Avec un Boeing 757 – 200 tout – cargo de 55 mètres atterrissant en douceur sur la piste ouest de l’a éroport huahu d’Ezhou, Hubei, la Chine a terminé son premier vol d’essai avec tout – cargo. La Mission a duré plus de quatre heures et s’est envolée de l’aéroport de Wuhan Tianhe à l’aéroport d’Ezhou huahu. L’aéroport d’Ezhou huahu est également devenu le premier aéroport de fret professionnel en Asie et le quatrième au monde.
Il convient de noter que l’aéroport d’Ezhou huahu a été investi par le géant de l’express shunfeng Group, avec un investissement total de 32 063 milliards de RMB. On estime que d’ici 2030, l’aéroport aura un débit de fret et de courrier de 3,3 millions de tonnes et un débit de passagers de 1,5 million de personnes. Certains analystes du marché ont souligné qu’avec la mise en service de l’aéroport d’Ezhou huahu, shunfeng mettra en place une sector – forme logistique super a érienne pour renforcer davantage les barrières des entreprises et consolider la position de leader de l’industrie. En outre, l’aéroport permettra également aux régions du Centre et de l’ouest de la Chine de former un centre de fret logistique Express rayonnant tout le pays et de remodeler la structure du marché du fret aérien.
L’aéroport d’Ezhou huahu est le premier en Asie et le quatrième au monde en tant que centre de fret professionnel. Il est conçu pour répondre aux exigences de débit de passagers de 1 million de personnes et de débit de fret et de courrier de 2,45 millions de tonnes en 2025. Le niveau de soutien à l’exploitation de l’aéroport est de 4e. Deux pistes parallèles éloignées et un système de voies de circulation sont construits à l’Est et à l’ouest de l’aéroport au cours de cette phase, avec une longueur de piste de 3600m et une largeur de piste de 45m et un espacement de piste de 1900m. Un centre de transfert de fret de près de 700000m2, un terminal de 15000m2 et 124 aires de trafic sont construits. Après la construction, le « Centre de transport de passagers et de fret» de Hubei Airlines sera co – construit avec l’aéroport de Wuhan Tianhe.
La coopération entre le Groupe shunfeng et le Gouvernement provincial de Hubei a débuté en novembre 2014. Cette année – là, le Gouvernement provincial de Hubei et le Groupe shunfeng ont décidé de construire un centre logistique international de base à Ezhou, qui sera investi conjointement par les deux parties. La conception de l’aéroport met l’accent sur le fret et met l’accent sur les passagers et le fret, avec un investissement total de 32 063 milliards de RMB. D’ici 2030, le débit de fret et de courrier de l’aéroport devrait atteindre 3,3 millions de tonnes et 1,5 million de passagers. En décembre 2017, shunfeng Tyson, une filiale de S.F.Holding Co.Ltd(002352)
L’aéroport d’Ezhou huahu devrait être mis à l’essai en juin de cette année, principalement pour répondre à la demande de passagers le jour et de fret la nuit. À ce moment – là, le cercle de vol de 1,5 heure de l’aéroport peut couvrir les cinq plus grandes agglomérations urbaines nationales de Chine, y compris l’agglomération urbaine du delta du fleuve Yangtze et l’agglomération urbaine du delta du fleuve Pearl, rayonnant 90% de l’ensemble de l’économie nationale et 80% de la population.
Wang weizeng, Président du Groupe shunfeng, a déclaré que shunfeng et Hubei sont étroitement liés dans la future stratégie de développement, qu’ils intensifieront encore leurs investissements dans Hubei, saisiront l’occasion de construire conjointement l’aéroport d’Ezhou, tireront pleinement parti de l’échelle du réseau et des avantages de l’innovation technologique des opérateurs de la chaîne d’approvisionnement intelligente de Shunfeng, favoriseront le développement de l’économie a éroportuaire et serviront mieux l’économie réelle et les petites et moyennes entreprises. Aider Hubei à créer un noeud important du grand cycle de la Chine et un lien stratégique entre le « double cycle » international de la Chine.
