À la suite de la publication par le Conseil d’État de l’avis sur l’amélioration de la logistique du transport de marchandises et la garantie de la fluidité, publié par le mécanisme conjoint de prévention et de contrôle de la pneumonie infectée par le nouveau coronavirus, le 12 avril, le site Web officiel du CIRC a annoncé que récemment, le financement de la recherche spéciale du CIRC a appuyé la logistique du transport de marchandises et la garantie de la fluidité, et a demandé au secteur bancaire et à l’industrie de l’assurance de prendre des mesures précises et efficaces pour aider l’industrie de la logistique du transport de marchandises à résoudre les problèmes.
La logistique du fret est liée à l’économie nationale et aux moyens de subsistance de la population, ce qui a une incidence sur la table à manger des gens ordinaires et sur le fonctionnement des entreprises. À l’heure actuelle, face à la récurrence locale de l’épidémie, le contrôle et la mise à niveau à grande vitesse à de nombreux endroits, le passage logistique n’est pas lisse.
Le site officiel du Ministère des transports a déclaré: « les gens peuvent suspendre le mouvement, mais les marchandises ne peuvent pas rester un moment ». Le bon fonctionnement de la logistique du fret a été mis à l’ordre du jour, le soutien financier correspondant continuera d’être « codé », les institutions financières font de leur mieux.
Les analystes estiment que l’industrie de la logistique du fret est un maillon important de la chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle et qu’elle est le « dernier kilomètre » pour assurer les moyens de subsistance des gens. L’industrie de la logistique du fret est très importante pour la protection des matériaux de lutte contre les épidémies et des matériaux de vie pendant la période épidémique. À l’heure actuelle, la récurrence locale de l’épidémie a un impact significatif sur l’industrie de la logistique du fret. La mise en œuvre des politiques pertinentes améliorera la stabilité opérationnelle de l’industrie de la logistique, appuiera la logistique du fret pour assurer la fluidité et, partant, la stabilité de la situation épidémique.
Il y a quelques jours, le Conseil d’État a publié un avis sur le mécanisme conjoint de prévention et de contrôle de l’épidémie de pneumonie causée par le nouveau coronavirus et a déployé des efforts pour assurer la fluidité de la logistique du fret afin d’assurer pleinement la fluidité du transport de la logistique du fret, en particulier des matériaux de prévention et de contrôle médicaux, des produits de première nécessité, des matériaux de réserve gouvernementaux, des services postaux Express et d’autres ressources biologiques civiles, ainsi que des matériaux de production importants tels que l’agriculture, l’énergie et En ce qui concerne le soutien financier, la circulaire propose des arrangements tels que « Encourager les institutions financières à réduire les taux d’intérêt réels des prêts et à réduire les frais de manière appropriée».
Le CIRC exige des institutions financières qu’elles appuient pleinement la logistique du fret pour assurer la fluidité sous six aspects: premièrement, accroître le soutien financier, deuxièmement, aider les groupes clés, troisièmement, améliorer l’efficacité des services, quatrièmement, innover dans les méthodes de garantie, cinquièmement, renforcer la sécurité des assurances et sixièmement, assurer La sécurité des fonds.
Dong ximiao, chercheur principal en finance de la CCCC, a déclaré que l’industrie de la logistique avait rencontré de nombreuses difficultés en raison de la propagation de l’épidémie et du ralentissement économique. La politique de prévention des épidémies entrave la logistique; Les employés, comme les camionneurs et les coursiers, ont du mal à travailler normalement.
« tous ces facteurs peuvent entraîner une baisse des revenus d’exploitation des entreprises de logistique du fret, une chaîne de financement tendue et, par conséquent, une baisse des revenus des employés. Dong ximiao estime que l’industrie de la logistique du fret est un maillon important de la chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle et un « dernier kilomètre » pour assurer les moyens de subsistance des gens. Il est donc important et urgent d’accroître le soutien financier et les services à l’industrie de la logistique du fret.
Selon les données divulguées, au 11 avril, l’indice national de la logistique du fret automobile n’était que de 79,02, soit une baisse d’environ 32% par rapport à la même période l’an dernier. L’indice a chuté de près de 50% par rapport à son sommet de 147,68 à la mi – mars et a continué de baisser, a déclaré du Yang de l’Institut de recherche.
