Les données montrent qu’à l’heure actuelle, la Chine possède plus de 300 millions de bicyclettes électriques, la demande quotidienne moyenne de bicyclettes électriques est d’environ 700 millions de fois, les utilisateurs de bicyclettes électriques chargent près de 100 millions de fois par jour. La masse est si grande que la sécurité est très préoccupante. En raison de l’insuffisance des piles de recharge extérieures et de l’in égalité des prix de recharge, certaines bicyclettes électriques sont chargées à la maison en violation des règles, ce qui entraîne certains risques potentiels pour la sécurité.
Jiang Haoran, membre du Comité national de la CCPPC et Président du Conseil d’administration du Cashway Fintech Co.Ltd(603106) Il a suggéré d’encourager les villes pilotes qualifiées à promouvoir le mode d’échange d’électricité pour les vélos électriques. Il est recommandé que les ministères concernés, en consultation avec les entreprises de la sector – forme, suivent l’exemple des villes pilotes pour le remplacement de l’électricité par de nouveaux véhicules énergétiques et s’entendent sur la liste des villes pilotes. Dans les villes pilotes, les politiques, les marchés et la promotion de la « boxe combinatoire » devraient être bien mis en œuvre, les activités illégales de recharge, les subventions spéciales aux entreprises de changement d’électricité et les activités de changement d’électricité des résidents devraient être intensifiées, des modèles de référence nationaux devraient être établis et l’Application du mode de changement d’électricité devrait être accélérée.
Huang Lei, député au Congrès populaire national et Directeur général adjoint de Fujian Wuyi Tobacco Leaf Co., Ltd., a également suggéré de promouvoir l’application du mode de commutation au lieu du mode de recharge individuel existant. Huang Lei suggère d’accélérer la construction et la mise en place d’infrastructures telles que des armoires de commutation, d’améliorer la couverture et l’influence du mode de commutation, d’élaborer des forfaits plus adaptés aux gens ordinaires et de fournir des services de commutation moins chers et plus efficaces aux masses; Sur la base de données massives, une sector – forme de batterie intelligente a été mise en place pour recueillir des informations sur les véhicules et les batteries afin d’identifier avec précision les comportements anormaux d’utilisation des bicyclettes électriques et les comportements anormaux de charge des batteries.
Jiang Haoran a déclaré à Securities Daily que la solution commune aux problèmes causés par la charge et l’utilisation des batteries de bicyclettes électriques est de construire des piles de charge. Bien que cette méthode puisse éviter les pertes en vies humaines causées par la charge intérieure, elle ne peut pas répondre pleinement aux besoins des conducteurs et des résidents en matière de recharge d’énergie et ne peut pas résoudre le problème de la qualité inégale des batteries des véhicules.
Jiang Haoran a suggéré: Tout d’abord, des politiques spéciales devraient être mises en place pour contrôler le phénomène des vélos électriques illégaux sur la route. En ce qui concerne l’utilisation de véhicules hors normes et de batteries lithium – ion de grande capacité par les cavaliers de l’industrie de la livraison express et de la livraison à emporter, des règlements de gestion spéciaux doivent être élaborés pour compacter les responsabilités en matière de sécurité de la sector – forme de livraison à emporter et de l’entreprise de livraison express, les exhorter à s’acquitter rigoureusement des responsabilités en matière de gestion de la sécurité des employés qui utilisent des bicyclettes électriques et à réduire les risques potentiels pour la sécurité liés à la conduite Deuxièmement, adopter une politique d’incitation substantielle pour l’entrée sur le marché des véhicules électriques. En ce qui concerne le changement de modèle de véhicule électrique conforme aux exigences, il est recommandé que les services des transports et de la circulation ouvrent des voies vertes pour l’accès au catalogue et à la plaque d’immatriculation afin d’accélérer le processus d’approbation administrative. Dans le même temps, augmenter les subventions à l’élimination et au remplacement des véhicules dépassant les normes, encourager l’achat privé de véhicules électriques par des moyens axés sur le marché et guider le remplacement progressif des véhicules en stock par des bicyclettes électriques. Troisièmement, encourager les villes pilotes qualifiées à promouvoir le mode d’échange d’électricité pour les bicyclettes électriques. Il est recommandé que les ministères, en consultation avec les entreprises de la sector – forme, suivent l’exemple des villes pilotes d’échange d’électricité pour les nouveaux véhicules énergétiques et s’entendent sur la liste des villes pilotes. Dans les villes pilotes, les politiques, les marchés et la promotion de la « boxe combinatoire » devraient être bien mis en œuvre, les activités illégales de recharge, les subventions spéciales aux entreprises de changement d’électricité et les activités de changement d’électricité des résidents devraient être intensifiées, des modèles de référence nationaux devraient être établis et l’Application du mode de changement d’électricité devrait être accélérée.
Jiang Haoran a proposé un mode de commutation de vélos électriques à Pékin. Le 11 mars, le reporter de Securities Daily a vu des gens accéder à des voitures électriques de temps en temps dans un hangar à vélos près d’une station de métro à Yizhuang, Beijing. Contrairement au hangar général, il y a 30 ports de recharge pour les voitures électriques et beaucoup d’armoires de changement de batterie. Les utilisateurs n’ont pas besoin d’attendre le processus de recharge. Les batteries sont prêtes à être utilisées. La sécurité, la commodité, est la plupart des utilisateurs après l’utilisation de la rétroaction réelle.
Sur place, Le Directeur régional de Beijing Tianjin Hebei a déclaré aux journalistes: “Ici, il y a un dollar pour une heure et un dollar pour trois heures pour le port de charge. Notre armoire de changement d’énergie est de 299 yuans par mois, avec un nombre illimité de fois par mois. Il y a aussi un paquet de 99 yuans pour 20 fois. Chaque armoire de charge de 12 Ports peut répondre aux besoins de 100 utilisateurs par jour. En même temps, nous pouvons tester l’état de la batterie et de l’équipement de charge pour assurer la sécurité.” La personne responsable a déclaré qu’il y a maintenant plus de 300 stations de recharge de véhicules électriques similaires à Beijing.
Le plan de mise en œuvre visant à renforcer encore la gestion et le contrôle de toute la chaîne des bicyclettes électriques dans la Ville, publié récemment par le Bureau de la Commission de gestion de la construction environnementale de la capitale, indique clairement que la construction d’installations de recharge dans les zones résidentielles de la ville devrait être largement couverte D’ici la fin de 2022. Mettre en place et améliorer le système standard de vente, d’utilisation, de gestion, de construction, d’exploitation et d’application de la loi des bicyclettes électriques et des installations de recharge, assurer une surveillance intelligente de la sécurité des installations de recharge, promouvoir une amélioration significative de la qualité des bicyclettes électriques et des produits de batterie, et normaliser clairement l’utilisation et le comportement de recharge des bicyclettes électriques.
Qu’il s’agisse d’une charge individuelle ou d’un mode de commutation, la sécurité est au cœur. Huang Lei suggère d’améliorer la sécurité de l’équipement de commutation, d’une part, la sécurité de la charge, le contrôle strict de la qualité de la batterie de commutation, la surveillance constante de l’utilisation de la batterie, afin d’éviter les problèmes de batterie sur le marché; D’autre part, la sécurité des données des utilisateurs, afin de s’assurer que les informations des utilisateurs ne sont pas divulguées, ne sont pas utilisées illégalement.
