En mars, les ventes de nouveaux véhicules énergétiques se sont réchauffées, Guangzhou Automobile AEN a d’abord franchi le seuil de 20 000 ventes par mois et est devenu un cheval noir en mars.
Le 1er avril, les nouvelles entreprises de construction automobile ont reçu leur « liste de bronzage » mensuelle comme prévu.
Après un bref ralentissement des ventes causé par les vacances du Festival de printemps en février, le mois de mars a connu un regain de chaleur. Les livraisons de Xiaopeng Motor, Nezha Motor, ideal Motor et Zero Run Motor ont toutes dépassé 10 000. Guangzhou Automobile EAN, qui a menacé de transformer “weixiaoli” en “ai Xiaowei”, a d’abord franchi le seuil des ventes mensuelles de 20 000. Cependant, le mois de mars a pris une fin inattendue et est devenu la seule nouvelle force de construction automobile dont les ventes n’ont pas dépassé 10 000.
En même temps que les ventes ont augmenté rapidement, le côté de la production et de la fabrication en mars a encore subi des pressions de la chaîne d’approvisionnement telles que la hausse des prix des matières premières, la contradiction entre l’offre et la demande de batteries électriques et le manque de noyaux. Après que Tesla a augmenté trois fois en une semaine, de nombreuses nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont suivi la hausse des prix. Cependant, cette hausse des prix n’a pas eu d’impact significatif sur les ventes ce mois – ci, mais a provoqué une vague de « ruée vers les commandes ».
En ce qui concerne le deuxième trimestre, des facteurs tels que la hausse des prix des matières premières et le manque de cœur continuent de hanter les entreprises automobiles, mais avec l’introduction successive des entreprises automobiles traditionnelles et des nouveaux modèles de poids lourds, le modèle des nouveaux véhicules énergétiques pourrait être remodelé.
En mars, Xiaopeng Motor est revenu au premier rang des ventes mensuelles avec 15 000 véhicules, Nezha Motor a dépassé 12 000 véhicules et s’est classé deuxième. IDEAL Motor Delivery s’est classé troisième avec 11 000 véhicules. Zero Run Motor est entré pour la première fois dans le Club de 10 000 véhicules et s’est classé quatrième. Weilai Motor est devenu la seule nouvelle force de construction automobile dont les ventes n’ont pas dépassé 10 000 véhicules et s’est classé cinquième.
En ce qui concerne le volume mensuel de livraison, Wei Xiaoli, petit et moyen Peng et ideal ont joué un rôle relativement stable. Wei vient de perdre le titre à plusieurs reprises au second semestre de l’année dernière et a livré moins de 10 000 véhicules pendant trois mois consécutifs. Les initiés de l’industrie estiment que le prix de vente plus élevé de Weilai Single car, le temps de commercialisation plus long des principaux modèles de vente es8, es6 et ec6 et la baisse de l’attrait du marché sont les principales raisons du ralentissement de la croissance de Weilai Single car.
Au premier trimestre de 2022, Xiaopeng, ideal et Weilai ont livré respectivement 34 561, 31 716 et 25 768 véhicules, en hausse de 159,08%, 152,13% et 28,45% d’une année sur l’autre. Il convient de noter que Weilai a pris l’initiative d’approcher 200000 véhicules de la nouvelle force de construction automobile. À la fin du mois de mars 2022, Weilai avait livré au total 192800 véhicules électriques et Xiaopeng plus de 170000 véhicules, idéalement 155800 véhicules.
Les ventes de Nezha et de Zero run, qui ont été appelées les constructeurs automobiles de deuxième ligne par les initiés de l’industrie, ont continué de croître au cours des derniers mois, se rapprochant progressivement ou même surpassant la tête de “weixiaoli”.
Depuis le second semestre de l’année dernière, les livraisons mensuelles de Nezha se sont stabilisées à plusieurs reprises dans le top 3 de la liste des livraisons des nouvelles forces de construction automobile. Nezha a dépassé la voiture idéale en septembre, octobre 2021 et mars de cette année et a remporté la deuxième place pendant deux mois consécutifs. De janvier à mars de cette année, la livraison cumulative de Nezha était de 30 152 véhicules, en hausse de 305% par rapport à l’année précédente.
“60 000 à 80 000, 100000 à 150000 segments de SUV électriques purs (marché), Nezha a atteint le premier rapport qualité – prix.” Zhang Yong, PDG de Nezha Motors, estime que la principale raison de la forte augmentation des ventes est le rapport qualité – prix. « il n’y a pas de raison d’aller au – delà brièvement, et le Groupe d’utilisateurs de Nezha est beaucoup plus grand, et selon cette logique, il n’y a rien de mieux que d’atteindre le triple idéal.