« en tant que zone gravement touchée par l’épidémie, l’industrie du transport de marchandises est confrontée à de graves défis. Du Yang a déclaré qu’au 11 avril, l’indice des flux de fret de Shanghai n’était que de 15,29, en baisse de 86,14% par rapport à la même période l’an dernier et de près de 90% par rapport au Sommet de mars.
Zeng Gang, Directeur adjoint du laboratoire national des finances et du développement et Directeur du Shanghai Financial and Development Laboratory, a déclaré que la politique publiée était très ciblée. L’industrie de la logistique du fret est très importante pour la protection des matériaux de lutte contre les épidémies et des matériaux de vie pendant la période épidémique. Les politiques pertinentes non seulement renforcent le soutien à l’industrie de la logistique du fret elle – même, mais clarifient également la protection financière de la prévention et du contrôle des épidémies.
Zeng Gang a estimé que, dans ce contexte, la politique publiée dans le présent document a accru le soutien financier aux entreprises de logistique et aux particuliers de l’industrie de la logistique. Par exemple, un calendrier de remboursement raisonnable réduit la pression sur les entreprises et les particuliers; Innover dans le mode de garantie et accroître le soutien financier correspondant; Grâce à l’innovation raisonnable des produits d’assurance, pour disperser une partie des risques. Grâce à ces mesures, la stabilité opérationnelle de l’industrie de la logistique peut être améliorée et la logistique du fret peut être maintenue en douceur afin de mieux soutenir la stabilité de la situation épidémique.
Plus précisément, en ce qui concerne l’appui financier, le CIRC exige que les outils d’appui aux petits et micro – prêts inclusifs soient utilisés de manière appropriée, que les prêts aux petites et micro – entreprises inclusifs soient correctement inclinés vers les entreprises de transport et les entreprises individuelles, qu’ils fassent un suivi actif et répondent efficacement à leurs besoins de financement, qu’ils fassent un bon travail dans la conversion continue des prêts pertinents après l’expiration de la politique de remboursement différé du principal et des intérêts et qu’ils évitent les restrictions, les retraits et les ruptures de prêts industriels.
Zeng Gang a déclaré qu’en raison de l’impact de l’épidémie, les entreprises de logistique ont effectivement subi un certain impact. Dans certaines régions, l’industrie de l’exposition et les données financières peuvent être touchées, et les entreprises elles – mêmes peuvent avoir besoin d’un certain sauvetage financier. En particulier, certaines petites et moyennes entreprises de logistique peuvent être confrontées à des contraintes de trésorerie et ont besoin d’un soutien financier accru. Par conséquent, nous pouvons nous référer aux politiques antérieures en matière de prêts aux petites et microentreprises inclusives et prendre des dispositions pour reporter le remboursement du principal et des intérêts afin d’aider ces entreprises de logistique à surmonter les difficultés.
En fait, dès le début de l’épidémie de pneumonie covid – 19 en 2020, le CIRC a clairement indiqué qu’il n’était pas permis de retirer aveuglément des prêts, de suspendre des prêts ou d’écraser des prêts pour des industries telles que la logistique et le transport qui étaient fortement touchées par l’épidémie; Le CIRC a également proposé de se concentrer sur les besoins en matière de prévention et de contrôle des épidémies et de faire de son mieux pour fournir un soutien financier aux entreprises liées à la production et au transport de matériaux importants.
Dong ximiao pense que l’industrie de la logistique du fret a ses propres caractéristiques. Par exemple, la faible capacité de résistance aux risques, la gestion interne extensive, l’absence de garanties qualifiées et la demande de fonds « à court terme et à court terme » ont été désavantagées dans le financement. Il a suggéré que des mesures ciblées soient également prises pour renforcer le soutien et les services à la logistique du fret sur la base de ces caractéristiques.
