Récemment, de nombreux médias ont fait état d’une augmentation du nombre de navires mouillés près de Shanghai et de Ningbo, jusqu’à cinq fois, et d’une forte congestion. De plus, de nombreux rapports sont accompagnés de cartes indiquant l’emplacement des navires pour illustrer la congestion. Le port de Shanghai est vraiment bloqué? A – t – il été fortement affecté par l’Omicron (une nouvelle variante du virus covid – 19)? Par conséquent, le laboratoire des mégadonnées portuaires et maritimes du Centre de recherche maritime internationale de Shanghai analyse les mégadonnées du système d’identification automatique des navires (AIS) et tente de vérifier la vérité des ports bloqués.
Le port de Shanghai est occupé mais pas encore congestionné au premier trimestre
Depuis le premier trimestre de 2022, le nombre de navires porte – conteneurs arrivant au port de Shanghai a augmenté de 35,75% d’une année sur l’autre par rapport au premier trimestre de l’année dernière (comme le montre la figure 1). La production portuaire est inversée par rapport au premier trimestre de l’année précédente, qui est généralement la normale hors saison, et le nombre moyen de navires porte – conteneurs arrivant au port chaque semaine est proche du niveau de haute saison du troisième trimestre de l’année précédente (comme le montre la figure 2). C’est en fait une bonne nouvelle que le trafic de conteneurs à Shanghai reste élevé.
Par conséquent, le port de Shanghai est actuellement occupé, mais la congestion ne devrait pas être si grave. Tout d’abord, le type de navire d’ancrage est la clé. Combien de 349 navires d’ancrage sont des porte – conteneurs? Notre laboratoire estime qu’il n’y en aura pas plus de 50 cette semaine. D’autres navires d’ancrage sont des vraquiers secs, des épiciers, des pétroliers, etc., et même des bateaux de pêche, des pétroliers et des filets de pêche (certains filets seront équipés d’équipement de positionnement). Pour les navires de charge autres que les conteneurs qui transportent des marchandises en vrac (charbon, pétrole, minerai de fer, etc.), l’ancrage à l’embouchure du fleuve Yangtze est parfois un acte de stockage, semblable à un ponton flottant sur l’eau.
L’image de la congestion transmise par le réseau est – elle crédible?
Avec Shanghai comme centre, les eaux du delta du fleuve Yangtze sont la zone la plus dense et la plus achalandée au monde. Le nombre de signaux de localisation des navires côtiers dans le delta du fleuve Yangtze dépasse 15 000 toute l’année, ce qui, combiné à l’environnement naturel spécial et à l’ordre complexe des voies navigables dans l’estuaire du fleuve Yangtze, est devenu la zone d’eau la plus dense au monde. En tant que premier port à conteneurs au monde, Shanghai sera confrontée aux défis les plus difficiles de l’exploitation portuaire et de la gestion du trafic maritime.
Les images transmises par Internet semblent encombrées, ce qui est en fait la norme dans les eaux autour de Shanghai. L’échelle des symboles des navires est évidemment plus grande que l’échelle de la carte, ce qui donne également l’illusion de la congestion visuelle. Ce graphique ne montre que le trafic dans le port de Shanghai, pas la congestion. En fait, la zone d’ancrage concentrée des navires est située dans l’estuaire du Yangtze plutôt que dans le chenal d’approche du port de Yangshan (Figure 3). La carte de la répartition des navires a été tracée par le système d’identification automatique des navires (AIS) après que les signaux de positionnement par satellite des navires ont été transmis à l’antenne côtière ou au satellite par radio VHF. Il y a beaucoup de sites Web disponibles sur le réseau, et la densité des navires dans la mer près de Shanghai est similaire tout au long de l’année.
Capacité du port de Shanghai à faire face à la situation actuelle chargée
Les causes de la congestion portuaire sont diverses, allant de la réception et du déchargement des navires, du chargement et du déchargement des marchandises, de l’entreposage dans les entrepôts, à la collecte et au transport arrière, à l’approvisionnement en conteneurs vides et au volume des marchandises entreposées. Par exemple, à la fin de 2020, le port de Shanghai a été bloqué en raison de la pénurie de conteneurs vides, tandis que le port de Long Beach aux États – Unis a été bloqué au troisième trimestre de 2021 en raison de l’efficacité de la manutention des terminaux et des camionneurs arrière. Si l’on considère uniquement le déchargement des navires, l’histoire montre que le port de Shanghai a une capacité de pointe de plus de 400 navires porte – conteneurs par semaine en haute saison. Au cours de la semaine 10 – 12 de 2022, le nombre de navires porte – conteneurs chargés et déchargés dans le port de Shanghai a augmenté rapidement, passant de 285, 307 et 396, mais n’a pas encore atteint la limite supérieure tolérable. Notre laboratoire a analysé le temps moyen de présence des navires au premier trimestre de cette année et à la même période l’an dernier, un indicateur qui tend à mieux refléter la congestion dans un port. On peut voir que, tout au long du premier trimestre, bien que le nombre de navires arrivant au port ait considérablement augmenté d’une année sur l’autre, le port de Shanghai a toujours contrôlé le temps moyen de séjour des navires au port à moins de 72 heures, ce qui a montré une très forte résistance et ténacité.
Du point de vue de la comparaison horizontale de la durée moyenne des navires porte – conteneurs dans le port au premier trimestre, les ports de la Chine de l’Est et du Sud sont généralement entrés dans une période occupée, mais les ports susmentionnés ont augmenté en moyenne de 20% par rapport à la même période de l’année précédente. En ce qui concerne la basse saison traditionnelle, le degré de congestion ou de congestion grave ne devrait pas encore être atteint.
Le port de Shanghai doit faire face correctement et insister
Pour les entreprises relativement occupées au premier trimestre de cette année, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) En particulier, après l’annonce de la fermeture de Pudong, presque tout le personnel d’exploitation du terminal du port de Shanghai est arrivé au port et a fait de son mieux pour assurer la fluidité des entreprises d’exportation et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Le conducteur du collecteur de cartes peut passer normalement avec le formulaire de transfert d’équipement électronique et le rapport négatif d’acide nucléique dans les 48 heures. Grâce à des mesures telles que le déchargement sans papier, la construction automatique de quais et la transformation automatique des ports au cours des dernières années, les contacts inutiles entre les opérateurs portuaires ont considérablement diminué depuis l’éclosion de l’épidémie. En outre, le port de Shanghai a également mis en place des services tels que la « conversion des conteneurs terrestres en eau » et le « transport combiné Rail – mer », afin d’atténuer la pression de la pénurie de ressources de transport routier du port de Shanghai grâce à l’optimisation du système de collecte et de distribution.
Aujourd’hui, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) Il a également indiqué que, sous l’influence de la situation épidémique de ce cycle, certaines entreprises nationales et étrangères avaient rencontré de nouvelles difficultés et de nouvelles situations d’urgence lorsqu’elles organisaient l’entrée et la sortie des marchandises du port, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018)
Enfin, l’auteur constate que le temps moyen de séjour des porte – conteneurs dans le port de Shanghai a atteint 82 heures au cours de la 12e semaine de 2022, ce qui montre une forte tendance à la hausse. Il est donc important de rester attentif et de réagir de manière positive et de ne pas relâcher la vigilance. J’espère que le port de Shanghai pourra relever avec succès le double défi de l’épidémie actuelle et de l’agitation.
