Code de la société: China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) nom abrégé de la société: China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
Résumé du rapport annuel 2021
Section I conseils importants
1 le résumé du rapport annuel provient du texte intégral du rapport annuel. Afin de bien comprendre les résultats d’exploitation, la situation financière et les plans de développement futurs de la société, les investisseurs doivent se rendre à www.sse. Com. Cn. Lire attentivement le texte intégral du rapport annuel sur le site Web. 2 le Conseil d’administration, le Conseil des autorités de surveillance, les administrateurs, les autorités de surveillance et les cadres supérieurs de la société garantissent l’authenticité, l’exactitude et l’exhaustivité du contenu du rapport annuel, l’absence de faux documents, de déclarations trompeuses ou d’omissions importantes et assument des responsabilités juridiques individuelles et conjointes. 3 tous les administrateurs de la société assistent aux réunions du Conseil d’administration. 4 xinyonghe Certified Public Accountants (Special General partnership) a publié un rapport d’audit standard sans réserve pour la société. 5. Plan de distribution des bénéfices ou plan de conversion du Fonds d’accumulation en capital social adopté par résolution du Conseil d’administration au cours de la période considérée
1. En 2021, le bénéfice net déclaré de la société mère était de 104487706333 yuan RMB, et la réserve de surplus statutaire de 10% du bénéfice net de la société mère était de 10448770633 yuan RMB;
2. Sur la base du nombre d’actions à distribuer à la date d’enregistrement des actions au moment de la mise en œuvre du plan de distribution des bénéfices de 2021, il est proposé de distribuer un dividende en espèces de 1,10 RMB (impôt inclus) par 10 actions. Au 31 décembre 2021, le capital social total de la société était de 81078841801 actions et il est proposé de distribuer un dividende en espèces total de 89186259811 RMB (impôt inclus). Les dividendes en espèces représentent 30,17% du bénéfice net des actionnaires de la société cotée China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
Après la publication du plan de distribution des bénéfices et avant sa mise en œuvre, en cas de changement du capital social de la société, le montant de la distribution par action restera inchangé et le montant total de la distribution sera ajusté en conséquence.
Section 2 informations de base de l’entreprise
1 profil de l’entreprise
Profil des actions de la société
Catégorie d’actions actions actions cotées en bourse abréviation d’actions abréviation d’actions avant le changement de code d’actions
Actions a Shanghai Stock Exchange China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) S / o
Personne – ressource et personne – ressource Secrétaire du Conseil d’administration représentant des valeurs mobilières
Équation
Nom: Kong Kang, Zhao Juan, Xu an
Adresse du Bureau: 7 / F, Sinotrans Shanghai Building, 777 Guoshan Road, Pudong New Area, Shanghai; 7 / F, Shanghai Building, 168 – 200, Connaught Road, Hong Kong; 168 – 200, Connaught Road, Hong Kong
32 / F, China Merchants Building, Sindh Center
Tel + 86 – 21 – 68301260, + 852 – 28597361 + 86 – 21 – 68301260, + 852 – 28597361
E – mail [email protected]. [email protected].
2. Principales activités de la société au cours de la période considérée
En ce qui concerne l’économie mondiale, la vaccination généralisée et la mise en œuvre d’un plan de relance budgétaire (16 billions de dollars au total, contre 6 billions de dollars aux États – Unis) ont entraîné une forte reprise de l’économie mondiale en 2021, le FMI s’attendant à une croissance mondiale de 5,9%, La plus forte depuis près de 50 ans.
En ce qui concerne le commerce maritime, le commerce maritime mondial devrait augmenter de 3,7% pour atteindre 11,96 milliards de tonnes en 2021 et revenir aux niveaux d’avant l’épidémie au milieu de 2021. Le GNL, les céréales et les conteneurs ont enregistré une croissance positive, mais le pétrole brut a enregistré une croissance négative. En ce qui concerne l’offre de capacité, l’échelle globale de la capacité de la flotte mondiale en 2021 était contrôlable, la croissance globale des pétroliers étant tombée à 1,7% et celle des vraquiers secs et des conteneurs à 3,5%. L’échouage du canal de Suez et le port de compression causé par l’épidémie ont réduit l’offre effective de capacité sur le marché des conteneurs et des vraquiers secs, mais la libération continue de la capacité de stockage flottant des pétroliers VLCC a augmenté l’offre réelle de capacité dans le contexte de la structure d’assèchement en profondeur continue de La différence de prix actuelle au cours de la période de pétrole brut.
