Au cours des deux derniers jours, une capture d’écran d’un navire bondé près de la mer de Shanghai a circulé entre les réseaux, disant que « des centaines de navires océaniques ont été bloqués au large de la mer de Shanghai et la chaîne d’approvisionnement s’est rompue ici ».
À cet égard, le premier journaliste financier a consulté un certain nombre de personnes de l’industrie, a souligné que le texte de l’image « chat gras »: les navires de l’image sont divers types de navires, y compris de petits bateaux de pêche, beaucoup ne traversent que la mer de Shanghai, et en changeant l’échelle pour créer une vision « dense ». À l’heure actuelle, il n’y a pas de congestion importante au quai du port de Shanghai et le nombre de navires d’attente est à un chiffre.
Les réponses reçues par les journalistes aujourd’hui de Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) indiquent également: « Nous avons pris note des fausses informations publiées par certains médias sur la congestion grave dans le port de Shanghai, y compris les références aux « retards portuaires de plus en plus graves à Shanghai», aux « plus de 300 navires en attente de chargement et de déchargement dans le port de Shanghai cette semaine» et à d’autres remarques et graphiques non documentés. Selon la surveillance des données internes du port de Shanghai, la production et l’exploitation du terminal du port de Shanghai sont normales depuis février et il n’y a pas eu de congestion des porte – conteneurs.»
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Selon les dernières données, le port de Shanghai a arrêté 52 navires, dont 43 cargaisons en vrac (dont 13 dans le commerce intérieur) et 9 porte – conteneurs, dont 4 navires d’attente. Selon les informations publiées par Maersk et d’autres grandes compagnies maritimes en mars, le nombre de jours d’attente dans les ports asiatiques est généralement de 1 à 2 jours en raison de l’influence alternée de l’épidémie qui se poursuit après le festival de printemps et mars, et le nombre moyen de jours d’attente dans le port de Shanghai est même supérieur à celui des ports représentatifs du Nord et du Sud.
Alors, pourquoi y a – t – il autant de navires dans la capture d’écran?
Le premier journaliste financier a consulté un certain nombre de personnes de l’industrie du transport maritime, l’estuaire du fleuve Yangtze est le chenal le plus achalandé au monde, les navires sont très normaux, mais il y a beaucoup de types de navires, en plus des porte – conteneurs, des vraquiers et des pétroliers, ainsi que des bateaux de pêche, des remorqueurs, des barges et d’autres petits navires (le capitaine est inférieur à 80 mètres).
« cette carte, très répandue, ne fait pas de distinction entre les navires qui entrent et sortent du port de Shanghai et les navires qui passent du Sud au Nord, ni entre les navires qui se trouvent encore au large de Shanghai à l’époque de la capture d’écran et ceux qui sont partis d’ici et dont le signal ais à terre a disparu (ais signifie système d’identification automatique des navires), mais elle est plutôt mélangée et peut – être même des filets de pêche avec des points ais ont été inclus.» Wang Hai, rédacteur en chef du réseau maritime, a analysé les journalistes, « en d’autres termes, si cette image est vraie, c’est aussi dans la capture d’écran à ce moment – là, toujours maintenir et a disparu le signal ais côtier d’un état instantané, en outre, l’échelle de cette capture d’écran n’est pas normale, semble navire » est trop grande, visuellement a une sorte de sentiment dense.
Un autre initié de l’industrie a produit une carte des navires de la mer près de Shanghai aujourd’hui (3) à 7h50 sur le site Web de marinetraffic. Le rouge représente les pétroliers, le vert représente les navires de charge, l’orange représente les navires de pêche, le gris est le type non reconnu, le point est ancré en attente, et le type de flèche est en cours de navigation. Lorsque l’échelle de l’image devient plus petite, c’est comme si la mer était pleine de navires, et les images diffusées sur Internet mettent toutes sortes de types de navires, même ceux qui ne sont peut – être pas des navires, et changent l’échelle.
Wang Hai a en outre souligné que, selon les données publiques de Vessels value, un fournisseur de données sur les navires, le nombre de navires faisant la queue près de la mer de Shanghai a récemment quintuplé en deux semaines et demie, mais le nombre de navires porte – conteneurs faisant la queue n’a pas augmenté de façon significative, principalement le nombre de vraquiers secs et de pétroliers faisant la queue a augmenté de façon significative, et les deux types de navires sont principalement destinés au port de Ningbo Zhoushan et le port de Shanghai est encore dominé par les navires porte – conteneurs. À l’heure actuelle, le port de Shanghai est toujours en exploitation 24 heures sur 24, mais les camionneurs sont responsables de la liaison terrestre entre le fret portuaire et le fret maritime, en raison de l’impact des politiques de confinement à Shanghai et de prévention et de contrôle des épidémies dans le delta du fleuve Yangtze.
Le 27 juillet, le Bureau du Groupe directeur de la prévention et de la lutte contre l’épidémie de Shanghai a publié un avis de déploiement d’une nouvelle série de tests de dépistage des acides nucléiques à l’échelle de la Ville, qui ont été effectués successivement à l’Est, au Sud et à Puxi de la rivière Huangpu.
À cet égard, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) Par conséquent, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018)
Premièrement, la boîte vide a été placée devant le client. Après le festival de printemps, le port de Shanghai a aidé les compagnies maritimes à transporter les conteneurs vides vers les points intérieurs, en utilisant les heures de pointe non opérationnelles et les retours massifs de conteneurs vides, afin de se préparer à la reprise de la production ultérieure.
Deuxièmement, les méthodes d’entrée dans les valises sont plus diversifiées. Au cours de la prévention et du contrôle de l’épidémie et du dépistage par grille, le port de Shanghai a activement optimisé et lancé le service « Container Land to water », qui couvre tous les terminaux de la région de Yangshan, Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) du port de Shanghai aux ports pertinents de la rivière Yangtze et du delta du fleuve Yangtze.
Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) Shanghai Port Railway intermodal Co., Ltd. A publié une annonce pour la première fois afin de fournir un service d’amarrage Multi – stations à la gare centrale de luchao. Ces mesures sont des moyens efficaces de collecte et de distribution pour atténuer la pénurie de ressources de transport routier causée par l’épidémie.
À l’heure actuelle, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018)
Troisièmement, aider à améliorer l’efficacité des transports terrestres. Afin de répondre aux nouvelles exigences en matière de prévention des épidémies pour les véhicules porte – conteneurs impliqués dans le transport entrant dans le port de Shanghai, le Département des statistiques portuaires et maritimes de Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018)
« À l’heure actuelle, le port de Shanghai continue de fonctionner normalement. En plus d’être affecté par des conditions météorologiques extrêmes, le port fonctionne normalement. La gestion en boucle fermée est mise en œuvre et le personnel de soutien à la production et à l’exploitation est stationné dans la zone portuaire. Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018)
