Avec l’augmentation du taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques, l’industrie accorde de plus en plus d’attention à la « recharge de l’électricité » et la demande de véhicules privés pour le marché de l’échange d’électricité augmente progressivement. Compte tenu de la forte demande du marché, les entreprises automobiles et les fabricants de batteries se sont engagés dans des activités de commutation.
Après avoir connu des problèmes de recharge difficiles tels que « un problème difficile » pendant les vacances, résoudre l’anxiété de recharge par la recharge rapide et le changement d’alimentation est devenu le Centre des ventes de nouveaux véhicules énergétiques. Par rapport à la pleine charge d’une demi – heure, le changement rapide d’une minute devient un nouveau domaine pour les nouveaux propriétaires de véhicules énergétiques et une garantie importante pour stimuler l’augmentation des ventes de nouveaux véhicules énergétiques.
Le reporter du China Business Journal a appris qu’à l’heure actuelle Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) Entre – temps, le fabricant de batteries Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) a également publié la marque de service de commutation.
Il est vrai qu’après que les principaux fabricants se sont précipités pour entrer sur le marché local de l’échange d’électricité, le développement des activités d’échange d’électricité des nouveaux véhicules énergétiques en est encore à ses débuts, y compris la gestion des annonces, les normes de l’industrie, le modèle d’entreprise et d’autres aspects, il reste encore beaucoup de problèmes à résoudre.
Toutefois, dans la mise en œuvre de l’objectif « double carbone», le secteur du changement d’électricité devrait être rentable avec l’expansion de l’échelle et promouvoir simultanément la construction de nouveaux véhicules énergétiques en boucle fermée de la chaîne industrielle.
” Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) Feng Xingya, Directeur général de Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238)
En fait, ce n’est pas la première fois que Feng Xingya préconise le développement de l’échange d’électricité. Lors du salon de l’automobile de Guangzhou en 2021 et du Congrès du peuple de Guangzhou en 2022, Feng Xingya a exprimé des opinions sur des questions telles que les normes relatives au mode de commutation. De l’avis de Feng Xingya, le changement d’électricité dans les grandes villes, en particulier dans les grandes villes, est une solution importante à la difficulté de réparer l’électricité.
Prenons l’exemple d’un nouveau véhicule à énergie d’une autonomie de 300 km. En général, il faut une demi – heure pour recharger complètement la pile de recharge en courant continu, mais les difficultés de recharge telles que le temps de recharge et la fréquence de recharge sont exposées en cas de pointe de voyage pendant les vacances et Le rétrécissement de l’autonomie en hiver. Et cette situation est particulièrement évidente pour les taxis, les voitures de réseau et d’autres véhicules d’exploitation.
Wang Liang (pseudonyme) a déclaré aux journalistes que sa voiture de location est louée à la compagnie de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de voiture de location de “Le moment le plus embarrassant était à seulement 2 km de la pile de chargement, mais la voiture ne pouvait pas bouger.”
Pour les propriétaires d’exploitation comme Wang Liang, le mode de commutation est exactement ce dont ils ont besoin. Le reporter a remarqué que la nouvelle énergie olympique, qui se concentre sur le domaine de l’échange d’électricité depuis de nombreuses années, a réalisé l’échange d’électricité à grande vitesse en 20 secondes au salon de l’automobile de Guangzhou en 2020. L’échange d’électricité à grande vitesse rend le coût du temps particulièrement important pour les groupes tels que les voitures de réseau et les taxis. Après que l’anxiété de charge s’est répandue dans le domaine des voitures particulières, les entreprises automobiles ont également commencé à étendre la gamme d’application du changement de vitesse.
Afin de mettre en place le mode de changement d’électricité, la proposition de création de GAC energy ecological Technology Co., Ltd. A été examinée et approuvée à la fin du mois de mars par Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238)
It is reported that Guangzhou Automobile energy ecological Technology Co., Ltd. (Provisional name) will build the Supply Ecology of recharge and Storage Energy and Battery Recycling Ecology, build the intelligent and Efficient Energy Cloud Platform, promote research on Energy Storage System Technology, intelligent recharge and Exchange Service Technology and product development and Application with the Collaborative interaction of Vehicle Station Network, around the National Strategy goal of “double Carbon”.