En ce qui concerne les frais de transport maritime, la moyenne de l’indice de transport maritime de Clarkson a augmenté de 90% en 2021 par rapport à 2020, ce qui en fait la meilleure performance après 2008, mais les performances des différents secteurs sont très différentes. Le fret en vrac sec a augmenté en moyenne de 190% d’une année sur l’autre, la tendance la plus forte au cours des 13 dernières années; Le fret conteneurisé a augmenté de 257% d’une année sur l’autre, atteignant un sommet historique; Le secteur des pétroliers est le plus faible depuis près de 20 ans et les VLCC ont même atteint leur plus bas niveau depuis les années 80.
Au cours de l’année d’ouverture du quatorzième plan quinquennal, le développement écologique, l’innovation scientifique et technologique et la promotion de la demande chinoise continueront de soutenir le marché mondial du transport maritime et d’offrir de nouvelles possibilités. L’ouverture du grand cycle chinois favorisera globalement la consommation et la mise en place d’un système logistique moderne, accélérera la construction d’un système de transport multimodal en Chine et favorisera la prospérité du commerce et du transport côtiers et fluviaux en Chine.
L’année 2021 marque une nouvelle étape dans la gouvernance mondiale du climat et de l’environnement, avec l’adoption de la Convention – cadre de Glasgow à la 26e Conférence sur le climat, qui vise à limiter le réchauffement de la planète à moins de 1,5 °C et à protéger le monde des changements climatiques catastrophiques. Avant et après cette période, les gouvernements ont annoncé des objectifs de développement propre, principalement en utilisant le gaz naturel comme moyen d’accélérer la réduction du carbone, de compléter les énergies renouvelables et d’améliorer les réalités environnementales. Parmi eux, la Chine a proposé de limiter et de s’efforcer de réduire la consommation de charbon, de stabiliser la consommation de pétrole brut, d’orienter la consommation de gaz naturel de manière ordonnée et de promouvoir vigoureusement le développement de l’intégration du gaz naturel et de diverses sources d’énergie au cours de la période couverte par le Quatorzième plan quinquennal et le quinzième plan quinquennal, ce qui offre de vastes perspectives d’utilisation efficace des ressources en GNL à l’avenir.
L’accord régional de partenariat économique global (rcep), signé en novembre 2020, relie 15 économies de l’Asie et du Pacifique, dont les 10 pays de l’ANASE et la Chine, le Japon, la Corée du Sud, l’Australie et la Nouvelle – Zélande, couvrant le plus grand et le plus rapide marché mondial du transport de conteneurs. En 2019, le commerce intrarégional de conteneurs en Asie représentait 25% du volume mondial de conteneurs. Depuis le deuxième semestre de 2020, la production industrielle chinoise est restée stable et la situation du commerce extérieur a continué de s’améliorer.
Du côté de l’offre, l’épidémie de pneumonie covid – 19 a affecté la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale et les mesures de prévention et de contrôle de l’épidémie ont entraîné une réduction de l’efficacité du chiffre d’affaires logistique, y compris la pénurie de main – d’oeuvre, la congestion portuaire, l’augmentation du temps de transport, la pénurie de conteneurs et d’autres maillons de la chaîne d’approvisionnement qui ont été touchés à des degrés divers. Les taux de fret conteneurisé ont continué d’augmenter sensiblement au cours du deuxième semestre de 2020. À l’heure actuelle, l’offre et la demande sur le marché du transport par conteneurs sont essentiellement bonnes et sont encore dans un cycle à la hausse. Bien que les commandes de nouveaux navires aient considérablement augmenté, le rapport entre les commandes manuelles et les flottes est encore relativement raisonnable. Compte tenu des tendances telles que le remplacement des navires vieillissants et la réduction des émissions de carbone, les principaux acteurs du marché continuent de faire preuve d’une retenue rationnelle et la rentabilité et le Centre de valeur de l’industrie devraient encore être améliorés. En 2021, les pays ont continué de mettre en œuvre des politiques de stimulation économique, l’économie mondiale dans son ensemble a maintenu la tendance à la reprise, la demande de fret conteneurisé a continué d’augmenter et la demande du marché du transport conteneurisé a continué d’augmenter. En outre, de nombreux facteurs, tels que la congestion portuaire, le changement d’équipage et les intempéries, ont une incidence sur la capacité de transport efficace du marché, et l’offre de capacité de transport continue de manquer.
