La flambée des prix des puces a été stupéfiante par le nuage de « pénurie de puces » qui a persisté pendant deux ans dans l’industrie automobile.
« la puce de base stl9369 pour le système de stabilité électronique de la carrosserie automobile fabriqué par Italian Semiconductor est passée d’environ 20 $à 2800 $en un an. Un commerçant anonyme du marché électronique sege à Shanghai a déclaré au Daily Economic News.
La hausse des prix des puces et d’autres matériaux a entraîné une forte augmentation des coûts pour de nombreuses nouvelles entreprises de véhicules énergétiques. Depuis le début de cette année, de nombreuses entreprises automobiles ont commencé à augmenter les prix de leurs produits. Par exemple, le prix moyen des deux nouveaux véhicules énergétiques FAW Volkswagen augmentera de 5 200 yuans, le prix des produits automobiles Xiaopeng augmentera de plus de 4 000 yuans, et le dernier prix de vente des produits annoncés par Weilai automobile augmentera également par rapport à l’année dernière. Même Tesla, dont les ventes sont impressionnantes, a récemment augmenté de 10 000 yuans les prix des modèles nationaux haute performance Model 3, Long Endurance Model y et haute performance.
« l’ajustement des prix est principalement dû à l’augmentation des coûts de production, des puces, des piles électriques et d’autres matériaux sont en hausse, il est difficile de dire si les prix des voitures augmenteront à l’avenir. Un vendeur Tesla à Shanghai a déclaré au Daily Economic News.
Selon les journalistes, la pénurie actuelle de puces dans l’industrie automobile comprend principalement la puce de puissance MCU +, la puce d’entraînement, puis la chaîne de signalisation CAN / lin et d’autres puces de communication. En raison d’une grave pénurie, les prix de la plupart des puces automobiles sont en hausse, et ceux des puces plus petites ont plusieurs fois augmenté.
« en fait, l’augmentation des prix des puces de l’usine d’origine n’est pas très exagérée. Par exemple, si vous vendez des puces d’un dollar à l’origine, l’usine d’origine peut augmenter de 50% au plus. Maintenant, la plupart des problèmes de hausse des prix que nous voyons en Chine sont frits. Les agents, les concessionnaires et d’autres facteurs sont nombreux.» Un expert technique d’une société étrangère de semi – conducteurs automobiles a déclaré aux journalistes.
En tant que fournisseur en amont de puces, de nombreuses entreprises de semi – conducteurs ont augmenté leurs prix en raison de l’augmentation des coûts en amont des Wafers et des emballages. Par exemple, Infineon a informé les concessionnaires que le déséquilibre entre l’offre et la demande de capacité de semi – conducteurs se poursuivrait tout au long de 2022 et que l’entreprise ne serait plus en mesure d’absorber elle – même l’augmentation des coûts en raison de l’augmentation de la structure des coûts. La lettre a été interprétée par le marché comme signifiant qu’Infineon augmenterait les prix des produits.
« le prix départ usine des semi – conducteurs de notre entreprise n’a augmenté que de 16% depuis le début de cette année. Il n’a pas augmenté auparavant. Ils sont expédiés aux prix précédents, mais ceux du marché extérieur ne le sont pas nécessairement. Le prix sur le marché peut être sept ou huit fois inférieur au prix que nous expédions.» Selon les experts techniques susmentionnés, les prix des fabricants de semi – conducteurs devraient augmenter de 20% à 30%, ce qui n’est généralement pas trop scandaleux, les prix augmentant de plus de 100 fois doivent être brouillés artificiellement.
Les prix des puces peuvent augmenter plusieurs fois, voire des dizaines de fois, grâce à la spéculation des agents et des distributeurs sur les stocks. Néanmoins, il existe encore des usines automobiles entières qui sont contraintes de rechercher des puces « très chères » sur le marché.
