Les données montrent qu’au 6 avril, 11 des 21 sociétés cotées en actions a de Shanghai et de Shenzhen de la chaîne industrielle des cartes lourdes avaient publié leur rapport annuel pour 2021, dont 10 avaient réalisé des bénéfices et 7 des bénéfices nets avaient augmenté d’une année sur l’autre.
Le 1er avril, lors de la réunion d’information sur les résultats tenue à Weichai Power Co.Ltd(000338) Bien que les résultats des entreprises de l’industrie des poids lourds aient fortement chuté d’une année sur l’autre au premier trimestre de 2022, la demande de l’industrie devrait s’améliorer progressivement par rapport au quatrième trimestre de l’année dernière.
Selon les statistiques de l’Association chinoise de l’industrie automobile, la Chine a réalisé environ 1 395000 ventes de camions lourds en 2021, en baisse de 13,8% par rapport à l’année précédente. Il convient toutefois de noter que les ventes de camions lourds en Chine ont atteint 1 045000 au cours du premier semestre de l’année dernière, soit environ les trois quarts des ventes annuelles.
Zhang Xiang, chercheur au centre d’innovation automobile de l’Université de technologie du Nord, a déclaré à Securities Daily que l’année dernière, sous l’influence du changement de « cinq pays » et de « six pays », une grande partie de la demande a été libérée plus tôt au cours du premier semestre de l’année. À partir du deuxième semestre de l’année, les ventes de cartes lourdes ont considérablement diminué en raison de la baisse de la demande, du prix élevé des matières premières, de la pénurie de puces et d’autres facteurs causés par l’achèvement du passage aux règlements « cinq pays » et « six pays ». L’industrie des camions lourds est influencée par l’environnement économique global, avec une forte périodicité et une grande volatilité.
Au cours de l’entrevue, de nombreuses sociétés cotées en bourse de la chaîne industrielle ont déclaré que, compte tenu de la performance des ventes de l’industrie des cartes lourdes au fil des ans, il y avait une tendance typique à l’avancement des vagues et à l’augmentation en spirale, avec une tendance à la croissance constante du volume des stocks. Après cinq années consécutives de boom, le marché des cartes lourdes entrera probablement dans une période d’ajustement.
Depuis 2022, l’industrie des camions lourds s’efforce de sortir du creux. Selon les données de la CAAC, en janvier de cette année, le marché chinois des camions lourds a vendu 78 000 véhicules de toutes sortes, en baisse de 57% d’une année sur l’autre. En février, le volume total des ventes de l’industrie des camions lourds était de 59 000 véhicules, en baisse de 50% d’une année sur l’autre. Depuis mai de l’année dernière, il a diminué continuellement pendant 10 mois consécutifs, formant une « chute continue ».
« les ventes de l’industrie des poids lourds au premier trimestre de cette année ont certainement chuté considérablement par rapport à la même période l’an dernier. Mais d’un point de vue cyclique, le premier trimestre de cette année a montré des signes évidents de reprise par rapport au quatrième trimestre de l’année dernière, a déclaré Tan. Tan Xuguang, par exemple, a déclaré que les ventes de Weichai Power Co.Ltd(000338) « après avoir connu une baisse d’une année sur l’autre en janvier et février, l’industrie des camions lourds s’est nettement améliorée à partir de mars. Bien que la prévention et le contrôle de la récente épidémie aient eu un certain effet de refroidissement, dans l’ensemble, on s’attend à ce que le deuxième trimestre s’améliore. Dit Tan Xuguang.
Citic Securities Company Limited(600030)
Zhang Xiang a également déclaré au Journal Securities Daily: « après le contrôle de l’épidémie, l’industrie des cartes lourdes a encore de bonnes possibilités de développement ».
Pour se débarrasser de la malédiction du cycle de l’industrie, les entreprises de la chaîne de l’industrie des camions lourds s’efforcent d’effectuer une mise en page diversifiée et des ajustements structurels.
Par exemple Weichai Power Co.Ltd(000338) En outre, Weichai a également fait des percées dans des domaines tels que le système hydraulique haut de gamme, le groupe motopropulseur CVT, le moteur de grand diamètre de cylindre, la logistique intelligente grâce à la fusion et à la réorganisation internationales et chinoises, et espère réaliser un plus grand développement grâce à la synergie entre les différents secteurs d’activité, afin de lutter contre l’impact du cycle industriel.
Dans le passé, le Tianrun Industry Technology Co.Ltd(002283) Selon le rapport annuel de la compagnie, l’entreprise de suspension d’air nouvellement développée en 2020 a réalisé un chiffre d’affaires d’exploitation de 204 millions de RMB après l’incubation en 2021, en hausse de 253,16% par rapport à l’année précédente.
Face à l’engouement pour les nouvelles énergies dans le secteur des voitures particulières, le secteur des véhicules utilitaires, en particulier l’industrie des camions lourds, semble particulièrement sobre.
« Nous devons traiter rationnellement les nouvelles sources d’énergie et les sources d’énergie fossiles. Le développement des nouvelles sources d’énergie doit suivre les lois du marché et ne doit pas être « un essaim d’abeilles» ou un investissement désordonné. Pendant une longue période, les sources d’énergie fossiles sont des moteurs irremplaçables dans des domaines tels que Les véhicules commerciaux lourds, l’utilisation non routière, l’énergie des navires et l’équipement agricole.» Dit Tan Xuguang.
« bien sûr, l’arrivée de nouvelles sources d’énergie donnera certainement un élan au progrès scientifique et technologique des sources d’énergie traditionnelles. Qi Haiying, Président de Beijing teyi Sunshine New Energy, a déclaré au Journal Securities Daily que la nouvelle énergie des véhicules commerciaux dans certains domaines d’application subdivisés est en train de se former, en particulier dans le domaine du transport non longue distance, comme les quais miniers, les centrales électriques des chantiers houillers et d’autres nouvelles énergies vertes, augmentant progressivement l’application de pénétration.
« dans l’ensemble, étant donné que le niveau technologique actuel des nouveaux camions lourds énergétiques n’est pas encore mûr et qu’ils ne peuvent être utilisés qu’à petite échelle et à petite échelle, les nouveaux véhicules utilitaires énergétiques ne peuvent pas remplacer les véhicules utilitaires alimentés au carburant à grande échelle à court terme. Dit Zhang Xiang.
En ce qui concerne la percée de la nouvelle énergie dans le domaine des camions lourds, qihaiying estime qu’à l’heure actuelle, la densité d’énergie des piles électriques est faible et que le volume et le poids des batteries des véhicules utilitaires électriques sont trop grands. Avant que les camions lourds alimentés à l’hydrogène ne deviennent le courant dominant de l’industrie, le remplacement des camions lourds électriques ou le mélange de pétrole et d’électricité peut être plus approprié pour le développement actuel des entreprises.