Le 1er janvier 2022, l’Accord régional de partenariat économique global (APER) est entré en vigueur. Six pays membres de l’ASEAN, dont Brunei, le Cambodge, le Laos, Singapour, la Thaïlande et le Vietnam, et quatre pays non membres de l’ASEAN, dont la Chine, le Japon, la Nouvelle – Zélande et l’Australie, ont officiellement commencé à mettre en œuvre l’accord. À moyen et à long terme, on s’attend à ce que le rcep améliore encore les perspectives de la demande sur le marché des conteneurs de la région à mesure que les investissements mutuels et le commerce entre les pays du rcep s’accélèrent. 1. Évolution de la flotte
Au cours de la période considérée, la compagnie a reçu trois VLCC de nouvelle génération économes en énergie et respectueux de l’environnement, un vloc de 325000 tonnes et deux navires rouliers de 3 800 places de stationnement; Achever l’élimination de 3 VLCC non économes en énergie et respectueux de l’environnement, de 13 vraquiers usagés et non économes en énergie et respectueux de l’environnement et de 3 porte – conteneurs de commerce intérieur; Au début de l’année, quatre nouveaux porte – conteneurs 1100 / 2400teu ont été commandés, et un pétrolier Aframax de 115000 tonnes a été construit au cours des quatre trimestres. À la fin de la période considérée, la compagnie détenait 51 pétroliers VLCC (à l’exclusion des commandes et des affréteurs) et 37 vloc (à l’exclusion de la participation et de la consignation) dans lesquels elle détenait une participation de 100%, et sa capacité de transport a continué de se classer au premier rang mondial. À la fin de la période considérée, la structure de la flotte de la compagnie était la suivante:
Tableau de la structure de la flotte de China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) (au 31 décembre 2021)
Capacité de la partie contrôlante tonnes (capacité de commande de 10 000 navires)
Type de navire type de compagnie nombre de navires DWT) Âge moyen des navires tonnes (10 000)
DWT)
Haihong Steamship owned VLCC 51157794 7.3 3 92.10
Pétrolier Aframax 5 53,59 13,2 1 11,50
Total partiel, pétroliers 56163153 7,8 4 103,60
Vloc – 4 China Vanke Co.Ltd(000002) 8111819 4,8 (dont 14 navires 100% droits)
Vraquier Hong Kong Minghua a des intérêts dans DWT, 14 30% des intérêts)
Vloc – 32,5 6 194,96 1,4 (30% des capitaux propres)
10 000 TPL
Capesize 16 286,88 11,1
Panamax 10 83,09 10,0
Ultramax 20 125,72 5,6
Supramax 10 57,94 10,0
Handymax 4 18,45 9,5
Handysize 8 29,70 5,4
Super pratique générale 0 0 4 24,56
Type de navire polyvalent
Location à long et à court terme 85 502,01
Séquestre vloc 3 120,71
Navires appartenant à des propriétaires 102191493 7,0 4 24,56
Vraquiers petits affréteurs 85 502,01
Compteur
Navire séquestre 3 120,71
CLng et ( Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) détenus
GNL détient directement une participation de 50% dans son propre GNL 21 165,56 5,8 CLng)
Participation partielle
Navires rouliers attraction des investissements navires rouliers propriétaires de navires rouliers 23 8,68 9,7 ( Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) détenus
30% des capitaux propres)
Bateaux – branches autonomes 16 33,30