Comme Feng Xingya, Li shufu, Président du Groupe Geely Holdings, et Zhou fugeng, Président du Groupe Jianghuai, se sont également concentrés sur le développement du secteur de l’échange d’électricité. Lors des deux sessions nationales de 2022, Li shufu a proposé d’accélérer la clarification des dispositions pertinentes relatives à la construction de centrales électriques, aux terrains et à l’approbation de la construction, et de les intégrer dans le système national de gestion du marché. Zhou fugeng a proposé d’accélérer la construction de l’infrastructure de recharge et de remplacement des nouveaux véhicules énergétiques commerciaux et d’accorder la priorité à l’amélioration des scénarios d’utilisation à haute fréquence des nouveaux véhicules énergétiques.
La demande du marché de l’échange d’électricité augmente de jour en jour, l’échelle potentielle du marché non seulement pour les entreprises automobiles, mais aussi pour les fabricants de batteries. En janvier 2022, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Chen Weifeng, Directeur général de Time Electric services, a déclaré qu’il lancerait le premier service de commutation evogo dans 10 villes.
Selon l’introduction de Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
En ce qui concerne l’appariement, les consommateurs peuvent choisir une ou plusieurs piles au hasard lorsqu’ils changent d’alimentation, ce qui leur permet de répondre de façon flexible aux besoins de différents kilométrages. En outre, la technologie BMS sans fil est adoptée dans le « bloc de commutation de chocolat», qui n’a que des interfaces positives et négatives haute tension à l’extérieur, ce qui améliore considérablement la fiabilité des composants plug – and – pull.
Le « bloc de commutation au chocolat » se concentre sur la normalisation de la commutation qui perturbe actuellement le champ de commutation. L’adaptation de la batterie au modèle de véhicule est un point difficile sur le marché de l’échange d’électricité. À l’ère de la diversité des nouveaux modèles de véhicules énergétiques, les interfaces de commutation, les sous – stations et les batteries sont particulièrement importantes pour promouvoir la normalisation et la généralisation des modes de commutation. Mais à l’heure actuelle, il est difficile pour les fabricants de batteries d’établir des relations de coopération et d’approvisionnement avec les entreprises automobiles.
Li shufu a mentionné dans la proposition de deux sessions nationales en 2022 que l’orientation et le progrès de la recherche et du développement de chaque fabricant de batteries sont différents, et que la densité d’énergie, la structure de la batterie et les spécifications dimensionnelles des produits de batteries électriques ne peuvent pas être unifiées, ce qui rend difficile La formation d’un effet d’échelle dans le mode de commutation. Le faible niveau de normalisation des batteries de commutation limite également le partage de la même sous – station par plusieurs marques de véhicules, ce qui retarde le développement de la Sous – station. L’adaptation du mode de changement d’alimentation nécessite une promotion conjointe de l’entreprise automobile et de l’entreprise de batteries. S’il n’y a pas de promotion standard, toutes les marques de l’entreprise automobile utiliseront encore différentes interfaces de changement d’alimentation pour compléter l’adaptation.
En outre, les coûts de construction et d’exploitation des sous – stations sont considérables. La construction de la Sous – station est liée aux procédures relatives au terrain et à l’approbation de la construction, tandis que la zone occupée par la Sous – station rapide a une incidence directe sur les coûts de construction. Dans le schéma de changement d’énergie présenté ci – dessus par Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
Chaque station Standard n’a besoin que de trois places de stationnement, un seul bloc d’alimentation peut être échangé pendant environ 1 minute, et 48 blocs d’alimentation peuvent être stockés dans la station.
En outre, les dépenses d’investissement et d’amortissement des immobilisations, d’entretien quotidien et d’autres dépenses de la Sous – station sont très coûteuses. Le reporter a appris que le coût de l’équipement d’une seule station de commutation est d’environ 2,6 millions de RMB et que le coût de l’équipement de 60 batteries sera de 2,5 millions de RMB. Compte tenu des coûts d’entretien susmentionnés, le coût d’une seule station de commutation est d’environ 6 millions de RMB.