Feng zhenglin, Secrétaire du Groupe du parti et Directeur général de l’administration chinoise de l’aviation civile, a déclaré que l’aéroport d’Ezhou huahu est le premier centre de fret professionnel en Asie et qu’il joue un rôle de premier plan dans la construction d’un aviation civile intelligente et d’un aéroport numérique. L’administration de l’aviation civile soutiendra pleinement la construction et l’exploitation de l’aéroport d’Ezhou huahu et collaborera avec Hubei pour faire de l’aéroport de huahu un centre de fret international d’influence mondiale.
Il est entendu que, tout au long de l’histoire, la Chine a peu de routes de transport de marchandises et peu d’a éronefs tout – cargo, et le transport de marchandises dépend depuis longtemps de la cabine abdominale de l’avion de ligne. Ce mode de transport ne peut pas réaliser la maximisation de l’efficacité, d’une part parce que le volume de transport est limité, d’autre part parce qu’il est difficile d’atteindre l’appariement de l’extrémité de la demande. La capacité de transport de passagers n’est généralement pas conforme au coût de transport du fret, ce qui entraîne
Li Sheng, Président de Shunfeng Airlines, a déclaré une fois sur la question de la « construction d’un a éroport »: « l’aéroport chinois est conçu pour les passagers, sans tenir compte du fret, en particulier des besoins de l’industrie de la livraison express. L’ensemble du processus de livraison express au sol n’est pas très fluide, nous avons eu un conflit avec les ressources des passagers, de sorte que nous devons faire une telle considération.
Les données montrent qu’avant l’épidémie, il y avait 235 aéroports de transport en Chine à la fin de 2019. Le débit de passagers achevé en 2019 était de 1,35 milliard de fois – personne, en hausse de 6,9% d’une année sur l’autre. Le débit de fret et de courrier a atteint 17,1 millions de tonnes au cours de la même période, avec une croissance de seulement 2,1% d’une année sur l’autre. Cela montre que le taux de croissance du fret en Chine est beaucoup plus faible que celui du transport de passagers, c’est – à – dire que le fret aérien en est au stade initial de son développement.
Ren Hong, inspecteur de première classe du Département du développement des infrastructures de la Commission nationale du développement et de la réforme, a déclaré que parmi les aéroports où le fret aérien se développe, leur concentration est très élevée. Par exemple, près de 50% du fret est concentré dans les trois principaux aéroports de Beijing, Shanghai et Guangzhou. Si l’on considère le fret international, les cinq principaux aéroports de Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen et Zhengzhou concentrent 90% du fret international dans tout le pays. Par conséquent, de ce point de vue, bien que la croissance du fret soit faible, elle est relativement concentrée.
Il est entendu qu’il existe deux types d’aéroports de fret dans notre pays, l’un étant des aéroports complets comme Beijing, Shanghai et Guangzhou, et l’autre étant des aéroports spéciaux dont la fonction principale est le fret, tandis que plus de 200 aéroports en Chine sont essentiellement des aéroports complets et dont la fonction principale est le fret. Par conséquent, l’aéroport d’Ezhou huahu est sur le point d’être mis en service, ce qui est un « brise – glace » pour l’aéroport de fret chinois.
La rapidité est la ligne de vie des entreprises de livraison express, que ce soit pour shunfeng ou santong Yida Best Rabbit, la stratification des produits, le service à valeur ajoutée, l’augmentation des prix, tout cela est basé sur la garantie de la rapidité. La mise en service de l’aéroport d’Ezhou huahu accélérera sans aucun doute l’efficacité du transport de Shunfeng.
D’ici 2025, l’aéroport sera conçu pour accueillir un million de passagers par an et 2,45 millions de tonnes de fret, ce qui signifie que l’aéroport peut transporter en moyenne 6 712 tonnes de fret par jour. Selon l’analyse de l’industrie, la capacité maximale de transport commercial de la série 737 de Boeing est généralement d’environ 16 tonnes. Si elle est calculée à 15 tonnes, elle équivaut à 448 avions de fret qui décollent et atterrissent chaque jour. Si elle est calculée à 47 avions par heure, elle prend 9,5 heures à compléter. Le Boeing 757 – 200f peut transporter jusqu’à 25 tonnes de fret, soit une moyenne de 23 tonnes par avion, avec 292 avions cargo qui décollent et atterrissent chaque jour en plus de six heures.
