Bien que les coûts du carburant aient grimpé en flèche, les coûts du transport maritime international, qui étaient auparavant élevés, ont considérablement diminué récemment.
L’une des raisons en est que la chaîne d’approvisionnement a été entravée par l’escalade de la prévention et du contrôle des épidémies dans certaines régions de la Chine, ce qui a entraîné des changements et des ajustements dans les relations entre l’offre et la demande sur le marché, qui étaient auparavant « difficiles à trouver ». Dans le même temps, l’évolution de la situation internationale a eu des répercussions sur les marchés de consommation mondiaux.
« les prix réels du transport maritime pour les porte – conteneurs ont chuté en moyenne d’environ 20% depuis le Festival du printemps jusqu’à aujourd’hui. Les prix du transport maritime de la Chine vers les États – Unis et l’Ouest sont passés d’environ 12 000 $à 8 000 $aujourd’hui, soit plus de 30%, avec une baisse encore plus importante sur la ligne européenne.» Zhou Shihao, PDG de la sector – forme chinoise de services logistiques internationaux à guichet unique « where to Go », a déclaré à First Financial que la principale raison de la baisse était le changement de l’offre et de la demande de capacité déjà serrées, « il y a encore tant de navires sur le marché, mais le volume des exportations devrait diminuer de 30 à 40% récemment ».
Auparavant, Zhou Shihao avait prédit que les prix du transport maritime resteraient élevés au cours des deux prochaines années, ce qui a apparemment changé la tendance au cours des dernières années et a entraîné la plus forte baisse depuis l’éclosion de l’épidémie en 2020.
Shanghai Shipping Exchange a déclaré le 2 avril que l’épidémie récente dans certaines parties de la Chine s’est propagée, mais dans l’ensemble contrôlable. Le marché d’exportation chinois est resté stable. Cette semaine, le marché chinois des conteneurs d’exportation s’est stabilisé dans l’ensemble, les taux de fret sur plusieurs routes maritimes ayant chuté par rapport aux niveaux élevés. Le 1er avril, l’indice composite des prix des conteneurs d’exportation de Shanghai publié par la bourse maritime de Shanghai était de 4 348,71, contre 4 434,07 la semaine dernière.
Du 28 janvier au 1er avril, l’indice des prix à l’exportation des conteneurs (IPCC) de la Chine est passé de 3 565,33 à 3 204,83, soit une baisse de 10,11%, et l’indice des prix à l’exportation des conteneurs (IPCC) de Shanghai est passé de 5 010,36 à 4 348,71, soit une baisse de 13,21%.
Avec l’amélioration de la prévention et du contrôle de l’épidémie, la chaîne d’approvisionnement chinoise est généralement piégée dans la logistique chinoise, de l’achat de matières premières à l’expédition après la production, l’ensemble du processus a ralenti.
En tant qu’observateur à long terme dans le domaine du transport maritime international, Chen Yang, rédacteur en chef du réseau maritime Sindh de la sector – forme professionnelle de consultation d’information sur le transport maritime, a déclaré à First Finance and Economics que l’image du port de Shanghai “pris” par les porte – conteneurs a été diffusée en ligne récemment. En réalité, le port de Shanghai n’est pas encombré, mais le nombre de porte – conteneurs a diminué.
Selon les données fournies précédemment par vesselsvalue, du 16 au 30 mars, le nombre de navires de tous types en attente dans les eaux près de Shanghai a continué d’augmenter, passant de 98 à 347. Toutefois, l’augmentation significative a été principalement due aux vraquiers secs et aux pétroliers, tandis que le nombre de navires porte – conteneurs a diminué de près de moitié depuis le 20 mars, passant de 75 le 20 mars à 39 le 30 mars.
Chen Yang a proposé que, dans l’ensemble, le port de Shanghai / Yangshan se trouve dans une zone essentiellement ouverte. Bien que le port ne soit pas encombré et qu’il fonctionne normalement en tant qu’extrémité de raccordement, les marchandises exportées du port de Shanghai continuent d’être touchées par « il y a des navires en mer et des camions sont nécessaires sur la route. Tout anneau doit être lisse et l’ensemble de la chaîne logistique peut être complet ». L’impact de l’escalade de l’épidémie sur le transport routier, en particulier l’extrémité logistique terrestre et l’entrepôt, ne peut être ignoré.
Zhou Mu, Directeur des entreprises de fabrication de vêtements d’Anhui, a déclaré à First finance qu’à partir du 28 mars, ils avaient reçu un avis de la société internationale de livraison express, de la société de transport de marchandises et de l’entrepôt, disant que les services pertinents seraient suspendus en raison de l’impact de la lutte contre l’épidémie. Même si certaines entreprises ont ramassé des marchandises pour obtenir des marchandises, la plupart d’entre elles ont été bloquées en route et n’ont pas eu de nouvelles pendant plusieurs jours. À l’heure actuelle, les transitaires dont les services ont été suspendus ne savent pas quand ils reviendront à la normale.
Zhou Shihao a déclaré que de nombreuses entreprises de transport de marchandises dépendent du Service hors ligne, une fois que la plupart des employés ne peuvent pas travailler normalement au Bureau, ils doivent suspendre le service. Pour les entreprises de transport de marchandises qui ont un degré élevé de numérisation, il est encore possible de fournir des services, et les services de l’ensemble de l’industrie ne se sont pas complètement arrêtés. Les camionneurs ont besoin de 48 heures pour prouver qu’ils sont négatifs pour l’acide nucléique et que l’efficacité de la circulation a diminué, mais qu’ils peuvent encore prendre la route.
