Récemment, Anhui Traffic one Card Holdings Co., Ltd. (ci – après dénommée « Anhui Traffic one Card») cessera de fournir des services de paiement Wechat et continuera de fermenter dans l’industrie.
Le 30 mars, la personne responsable de Wechat payment a répondu au Securities Daily en réponse à l’incident, disant qu’à l’heure actuelle, le Service de carte de compte etc peut encore utiliser Wechat payment normalement dans la région d’Anhui.
Dans le même temps, Securities Daily a appelé le service à la clientèle officiel d’Anhui Traffic one card company pour vérifier la situation pertinente, le service à la clientèle a déclaré: « en raison de l’augmentation des frais de service de paiement Wechat, a dépassé la portée de notre entreprise, de sorte que l’application actuelle d’Anhui etc ne peut pas utiliser wechat pour payer la recharge.»
En fait, selon les journalistes, il y a eu une certaine mauvaise interprétation des nouvelles précédentes. Le contenu de l’annonce d’une carte de transport d’Anhui fait référence au fait que Wechat pay ne peut pas être utilisé pour recharger l’application de l’etc d’Anhui seulement, et l’utilisation de Wechat pay par les véhicules de transport de la province d’Anhui dans les stations de péage pour « balayer le Code» par téléphone mobile n’est pas affectée.
Wechat payment: Long – term Loss in Expressway Industry
L’affaire est née d’un avis publié sur le site Web officiel d’Anhui Traffic one card, disant que compte tenu de l’augmentation des frais de service de paiement Wechat, la négociation active avec Tencent n’a pas abouti et cessera de fournir des services de paiement Wechat, mais le reporter a noté que l’avis a été supprimé sur son site Web officiel à l’heure actuelle.
Tian Eye check a montré qu’Anhui Traffic one Card a été créé en 2011. Le Directeur exécutif du représentant légal est Chen Ping, avec un capital social de 30 millions de RMB. Le champ d’activité comprend l’émission de cartes Huitong (etc) et d’étiquettes électroniques, la construction d’une sector – forme de paiement électronique pour les cartes de transport, etc.
En réponse à cette question, la personne responsable de Wechat payment a déclaré au Securities Daily: « À partir de 2020, Wechat payment n’a effectué que des ajustements de taux pour les activités de carte de valeur stockée d’etc sur la base de la conformité, et les taux préférentiels après ajustement. Actuellement, Wechat payment a investi Beaucoup de coûts dans l’industrie des autoroutes et est dans un état de perte à long terme.»
Securities Daily reporter au nom de l’utilisateur, consulter Anhui Traffic one card company service à la clientèle officiel, ce service à la clientèle a déclaré: « parce que les frais de service de paiement Wechat augmentent trop rapidement, la sector – forme cessera de fournir des services de paiement Wechat à partir de 10: 00 le 24 mars, l’application actuelle d’Anhui etc ne peut pas utiliser wechat pour payer la recharge, d’autres domaines n’affectent pas l’utilisation.»
Wang pengbo, analyste principal de Botong Consulting finance, a déclaré à Securities Daily qu’il existe deux modes de paiement pour le transport à grande vitesse etc dans la plupart des régions du pays, qui sont divisés en deux types: la carte de compte et la carte de valeur stockée. La « carte de compte » est un paiement effectué par un tiers, comme une carte bancaire liée ou un paiement Wechat, qui est couramment utilisé à l’heure actuelle. Il s’agit simplement d’enregistrer les véhicules à l’entrée de l’autoroute et de déduire les frais à la sortie en temps réel; Deuxièmement, il s’agit d’une carte prépayée rechargeable indépendante, semblable à une carte d’autobus, qui doit être rechargée avant d’être utilisée.
Il a ajouté qu’à l’heure actuelle, la comptabilité demeure la principale méthode choisie par la plupart des propriétaires de voitures, ce qui évite autant que possible le problème de la « valeur stockée » qui ne peut être « passée » en raison d’un solde insuffisant. À proprement parler, les cartes à valeur stockée ne peuvent pas être payées par Wechat et ont une portée limitée. « Il s’agit d’un retour à la logique commerciale normale, c’est – à – dire qu’il s’agit d’une pratique commerciale normale de continuer à travailler ensemble s’il accepte les tarifs et de ne pas travailler ensemble s’il n’accepte pas les tarifs.