Les journalistes ont noté que le CIRC avait proposé des garanties innovantes. Le CIRC a clairement indiqué qu’il devrait jouer un rôle de surveillance dynamique des données et guider les institutions financières du secteur bancaire à innover dans les produits de prêt hypothécaire de biens meubles qui répondent aux caractéristiques des entreprises de transport routier et fluvial. Les organismes gouvernementaux de garantie du financement sont encouragés à fournir un soutien financier et à accroître le crédit aux entreprises de transport admissibles et à s’acquitter de leurs responsabilités en matière d’indemnisation conformément à la loi.
En outre, afin d’améliorer l’efficacité des services, le CIRC encourage les institutions bancaires et d’assurance à optimiser le processus d’approbation conformément au principe du marché, à ouvrir des voies vertes et à fournir des services flexibles et pratiques aux entreprises de transport qui assument de lourdes responsabilités en matière de prévention et de contrôle des épidémies et de transport d’urgence; Les institutions financières du secteur bancaire sont encouragées à réduire les taux d’intérêt réels des prêts et à réduire les frais de manière appropriée sur la base d’une prise en compte globale de leur propre situation opérationnelle et de la capacité de remboursement des clients.
Dong ximiao a suggéré que les autorités financières encouragent davantage les institutions financières à servir l’industrie de la logistique du fret, par exemple en réduisant le coût du capital des institutions financières au moyen d’instruments de politique monétaire structurelle. Améliorer la tolérance aux prêts non productifs dans l’industrie de la logistique et mettre en place un système de diligence raisonnable et d’exemption de responsabilité. Les autorités locales devraient mettre en place un mécanisme de partage des risques pour digérer les prêts non productifs des institutions financières dans le secteur de la logistique dans une certaine mesure, et les institutions gouvernementales de garantie du financement devraient considérer les entreprises de logistique comme des objets de service importants.
Il a déclaré qu’il était plus important de prendre des politiques appropriées dans une situation épidémique plus grave, d’éliminer les mesures « toutes faites », de garantir le travail et la vie des entreprises de logistique, des camionneurs et des coursiers, et de créer un environnement normal et ordonné pour le développement durable des entreprises de logistique du fret.
En fait, outre le soutien financier aux entreprises de logistique du fret, le CIRC a également pris des dispositions pour aider les groupes clés de l’industrie.
Le CIRC exige que, dans le cas où les conducteurs de camions ont des difficultés temporaires à rembourser les prêts automobiles en raison de l’impact de la situation épidémique, les institutions financières bancaires accordent des arrangements raisonnables pour prolonger ou renouveler les prêts, selon le cas, afin d’aider à surmonter les difficultés.
Zeng Gang pense que le conducteur du camion est un élément important de la chaîne logistique. Sous l’influence de l’épidémie, les camionneurs, en tant qu’individus, peuvent faire face à des problèmes tels que l’instabilité des revenus, ce qui peut avoir une incidence sur la capacité de remboursement des prêts. À cet égard, nous pouvons nous référer aux politiques précédentes et, sur la base du principe du marché, prendre des dispositions souples pour le remboursement des clients individuels gravement touchés par l’épidémie afin de réduire autant que possible la pression sur le remboursement des camionneurs et d’aider ces personnes à surmonter les difficultés.
En ce qui concerne le renforcement de la garantie d’assurance, le CIRC a déclaré qu’il encourageait les compagnies d’assurance à développer des produits tels que l’assurance contre les blessures accidentelles en fonction des caractéristiques des conducteurs de camions, des coursiers et d’autres personnes occupant des postes spéciaux.
Wang xiangnan, Directeur adjoint du Bureau de recherche sur l’assurance et la sécurité sociale de l’Institut de recherche financière de l’Académie chinoise des sciences sociales, a déclaré que les camionneurs et les coursiers s’occupaient d’une grande partie du transport des marchandises dans la production et la vie. À l’heure actuelle, l’incertitude environnementale s’accroît et l’écart de protection des risques augmente, ce qui a une incidence sur leur commodité et leur enthousiasme au travail, ce qui n’est pas propice au fonctionnement stable de la chaîne industrielle et de la chaîne d’approvisionnement.
« À l’heure actuelle, ces personnes occupant des postes spéciaux peuvent être assurées par divers types de produits d’assurance – vie, la principale limite d’assurance est l’assurance contre les accidents, car la profession est le facteur le plus important qui influe sur le risque de blessures accidentelles. Leur taux d’assurance est supérieur à la moyenne de toutes les personnes, mais elles sont toujours confrontées à une grande partie du risque non assuré. Wang xiangnan a dit.