Zero run est devenu un cheval noir en mars. En mars de cette année, Zero run a livré plus de 10 000 véhicules par mois pour la première fois, avec un volume de livraison de 10 059 véhicules par mois et un taux de croissance de plus de 200% par rapport à l’année précédente. Au cours du premier trimestre de 2022, 21 579 véhicules ont été livrés, soit une augmentation de 410% par rapport à l’année précédente. À l’heure actuelle, Zero run est principalement composé de trois modèles en vente: Sedan Run S01, a00 trolley T03 et Medium SUV C11. En 2021, les ventes de T03 représentaient près de 80% des ventes totales.
La quantité de voitures de course zéro peut être liée à la libération des commandes accumulées au cours de la période précédente. Selon son prospectus déposé en mars, il y avait 22 536 commandes C11 pour Zero Run à la fin de 2021, dont 3 965 ont été livrées cette année – là, ce qui signifie qu’au moins 20 000 C11 n’ont pas été livrées.
En outre, parmi les nouvelles marques de véhicules énergétiques incubées par les entreprises automobiles traditionnelles, Geely a livré 1 795 véhicules en mars, soit une baisse de trois mois consécutifs par rapport à l’année précédente. Dongfeng Lantu a livré 1553, 740 et 1400 véhicules en janvier – mars, soit un total de 3693 véhicules au cours du premier trimestre.
Guangzhou Automobile AEN, qui a menacé de transformer “Wei xiaoli” en “ai Xiaowei”, a fait preuve d’une grande visibilité en vendant 20 300 véhicules en mars, en hausse de 189% par rapport à l’année précédente, dépassant pour la première fois le seuil de 20 000 véhicules. « la percée rapide des ventes d’AEN est due, d’une part, à l’achèvement de l’expansion et de la mise à niveau de la capacité de l’usine en février et au doublement de l’échelle de la capacité afin d’assurer la sécurité de l’approvisionnement; d’autre part, à l’innovation et à la transformation D’AEN dans la technologie, les produits, etc., en particulier l’innovation et la transformation globales apportées par la réforme mixte.» La partie eyan a dit.
Les initiés de l’industrie ont souligné que « le volume des ventes des nouvelles forces de la construction automobile est un processus dynamique, qui dépend de nombreux facteurs tels que le cycle des produits et la maîtrise du marché ».
Par rapport aux livraisons de février, les livraisons de mars des nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont considérablement augmenté. Cependant, en mars, en raison de la hausse des prix des matières premières, Tesla, Xiaopeng, ideal, Nezha, Zero run, AEN et d’autres entreprises de nouveaux véhicules énergétiques ont de nouveau déclenché la flambée des prix. Au 21ème siècle, les journalistes du rapport économique n’ont pas fait de statistiques complètes, environ 20 entreprises ont rejoint l’armée de la hausse des prix de 40 marques, la hausse allant de 3 000 à 30 000 yuans.
Toutefois, à l’heure actuelle, la hausse des prix n’a pas eu d’incidence sur les ventes.
À la fin du mois de mars, le Président de Xiaopeng, he Xiaopeng, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que « les ventes de Xiaopeng n’ont pas encore été affectées. Pour les voitures qui ne sont pas intelligentes, qui ont un grand nombre de batteries et qui sont relativement bon marché, l’augmentation des prix est estimée à avoir un certain impact. Je pense qu’il faut encore 2 – 3 mois pour voir l’impact plus clair.»
« la hausse des prix n’a pas eu beaucoup d’impact à l’heure actuelle, Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) Wang Dan, Directeur général adjoint de Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238)
« la plupart des nouveaux véhicules énergétiques sont vendus sur commande. En mars, les commandes de décembre de l’année dernière et de janvier et février de cette année sont généralement digérées, de sorte que les ventes de mars ne sont pas affectées par la hausse des prix ce mois – ci.» Le 2 avril, Cui dongshu, Secrétaire général de la Fédération nationale de l’industrie du tourisme, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que « l’augmentation des prix n’a pas non plus eu d’impact significatif sur les ventes du premier trimestre. L’ampleur de l’augmentation des prix en janvier était relativement rationnelle, certains fabricants ont fait une vague d’augmentation des prix dans des conditions de production et de vente florissantes et de forte demande. Avec la fin des vacances du Festival de printemps, le marché s’est progressivement rétabli et les consommateurs ont accepté l’augmentation des prix assez bien.»
Un directeur des ventes d’automobiles de Xiaopeng a déclaré aux journalistes du 21ème siècle qu’il avait reçu plus de 80 commandes dans les quatre jours suivant l’annonce de l’augmentation officielle des prix par les responsables d’automobiles de Xiaopeng. « de nombreux consommateurs craignent que les prix augmentent à nouveau et décident d’acheter des rabais tôt.» En outre Byd Company Limited(002594)
Mais il y a aussi des points de vue selon lesquels la hausse des prix en mars a consommé une partie de la demande à l’avance, ce qui, combiné à l’insuffisance de l’offre de capacité causée par l’épidémie de mars et d’avril et à la libération anticipée des commandes, pourrait déclencher un « refroidissement printanier inversé » sur le marché des nouveaux véhicules énergétiques en avril et mai.
les défis de la chaîne d’approvisionnement demeurent graves
Au début du deuxième trimestre, la hausse des prix des matières premières, la pénurie de puces et d’autres facteurs ne se sont pas améliorés.
