ministères concernés accordent la priorité et mettent l’accent sur l’encouragement d’un groupe d’entreprises automobiles chinoises dotées d’une capacité d’innovation indépendante à « sortir » et guident les entreprises locales chinoises à prendre l’initiative de se connecter aux marchés des pays le long de la ceinture et de la route, d’étendre davantage le marché international de l’automobile et de stimuler l’échelle globale des exportations automobiles chinoises afin de digérer la capacité de production de la Chine.
Au cours des dernières années, le problème de la perte de chaleur des batteries électriques dans le processus d’utilisation des nouveaux véhicules énergétiques a attiré l’attention de la société.
Les données montrent qu’en 2021, le parc automobile de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) Parmi eux, les accidents liés aux piles électriques représentent une grande proportion.
« Il est urgent de prévenir la perte de chaleur des batteries électriques, d’améliorer les performances de sécurité des batteries électriques et de promouvoir le développement sain de l’industrie », a déclaré Wang Fengying au Securities Times. En 2021, de nombreuses entreprises automobiles ont lancé des technologies pertinentes autour du domaine de la protection contre la perte de chaleur des batteries électriques, mais en raison d’une compréhension insuffisante de l’industrie, la promotion et l’application de nouvelles technologies ne sont pas prévues.
Entre – temps, la technologie actuelle de gestion de la perte de chaleur des piles électriques n’a pas été incorporée dans le système de configuration juridique obligatoire, ce qui a entraîné des difficultés dans sa promotion.
It is reported that, as of the end of 2021, 7.84 million New Energy Vehicles that have been Licensed in the country are not Carrying out the most Frontier Power Battery Heat Fugue Protection Technology, and there is still a risk of Power Battery Heat Fugue events.
Par conséquent, Wang Fengying suggère que la planification de haut niveau au niveau national et la promotion de la technologie de protection contre la perte de contrôle thermique des batteries électriques deviennent une configuration nécessaire pour les nouveaux véhicules énergétiques. Il est suggéré que l’Association de l’industrie mette en place une sector – forme pour sensibiliser la société et l’industrie et promouvoir conjointement l’application de la technologie de protection contre la perte de contrôle thermique des piles électriques. Dans le même temps, elle a également demandé que les batteries électriques correspondant à la technologie de protection contre la perte de contrôle thermique soient progressivement remplacées par lots pour les véhicules existants en stock et qu’un mécanisme de sortie des anciens et des nouveaux véhicules énergétiques soit mis en place pour veiller à ce que tous les nouveaux véhicules énergétiques sur Le marché soient inclus dans le système de protection contre la perte de contrôle thermique des batteries électriques.