Wang xiangnan a présenté, côté camion, les conducteurs de camion ont le choix de produits d’assurance automobile, cependant, certains conducteurs de camion pensent que la prime est plus élevée, l’enthousiasme d’assurance est affecté. Pour les camionneurs et les coursiers, les compagnies d’assurance peuvent concevoir des produits plus pratiques, essayer de réduire les procédures de souscription spécialisées et améliorer la durabilité. La couverture devrait être plus adéquate et le montant de l’assurance devrait être augmenté.
Afin d’améliorer le niveau de protection des travailleurs occupant ces postes spéciaux, Xu Yuchen, membre fondateur de l’Association chinoise des actuaires et actuaire principal, a suggéré: premièrement, la sector – forme flexible d’emploi devrait faire une bonne divulgation de l’information, afin que les vendeurs à emporter puissent acheter des produits d’assurance à prix plus élevé et adaptés à leurs besoins par l’intermédiaire de la sector – forme ou de la compagnie d’assurance; Deuxièmement, les compagnies d’assurance améliorent l’offre actuelle de produits d’assurance et développent des produits d’assurance exclusifs autour de ces groupes. Troisièmement, les compagnies d’assurance devraient coopérer étroitement avec la sector – forme flexible d’emploi, en combinant étroitement les données sur le développement des produits, les ventes de produits et les services de suivi, afin de réduire les primes et les coûts de vente des produits et d’améliorer le rapport qualité – prix des produits; Quatrièmement, les compagnies d’assurance utilisent davantage la science et la technologie pour prévenir et réduire les risques de ces personnes, améliorer la capacité de prévention et de contrôle des risques et améliorer la durabilité des entreprises.
Les journalistes ont noté que, depuis l’éclosion de ce cycle, les institutions financières bancaires et d’assurance prêtent attention aux besoins financiers des entreprises de logistique du fret et soutiennent la logistique du fret pour assurer la fluidité.
Le district de Qingpu, à Shanghai, est le siège des grandes entreprises nationales de logistique. Depuis mars, après avoir appris les besoins en capital de yunda, Shentong et Yuantong dans le transport quotidien et la garantie des salaires des employés, China Construction Bank Corporation(601939) Depuis le 1er mars jusqu’à hier, les journalistes ont publié des communiqués, China Construction Bank Corporation(601939) Shanghai Branch has provided Credit Support for Transportation, Warehouse and Postal Industry totalisant 960 million yuan.
Il n’y a pas si longtemps, la succursale de Shanghai de la Export – Import Bank a ajouté plus de 100 millions de RMB de ligne de crédit globale à Shanghai Zhengming Modern Logistics Co., Ltd., l’une des principales entreprises de l’industrie de la logistique de la chaîne du froid de Shanghai, dont près de 70 millions de RMB sont destinés à assurer l’utilisation des fonds de circulation pour le transport logistique des matériaux de lutte contre les épidémies et des matériaux de vie des résidents de Shanghai
Selon du Yang, le secteur bancaire a continué d’accroître son soutien financier aux petites et microentreprises, y compris les entreprises de logistique du fret, avec des résultats remarquables. À la fin de 2021, le solde des prêts aux entreprises des six grandes banques dans les secteurs des transports, de l’entreposage et des services postaux dépassait 10 billions de RMB, avec un taux de croissance annuel de 12%, représentant 20% du solde des prêts aux entreprises.
En outre, en ce qui concerne la proposition du CIRC de « guider les compagnies d’assurance à développer activement l’assurance du transport de marchandises, l’assurance responsabilité civile des transporteurs de marchandises par route et d’autres produits d’assurance immobilière », le chef d’entreprise de Chang’an Insurance a d’abord déclaré aux journalistes que la compagnie développerait activement l’assurance du transport de marchandises et l’assurance responsabilité civile des transporteurs de marchandises par route et d’autres produits pour fournir une protection contre les risques à un plus grand nombre de personnes occupant des postes spéciaux.