« l’ampleur de la hausse des coûts des piles au deuxième trimestre sera scandaleuse », a déclaré Li Xiangfen, PDG de ideal.
He Xiaopeng soupira que « l’approvisionnement en piles a encore beaucoup de défis cette année. La proportion d’augmentation des prix dépasse notre imagination. Nous communiquons et nous nous attendons à ce que l’approvisionnement en piles en Chine s’améliore considérablement au deuxième ou au troisième trimestre de l’année prochaine ».
La crise de la pénurie de puces qui a commencé en 2020 n’a pas été atténuée, à l’exception de la pression exercée sur les entreprises automobiles par la hausse des prix des matières premières. De nombreux initiés de l’industrie automobile ont déclaré que la pénurie de puces était encore grave et que la situation de l’offre de puces au quatrième trimestre de 2021 s’était quelque peu améliorée par rapport au troisième trimestre, mais qu’il n’y avait pas eu d’amélioration significative par rapport au quatrième trimestre de 2021.
Li Bin, fondateur de Weilai, a déclaré lors d’une conférence téléphonique sur les résultats de 2021 que le principal défi était la volatilité de l’offre de puces, en particulier les puces sous – jacentes. « Weilai a besoin d’environ 1 000 puces par voiture, dont 10% sont confrontées à des pénuries d’approvisionnement de temps à autre, principalement des puces de base. Sans ces puces, nous n’avons aucun moyen de fabriquer des voitures, mais nous les résoudrons en utilisant des matériaux de remplacement ou en les achetant sur le marché au comptant, mais certainement un peu plus compliqué.»
En outre, l’épidémie a également affecté certaines des principales villes de la chaîne de l’industrie automobile, comme Changchun et Shanghai, où de nombreuses entreprises automobiles et de pièces de rechange se sont rassemblées, certaines usines ont été fermées et la production et les ventes ont été touchées.
Shen Yanan, cofondateur et Président de ideal auto, a déclaré: « en raison de l’impact de l’épidémie du delta du fleuve Yangtze, la production a été affectée par la pénurie de pièces de rechange, de sorte que d’autres mesures sont prises pour assurer l’approvisionnement en pièces de rechange, assurer la production autant que possible et raccourcir le délai d’attente pour les réservations d’un utilisateur idéal.»
Cependant, malgré les défis de la chaîne d’approvisionnement, les nouveaux constructeurs automobiles ont lancé des modèles de poids lourds au deuxième trimestre, ce qui pourrait remodeler le paysage des nouveaux véhicules énergétiques.
Avec l’échelle de marché de Weilai, ideal et Xiaopeng approchant 100000 unités, les trois entreprises automobiles ont commencé à attaquer les territoires de l’autre au cours de la phase critique de qualification des nouveaux véhicules énergétiques.
Après la période de fenêtre vide du produit en 2021, l’année de sprint du produit est arrivée en 2022, basée sur NT2. Les produits fabriqués par la sector – forme 0 ont été mis sur le marché successivement, dont 163 voitures de taille moyenne et grande et7 ont été livrées le 28 mars et 163 au 31 mars; Les prix de l’et5 pour les voitures de classe moyenne devraient baisser et la livraison devrait commencer en septembre de cette année; Cinq SUV es7 de taille moyenne et grande seront livrés au troisième trimestre de cette année. En outre, Weilai prévoit publier 2022 es8, es6 et ec6 à la fin du mois de mai.
Xiaopeng automobile a commencé à explorer. Le SUV G9 de taille moyenne et grande du quatrième modèle est en bon état. Le prototype de production pt a été retiré de l’usine et sera mis en vente au troisième trimestre de cette année pour entrer dans une gamme de prix plus élevée et améliorer le niveau global de marge brute de Xiaopeng.
Idéal pour le monde avec un seul modèle ideal one sera lancé le 16 avril avec une deuxième nouvelle voiture ideal l9, qui sera livrée au troisième trimestre.
Le deuxième échelon de la nouvelle force de construction automobile accélère également la contre – offensive. Nezha s, la première voiture électrique pure de Nezha, est entrée dans la phase de validation de la production pilote en mars et sera mise sur le marché au cours de l’année; Zero run, une grande et moyenne berline électrique pure de Zero Run C01, sera lancée au premier semestre de cette année; La première voiture de Weima, Weima M7, sera livrée en série en 2022.
« avec l’introduction en bourse et la livraison de voitures neuves par de nombreuses entreprises automobiles, la performance globale des nouvelles forces de la construction automobile ou des nouveaux véhicules énergétiques au deuxième trimestre est relativement bonne. Cui dongshu a conclu.