Par exemple, la puce de base du système de stabilité électronique de la carrosserie automobile, qui a été multipliée par 140 par le prix ci – dessus, est un produit nécessaire pour que les véhicules quittent l’usine et ne puissent pas être vendus hors ligne si les constructeurs automobiles n’obtiennent pas les marchandises des fabricants. Par rapport au prix d’un véhicule complet, les entreprises automobiles sont toujours prêtes à supporter le coût des puces de 2 800 yuans. Mais la plupart des fabricants de pièces peuvent ne pas être en mesure d’absorber ces coûts « astronomiques ».
\u3000\u3000 « le coût d’achat des puces a vraiment augmenté, mais nous n’allons pas non plus acheter des puces de battage sur le marché parce qu’il y a de grands risques, de nombreux circuits de puces sur le marché ne sont pas corrects, l’origine n’est pas claire, il est possible que le temps de stockage soit trop long, ou les anciennes voitures démontées, si elles sont montées sur des produits automobiles, le risque est trop élevé, en particulier notre entreprise fait le système de freinage Pour ne pas acheter de puces hypnotisées. ” Zhang quanhui, PDG de Suzhou haizhibo Electronic Technology Co., Ltd., a déclaré aux journalistes.
Selon Zhang, l’entreprise peut accepter une certaine augmentation des prix, comme une augmentation de 10 à 20%. Mais il n’y a pas besoin d’acheter beaucoup de puces qui ont été multipliées par des dizaines sur le marché. « Nous ne coopérons pas avec ces entreprises. Les entreprises rationnelles achètent par les voies normales et n’utilisent pas cette méthode pour obtenir des profits excessifs. Dit Zhang quanhui.
En fait, l’industrie automobile mondiale souffre d’une pénurie de puces depuis 2020. Selon auto Forecast solutions (AFS), la production mondiale de 11,31 millions de véhicules a diminué de 14,6% en 2021 en raison de la pénurie de puces automobiles, dont 2 148000 sur le marché chinois en 2021. Selon les dernières prévisions de l’AFS, les constructeurs automobiles mondiaux pourraient réduire leur production de plus d’un million d’unités en 2022 en raison de la pénurie de puces.
Dans l’ensemble, l’approvisionnement en puces est principalement affecté par deux chocs: la première phase est du quatrième trimestre de 2020 au premier trimestre de 2021, l’épidémie de covid – 19 et l’impact des catastrophes naturelles, la capacité d’approvisionnement en puces est gravement limitée; La deuxième étape est le troisième trimestre de 2021, l’épidémie multinationale est répétée, le pays fournisseur de puces représenté par la Malaisie est affecté par l’épidémie, la vitesse de livraison des puces ralentit, le « manque de puces » ajoute à la brume sèche.
« la première phase de la pénurie est due à l’épidémie de covid – 19, où les entreprises de semi – conducteurs ont réduit leur production en raison de leurs attentes pessimistes à l’égard du marché. Les ventes de tablettes, de téléphones cellulaires, de maisons intelligentes et d’autres produits ont grimpé en flèche, ce qui a entraîné un resserrement de la capacité des Wafers et des usines d’emballage en amont des semi – conducteurs et des puces automobiles. Au cours de la deuxième phase, l’épidémie en Europe a été très grave et les puces MCU ont été utilisées principalement par plusieurs entreprises étrangères, ce qui a entraîné des restrictions importantes dans leurs usines et, par conséquent, un impact très important sur la capacité de production. Selon les experts techniques susmentionnés.
Après l’impact de divers facteurs, le cycle d’expédition des puces est beaucoup plus long qu’avant l’épidémie. « le cycle d’expédition sera prolongé, notre entreprise a prolongé d’environ 50% ~ 100%, de nombreuses entreprises ne peuvent même pas donner le délai de livraison. Selon les experts techniques susmentionnés.
« le délai normal pour obtenir des puces des fabricants de puces est de six mois, ce qui a été prolongé à 12 mois, voire à 18 mois pour certaines variétés. Zhang quanhui révèle.