Dans le processus de développement du mode d’échange d’électricité, les subventions gouvernementales et l’appui aux politiques ne peuvent être ignorés. Le plan de développement de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques (2021 – 2035) exige de promouvoir l’aménagement scientifique et d’accélérer la construction d’infrastructures telles que le chargement et le remplacement de l’électricité. Les normes de groupe de la série « Code for Construction of Electric Passenger Vehicle Shared Substation » constituent une étape importante dans la normalisation de la commutation.
À l’heure actuelle, il existe trois types de modèles d’affaires pour réaliser le Service de changement d’électricité. L’un est la coopération entre l’entreprise automobile et l’opérateur de changement d’électricité. L’opérateur de changement d’électricité construit, exploite et entretient la Sous – station et le paquet de changement d’électricité. Au cours de ce processus, l’opérateur de changement d’électricité joue le rôle de répondre aux besoins des clients tels que les entreprises de véhicules du terminal B et de fournir des services de changement d’électricité au Groupe de propriétaires de véhicules du terminal c. Parmi eux, les représentants sont des entreprises telles que Olympic New Energy.
Dans le Forum Cloud 2022 du 8ème Forum de l’association chinoise des véhicules électriques, Yang Ye, cofondateur d’aodong New Energy, a déclaré: « en ce qui concerne le modèle d’entreprise, les sous – stations d’aodong New Energy sont principalement rentables en fournissant des services d’exploitation de commutation d’électricité. Dans le mode d’exploitation de commutation d’électricité d’aodong, une politique urbaine est en place, le ratio de distribution des stations est raisonnable, et l’exploitation continue et efficace peut généralement atteindre le seuil de rentabilité dans 3 à 4 ans.»
Des facteurs tels que le coût élevé des intrants et la longue période de rendement sont devenus le seuil de l’échange d’électricité. Cela a également conduit certaines entreprises à dépendre des subventions. « il existe encore des subventions pour les véhicules électriques dans certaines parties du pays, qui sont également considérées comme des subventions financées par le marché des capitaux. Le Dr Shijie, de l’Institut d’économie industrielle de l’Académie chinoise des sciences sociales, a déclaré aux journalistes que la plupart des entreprises se battent pour la finance, mais que peu d’entre elles sont efficaces dans leurs opérations et que moins d’entre elles font des percées technologiques ou organisationnelles.
Après avoir franchi la barrière des subventions, la façon dont les entreprises d’échange d’électricité survivront demeure un sujet de recherche interne. Dans le modèle d’entreprise actuel, en plus de la coopération entre les entreprises automobiles et les opérateurs de commutation d’électricité, l’autre est que les entreprises automobiles elles – mêmes font des activités de séparation d’électricité automobile, comme Weilai automobile. Troisièmement, le fabricant de batteries fait le bloc de commutation, par exemple Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .
Il n’est pas difficile de constater qu’à l’heure actuelle, l’activité de changement d’électricité est fondée sur les besoins du marché en tant qu’outil auxiliaire pour la vente de nouveaux véhicules énergétiques. En d’autres termes, l’importance du changement d’électricité réside dans une meilleure vente de voitures et dans la résolution des préoccupations des consommateurs. Par conséquent, à l’heure actuelle, qu’il s’agisse d’entreprises automobiles ou de fabricants de batteries entrant dans l’entreprise de commutation d’électricité, outre les subventions, la principale source de revenus est la performance des ventes de nouveaux véhicules énergétiques ou la chaîne d’avantages d’approvisionnement qui en résulte.
À l’avenir, l’importance du changement de sous – station réside également dans le stockage, la décharge et la récupération de l’énergie. Avec l’augmentation progressive de la perméabilité des nouveaux véhicules énergétiques, l’échelle du marché du changement de sous – station sera confrontée à une nouvelle situation. À ce moment – là, le changement de station ouvrira également un nouveau modèle de profit.
