Au cours des deux sessions nationales de cette année, Zhu Huarong, représentant du Congrès populaire national, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625)
Zhu Huarong a déclaré qu’à l’heure actuelle, le développement intégré de l’intelligence automobile et de l’interconnexion des réseaux s’accélère. Les véhicules intelligents connectés aux réseaux ne sont plus seulement des véhicules de transport, mais aussi des terminaux intelligents à grande échelle et des centres informatiques, et sont également des noeuds clés pour soutenir la construction de transports intelligents et de villes intelligentes. Afin de promouvoir le développement de véhicules intelligents connectés au réseau, il est nécessaire de prêter attention à la sécurité des données et de la vie privée des véhicules.
Au cours de l’année écoulée, avec le développement rapide des véhicules intelligents connectés au réseau, la protection de la vie privée et la sécurité des données des véhicules ont progressivement attiré l’attention de l’industrie. Les consommateurs accordent également une attention particulière à la protection de la vie privée des données générées par le processus de conduite des véhicules intelligents connectés au réseau.
Récemment, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a publié le Guide de construction du système de normes de sécurité des réseaux et des données sur l’Internet des véhicules, qui propose que d’ici la fin de 2023, le système de normes de sécurité des réseaux et des données sur l’Internet des véhicules soit initialement mis en place. D’ici 2025, un système relativement complet de normes de sécurité du réseau et de sécurité des données pour l’interconnexion des véhicules sera mis en place.
La publication de la politique clarifie davantage l’importance de la protection des données et de la vie privée des véhicules intelligents connectés au réseau. Au cours des deux sessions nationales de cette année, Zhu Huarong a également proposé de nombreuses mesures et suggestions pour renforcer la protection des données des véhicules.
Zhu Huarong a analysé qu’à l’heure actuelle, les dispositions spécifiques relatives à la sécurité des données et à la protection de la vie privée des véhicules en Chine sont toujours manquantes et que les sujets de responsabilité délictuelle en matière d’information automobile et de responsabilité en matière de sécurité ne sont toujours pas clairs, ce qui n’est pas propice au développement sain des véhicules intelligents connectés au réseau.
Dans le même temps, différentes industries sont dans un état de « lutte individuelle » en matière de protection des données et de protection de la vie privée, et les données pertinentes ne sont pas efficacement fusionnées. En particulier dans le domaine de l’automobile, il n’existe toujours pas de centre de données standard unifié, l’intégration des personnes, des véhicules, des routes, des stationnements et des systèmes de signalisation n’est pas suffisante, il existe certaines barrières aux données et certains effets d’îlot.
Par conséquent, il a suggéré d’améliorer le système juridique et réglementaire afin d’inclure le développement d’industries émergentes telles que les véhicules intelligents connectés au réseau dans le cadre de la sécurité et du contrôle. Dans le même temps, il est suggéré que le Gouvernement renforce l’orientation, établisse des normes industrielles unifiées, accélère la coopération industrielle et brise les obstacles aux données. Enfin, il suggère que, tout en formulant raisonnablement les exigences en matière de sécurité des données et de protection de la vie privée des véhicules, des canaux de circulation des données fiables des véhicules puissent être mis en place pour promouvoir davantage le développement de véhicules intelligents connectés au réseau tout en satisfaisant aux exigences en matière de sécurité des données.
En 2021, la Chine a publié des politiques visant à éliminer, à compter du 1er janvier 2022, la limitation du ratio d’actions étrangères dans la fabrication de voitures particulières et la restriction selon laquelle le même investisseur étranger peut créer deux coentreprises ou moins en Chine pour produire des produits automobiles complets similaires.
Il est généralement admis dans l’industrie que, sur la base des politiques et règlements les plus récents, il n’y a pas d’obstacles théoriques à la création d’entreprises entièrement financées par des entreprises automobiles financées par des fonds étrangers, à l’acquisition d’autres entreprises existantes, à l’augmentation du ratio d’actions des coentreprises existantes et à la recherche de nouveaux partenaires pour créer des coentreprises.
Cependant, Zhu Huarong a souligné qu’après l’ouverture du ratio d’actions, la façon d’orienter rationnellement la répartition des activités des entreprises automobiles financées à l’étranger en Chine, afin d’éviter la ventilation de la capacité de coentreprise et le gaspillage des ressources de construction automobile, est également un problème qui ne peut être ignoré.
Il a donc suggéré de mettre à jour et d’améliorer les politiques nationales pertinentes, telles que le règlement sur la gestion des investissements dans l’industrie automobile, de renforcer le contrôle des politiques d’accès à l’investissement dans l’industrie automobile, de renforcer l’examen de la sécurité des projets d’investissement étrangers (capacité de production) et d’empêcher la distribution aveugle et les investissements répétés dans la construction.
Dans le même temps, il est suggéré de renforcer la surveillance des conditions préférentielles telles que la fiscalité financière des entreprises automobiles financées à l’étranger par les administrations locales afin d’éviter que les capitaux étrangers n’obtiennent des politiques préférentielles à plusieurs reprises dans le jeu entre les administrations locales. Il est suggéré d’orienter les politiques des administrations locales et d’inciter les parties étrangères à soutenir la transformation électrique des coentreprises existantes.