Et shunfeng est le premier développement de l’industrie de l’aviation en Chine, le premier établissement d’entreprises privées de livraison express de compagnies aériennes. À l’échelle internationale, la plupart des chefs de file mondiaux de l’express disposent également d’un centre de fret mondial ou national pour accroître le chiffre d’affaires du fret et l’utilisation des aéronefs. En février de cette année, shunfeng Airlines a accueilli un nouvel avion, il est rapporté que l’avion est b767 – 300 large body full cargo Aircraft, maintenant officiellement rejoint la flotte pour devenir le 69e avion tout – cargo en préparation.
Certains prévoient que la flotte de Shunfeng dépassera 70 cette année et que les aéronefs tout – cargo dotés de capacités de navigation à longue distance continueront de croître.
Shunfeng Airlines a également déclaré que le projet du Siège de Shunfeng Airlines en Chine occidentale s’est officiellement installé à l’aéroport de Chengdu Shuangliu et qu’elle prévoit d’établir à l’avenir le quatrième centre régional d’aviation internationale à l’extérieur de Beijing, Hangzhou et Shenzhen, et qu’elle prévoit de construire un projet de zone de libre – échange intégrée reliant l’aéroport d’Ezhou à l’intérieur des terres pour rayonner Le pays et couvrir le réseau mondial de routes de fret Asie – Pacifique, Europe et États – Unis. Il est entendu que shunfeng Airlines prévoit d’accroître l’investissement dans les aéronefs tout – cargo et de mettre en place une flotte internationale de fret tout – cargo à grande capacité avec une combinaison de corps larges et étroits et un équilibre à longue et moyenne portée.
Les statistiques pertinentes montrent qu’à l’heure actuelle, shunfeng Airlines a mis en place quatre liaisons aériennes tout – cargo à l’aéroport de Shuangliu, à savoir Beijing, Hangzhou, Shenzhen et Shanghai, et a ouvert deux liaisons aériennes internationales tout – cargo à Dhaka (Bangladesh) et Katmandou (Népal). Entre – temps, l’année dernière, shunfeng Airlines a réalisé un débit de fret et de courrier de 158000 tonnes à l’aéroport de Shuangliu, en hausse de 7,8%, Représentant 25,2% de l’aéroport.
Zhao xiaomin, expert de l’industrie de l’express, estime que l’investissement de l’aéroport d’Ezhou huahu permettra à l’industrie et aux produits de Shunfeng d’atteindre un délai moyen de plus de 3 heures. Ce réseau d’efficacité n’est pas seulement le réseau d’efficacité de la Chine, mais aussi l’avantage central de servir Le monde entier et les produits de la chaîne d’approvisionnement; Il formera également un centre de fret logistique Express qui rayonnera tout le pays dans la région centrale de la Chine et remodelera la structure du marché du fret aérien.
L’importance de l’aéroport pour le Groupe shunfeng réside également dans la réduction des coûts. Selon les prévisions de rendement annuel du Groupe shunfeng pour 2021, le bénéfice net de la société est de 420 à 440 millions de RMB, en baisse de 40 à 43% par rapport à l’année précédente. Les raisons de la baisse des performances sont les suivantes: 1) afin d’accroître sa part de marché, de créer une compétitivité de base à long terme, d’atténuer le goulot d’étranglement de la capacité de production et d’accroître les investissements dans les ressources du réseau telles que le site, l’équipement et la capacité de transport Pour faire face à la forte croissance des pièces; Au début de l’année, en réponse à l’appel du Festival du printemps, le coût de la main – d’oeuvre a augmenté en raison de l’augmentation du nombre d’employés et des subventions; Les produits Express économiques à faible prix augmentent rapidement, ce qui exerce une certaine pression sur la marge bénéficiaire globale; En 2020, l’entreprise a bénéficié d’un certain nombre de réductions et d’allégements fiscaux nationaux liés à la lutte contre les épidémies, et ces politiques préférentielles ont été progressivement achevées en 2021. Par conséquent, il est urgent que shunfeng réduise encore ses coûts d’exploitation.