Sous l’influence de la logistique chinoise, en tant que sector – forme de services logistiques internationaux à guichet unique, le volume d’affaires du port de Shanghai a récemment diminué d’environ 20%.
Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) Par conséquent, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) Afin d’améliorer l’efficacité logistique, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018)
COSCO s’efforce également de maintenir un taux de chargement élevé. Le dernier rapport de COSCO, partagé par les initiés de l’industrie, a montré que le taux de déclaration en douane à Shanghai a augmenté cette semaine, que les mesures de contrôle dans les régions environnantes ont été renforcées et que le Service de remorque a également été affecté. On s’attend à ce que le volume des exportations de Shanghai diminue au cours des prochaines semaines, en encourageant les sources de marchandises de la rivière Yangtze à transiter par l’eau pour le transport et en ajustant dynamiquement les arrangements internationaux de conteneurs de transfert pour maintenir un taux de chargement global élevé. De cette semaine (13 semaines) à la fin d’avril (19 semaines), le taux global d’utilisation des créneaux horaires était de 95%, dont 96% de chargement cette semaine.
transfert de conteneurs
En 2021, le débit de conteneurs du port de Shanghai a dépassé 47 millions de TEU, se classant au premier rang mondial pour 12 années consécutives.
Dans le processus d’intégration du delta du fleuve Yangtze, l’eau du delta du fleuve Yangtze centrée sur Shanghai est devenue la zone la plus dense et la plus achalandée au monde. Xu Kai, Directeur de l’Institut d’information sur le transport maritime du Shanghai International Shipping Research Center, a proposé que le nombre de signaux de positionnement des navires côtiers dans le delta du fleuve Yangtze dépasse 15 000 toute l’année, ce qui, combiné à l’environnement naturel spécial et à l’ordre complexe des voies navigables dans l’estuaire du fleuve Yangtze, est devenu la zone d’eau la plus dense du trafic maritime mondial.
Selon l’observation de Zhou Shihao, en raison de la prévention et du contrôle de l’épidémie, certaines marchandises dont l’exportation est bloquée sont transférées du port de Shanghai au port de Ningbo Zhoushan ou Nanjing Port Co.Ltd(002040) .
Pour Zhou Mu, 95% des marchandises de l’entreprise sont exportées du port de Shanghai, mais une partie des marchandises a récemment essayé de passer au Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) .
Les données du port de Ningbo Zhoushan montrent que, du 1er au 3 avril, le débit quotidien moyen de conteneurs du port de Ningbo Zhoushan a dépassé 100000 EVP, dépassant le niveau quotidien moyen de l’année dernière et du premier trimestre de cette année, dont 131000 EVP ont été achevés le 2 avril, ce qui est Le deuxième plus élevé de cette année.
Cependant, Chen a dit que la situation actuelle est que les usines de Shanghai peuvent vouloir expédier des marchandises au port de Ningbo Zhoushan n’est pas facile, et d’autres parties du delta du fleuve Yangtze veulent faire un détour, et l’opération ne sera pas si facile en peu de temps.
« une partie de notre cargaison a été transférée au Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) Zhou Mu a dit que de nombreuses destinations ne peuvent pas être atteintes à partir de Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018)
En outre, des cas confirmés de pneumonie à covid – 19 ont également été signalés récemment à Ningbo, de sorte que le dépistage et la prévention des maladies des camionneurs de conteneurs sont de plus en plus stricts. Selon l’avis publié par Ningbo meidong Container Terminal Co., Ltd. Le 3 avril, les conducteurs de camions collecteurs entrant dans la zone portuaire doivent effectuer un test d’acide nucléique gratuit immédiatement avant d’entrer dans la zone portuaire.
De l’avis de M. Zhou, il faudra un certain temps pour rétablir l’état normal des expéditions, même si la prévention des épidémies se détend. Heureusement, pour les entreprises de fabrication du commerce extérieur dans le domaine de l’habillement, chaque année de juin à septembre est la période de pointe de la production et des ventes, actuellement l’usine n’est pas occupée. Bien que les commandes globales aient été bonnes, elles ont surtout bénéficié de la reprise des commandes, qui s’est poursuivie en octobre dernier. Ensuite, la Division du travail dans l’ensemble de la Région reviendra à la normale à mesure que la production reprendra dans les pays de l’Asie du Sud – est comme le Vietnam.
Zhou Shihao a également souligné que la croissance récente des affaires en Asie du Sud – Est est évidente, le volume d’affaires des clients en Asie du Sud – Est a augmenté beaucoup. Mais dans l’ensemble, l’industrie du commerce extérieur sera confrontée à de plus grands défis cette année, y compris la situation en Europe, qui affectera in évitablement les marchés mondiaux.
Selon les statistiques douanières, la valeur totale des importations et des exportations chinoises au cours des deux premiers mois de cette année a atteint 6 200 milliards de RMB, soit une augmentation de 13,3% par rapport à la même période l’an dernier (ci – après). Parmi eux, les exportations se sont élevées à 3,47 billions de yuans, en hausse de 13,6%; Les importations se sont élevées à 2,73 billions de yuans, en hausse de 12,9%; L’excédent commercial s’est élevé à 738,8 milliards de RMB, en hausse de 16,3%. Les exportations de produits mécaniques et électriques et de produits à forte intensité de main – d’oeuvre ont augmenté.
Dans l’ensemble, les entreprises manufacturières du commerce extérieur sont confrontées à de nombreux défis, tels que le coût élevé des services de conformité, les fluctuations des prix des matières premières et des taux de change, en plus des obstacles logistiques actuels.