En outre, le contrôle de la qualité de l’industrie automobile, des fournisseurs de pièces aux constructeurs automobiles, est également très strict en raison de considérations très strictes en matière de sécurité et de fiabilité. Et la chaîne d’approvisionnement des puces automobiles est très longue et très stable, il est très difficile de faire des ajustements à court terme.
\u3000\u3000 « Nous avons des exigences strictes pour l’usine de Wafers et l’usine d’emballage en amont. Par exemple, il n’y a que deux usines de Wafers et trois usines d’emballage désignées pour un produit dans le processus de production. Si nous voulons changer d’autres fabricants, nous devons négocier avec les fabricants finaux. Ce processus est très long. Par exemple, il y a quelque temps, la Malaisie a été touchée par l’épidémie et l’usine d’emballage a été fermée. Il n’y a aucun moyen de reconstituer la capacité d’autres endroits et il est difficile d’ajuster la chaîne d’approvisionnement. Selon les experts techniques susmentionnés.
« en raison de la « pénurie de cœur», de nombreuses entreprises automobiles sont confrontées à une situation dans laquelle des pièces individuelles ne peuvent pas être installées. Cependant, de nombreux consommateurs ont un besoin urgent de véhicules, et les entreprises automobiles ne réduiront pas activement les ventes en raison de la pénurie de pièces individuelles. Le meilleur choix est que les entreprises automobiles livrent d’abord les véhicules aux consommateurs, puis installent les pièces après que les puces sont suffisantes.» Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale d’information sur le marché des voitures particulières, a déclaré.
Afin de ne pas affecter les ventes, de nombreuses entreprises automobiles ont mis au point des stratégies de production d’urgence, y compris l’ajustement des priorités de production, l’achat direct de puces auprès des fabricants de puces, le changement et l’ajustement de la configuration des véhicules, et même la façon de produire des véhicules en l’absence de pièces.
Les journalistes ont appris que Daimler, Volkswagen et Tesla avaient tous déclaré publiquement qu’ils avaient conçu une nouvelle Unit é de commande ou modifié un système logiciel parce que le « noyau manquant » ne garantissait pas une configuration complète de la ligne pour les nouveaux véhicules.
Il y a aussi des entreprises automobiles qui ont été contraintes de choisir « moins d’allocation » pour commencer à réduire l’utilisation des puces. Par exemple, GM a indiqué qu’elle abandonnerait temporairement la fonction de chauffage des sièges; BMW a annoncé la suppression de la fonction touch de l’affichage central d’information sur plusieurs modèles, permettant aux consommateurs d’utiliser l’idrive et l’assistant vocal pour contrôler le véhicule.
En raison de l’obsession persistante du « noyau manquant», les nouvelles de l’arrêt de la production, de la réduction de la production et du retard de livraison de certains modèles de véhicules dans les entreprises automobiles sont également fréquentes. Le 10 mars, GAC Chuanqi a déclaré que la pénurie mondiale de puces avait eu un certain impact sur la production et la livraison de ses modèles m8 et Shadow Leopard. Parmi eux, l’offre de puces M8 s’est améliorée et est progressivement revenue à la normale, tandis que la baisse des ventes de Shadow Leopard a été principalement affectée par la pénurie d’approvisionnement en puces du système de direction DP – EPS de ZF.
En outre, le Great Wall Motor Company Limited(601633) Selon les dernières données sur les ventes, en février, Great Wall Motor Company Limited(601633) a vendu environ 70800 voitures neuves, en baisse de 20,5% par rapport à l’année précédente. La raison en est l’insuffisance de l’approvisionnement en ESP produit par Bosch Automotive Parts (Suzhou) Co., Ltd. Il est rapporté que Bosch est le fournisseur exclusif de la configuration ESP du modèle principal Great Wall Motor Company Limited(601633) .
« À l’heure actuelle, Great Wall Motor Company Limited(601633) Le Président Wang Fengying a dit aux journalistes.