Les frais de service peuvent – ils être plus bas?
En effet, la controverse sur le niveau des frais de traitement payés par des tiers a commencé à la date à laquelle le tiers a payé les frais pour les articles en question.
Les journalistes ont demandé des informations sur les taux de paiement pertinents de Wechat et ont noté que, dans le domaine des frais pour les commerçants, la norme de frais est restée à environ 0,6% depuis longtemps. Dans le même temps, les taux peuvent varier en fonction des particularités de chaque industrie. Par exemple, les frais de service pour les services virtuels tels que les jeux, l’audio et la vidéo en ligne sont de 1%; Il existe également des industries où les taux sont inférieurs à 0,6%, voire nuls. Par exemple, le remboursement du crédit, le paiement de l’eau, de l’électricité et du gaz et d’autres frais de subsistance sont de 0,2%, l’éducation, les soins médicaux, le bien – être public, le paiement des universités privées est de 0 taux, etc.
En outre, en mars de cette année, Wechat a également publié l’avis sur la poursuite de la réduction des frais de traitement payés par les petits et micro – commerçants, qui fait référence à une réduction de 10% des frais de traitement de tous les modes et scénarios de paiement sur la sector – forme de paiement wechat pour Les petites et micro – entreprises et les entrepreneurs individuels qui répondent aux normes de classification des petites et moyennes entreprises du Ministère de l’industrie et des technologies de l’information sur la base des normes de publicité sur le site Web officiel. Du 1er septembre 2021 au 30 septembre 2024.
Wechat payment a déclaré à Securities Daily que Wechat payment facturait des taux préférentiels pour les scénarios pertinents de l’industrie etc, bien en dessous de la norme universelle de taux de l’industrie Wechat payment, et qu’il n’y avait pas de plan rentable à l’avenir.
En ce qui concerne les taux du marché mondial des paiements par des tiers, selon les statistiques du Groupe de réflexion zéro un, en prenant comme exemple le paiement mobile de la Chine dirigé par Wechat payment et Alipay, les taux généralement adoptés sont de 0,6% pour les commerçants de bout B et de 0,1% pour les utilisateurs individuels de bout c. Pour la norme Merchant, le taux moyen global reste de 0,5 à 0,6%, même s’il est ajusté pour chaque industrie. Aux États – Unis, selon des statistiques incomplètes, les tarifs standard pour les réseaux de paiement mondiaux tels que MasterCard et visa sont de 1,9 à 2,9%, et une redevance fixe d’environ 0,3 $est ajoutée sur cette base. Dans la sector – forme de paiement mobile, le taux standard de Square pour les commerçants est de 2,5% – 3,5%, tandis que paypal est de 2,7% – 2,9%.
Su Xiaorui, analyste principal de Yi Guan Analytics Financial Industry, a déclaré au Securities Daily que l’espace de profit de l’entreprise de paiement elle – même est limité. Ces dernières années, avec le renforcement de la surveillance de l’industrie des paiements par des tiers, de nombreuses petites et moyennes entreprises de paiement ont eu des difficultés opérationnelles. « derrière la croissance rapide de l’industrie des paiements par des tiers au cours des dernières années, il existe encore de nombreuses subventions élevées accordées par les organismes de paiement pour saisir le marché. Du point de vue du modèle d’entreprise, il est de plus en plus difficile pour les organismes de paiement de soutenir les bénéfices des organismes de paiement uniquement en percevant des frais de traitement, mais de les combiner avec le groupe ou l’écologie derrière les organismes de paiement. Par conséquent, pour les organismes de paiement, comment réaliser un équilibre dynamique entre la recherche d’avantages commerciaux et le service aux microentreprises L’équilibre sera un test important à moyen et à long terme.