En fait, face à l’impact du « noyau manquant », presque toutes les entreprises automobiles prennent activement des contre – mesures pour assurer une production et des ventes stables dans la plus grande mesure. Par exemple, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) Le Président Zhu Huarong a déclaré: « du côté de l’approvisionnement, nous adhérons à « voler, pousser, tirer» pour voler des ressources. Plus précisément, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) À moyen et à long terme, il est nécessaire de mettre en place un système stratégique d’approvisionnement des fournisseurs, d’améliorer encore la stratégie d’approvisionnement à moyen et à long terme et d’éviter les risques d’approvisionnement à partir de la conception et de l’approvisionnement.
On s’attend à ce que le remplacement des puces domestiques soit réalisé dans 5 ans.
Du point de vue de la chaîne industrielle, la part de marché de la production et des ventes d’automobiles chinoises sur le marché mondial est d’environ 33%, mais les pièces telles que les semi – conducteurs automobiles dépendent principalement de fournisseurs étrangers. La part de la production de semi – conducteurs automobiles chinois dans la part de marché mondiale est inférieure à 5%, et la part des importations de certaines pièces clés est supérieure à 80% à 90%. Par conséquent, de nombreux initiés de l’industrie ont commencé à appeler à la promotion de la localisation des puces automobiles et à l’accélération du remplacement des puces nationales par des puces financées à l’étranger.
\u3000\u3000 « le dilemme de la « pénurie de puces» aura un certain impact sur notre stratégie de R & D. auparavant, les puces de niveau R églementaire automobile étaient presque monopolisées par des entreprises étrangères. Nous n’envisageons généralement pas les puces nationales, mais maintenant nous envisageons d’utiliser les puces nationales comme réserve technique dans certains liens d’application, pièces fonctionnelles et même certaines pièces clés, ce qui est également un grand avantage pour les entreprises nationales de puces.» Zhang quanhui a dit.
Bien que la technologie ne soit pas aussi difficile que la puce de conduite automatique, la localisation de la puce MCU est également difficile à réaliser à court terme. « À long terme, les puces nationales de calibre automobile auront la possibilité de rattraper, mais il faudra du temps pour les polir. Les Wafers, les emballages et les essais doivent encore compter sur des fournisseurs étrangers, et la technologie chinoise n’est pas encore disponible, comme l’horizon pour les puces de conduite automatique, dont les Wafers sont également fabriqués par TSMC. Il faudra beaucoup de temps pour localiser l’ensemble de la chaîne industrielle des puces. “L’expert technique ci – dessus a dit aux journalistes que les puces nationales doivent être testées et itérées en continu sur l’ensemble du véhicule. Fondamentalement, il faut deux ou trois générations de produits avant qu’ils puissent être stables. Par conséquent, il pense qu’il y aura des puces chinoises plus matures dans cinq ans, et Les puces nationales ne peuvent toujours pas compenser la pénurie de puces à court terme.
Zhang quanhui pense qu’après la « pénurie de puces », un grand nombre de START – up nationales de puces sont apparues et ont commencé à développer des puces clés comme MCU. Cependant, il n’est pas encore arrivé à la phase expérimentale de l’ensemble du véhicule et est toujours en phase de vérification en laboratoire. Zhang quanhui estime que la première génération de puces nationales sera officiellement produite en masse d’ici 2024.
« le problème des « carottes manquantes» est difficile à atténuer à court terme et devrait s’améliorer considérablement d’ici le deuxième semestre de 2023 à 2024.» Dit Zhang quanhui.
Xu Daquan, Vice – Président exécutif de Bosch China, estime que l’offre de puces en 2022 ne sera toujours pas en mesure de répondre à toutes les demandes des usines hôtes et que la production automobile de cette année sera encore largement limitée par l’offre de puces. Toutefois, la pénurie de puces devrait s’atténuer au cours du deuxième semestre de cette année, à mesure que les fabricants de puces lanceront de nouvelles capacités. P align = “center”
