Principaux points de vue:
Le superalliage est le compagnon parfait de la température et de la pression du moteur à combustion interne est très important pour l’efficacité du moteur à combustion interne. Afin d’améliorer l’efficacité de sortie de la turbine à gaz, les parties chaudes du moteur aérospatial et de la turbine à gaz doivent supporter 600 \uf0b7 – 1200 \uf0b7 haute température et l’interaction de contraintes complexes, les exigences en matière de matériaux sont très strictes. Par rapport aux alliages d’aluminium, de titane et de magnésium couramment utilisés, les superalliages sont plus adaptés à une température plus élevée (600 \uf0b7) et à un environnement complexe avec une corrosion grave. Les alliages à base de nickel représentent près de 80% du marché actuel des superalliages.
Les trois types de superalliages ont des propriétés différentes sans crainte de substitution mutuelle
Le superalliage de déformation est une sorte de matériau à haute température supporté par le processus de déformation plastique et le traitement thermique tels que le forgeage, le laminage, l’épaisseur de la jetée et l’étirage à froid. Actuellement, il est le matériau à haute température avec la plus grande quantité et la plus grande variété. Le disque de turbine du moteur à combustion interne est le principal champ d’application.
Les superalliages coulés sont coulés directement ou solidifiés directionnellement en superalliages de pièces après la fusion du lingot d’alliage, parce qu’ils peuvent être directement moulés par coulée de précision ou la technologie de solidification directionnelle, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de tenir compte des propriétés de déformation de forgeage. Les superalliages coulés de la même composition sont 10 – 30 \uf0b7 plus élevés que la température d’utilisation des superalliages déformés, et les pales de moteur à combustion interne sont le principal champ d’
Le superalliage de poudre est un superalliage préparé par le procédé de métallurgie des poudres. Comparé au superalliage coulé – forgeage précédent, le procédé de métallurgie des poudres peut résoudre dans une certaine mesure la difficulté de formage du superalliage déformé et la fluctuation des propriétés mécaniques du superalliage coulé. Actuellement, le disque de turbine du moteur a éronautique est Le principal champ d’application.
Après des décennies de développement, des milliers de types de superalliages ont été dérivés. Les caractéristiques de chaque type de superalliage sont différentes. Sur la base de la structure complexe du moteur à combustion interne, différentes parties et composants sont dans des conditions de travail différentes. Le point de départ de la sélection des matériaux est l’adaptabilité des Paramètres de performance de la structure globale. Par conséquent, il n’y a pas de relation de substitution entre les trois types de superalliages.
Le point de fusion de la plupart des superalliages est d’environ 1200 \uf0b7. Avec le développement de grands moteurs à combustion interne tels que les moteurs a éronautiques vers un rapport de ponceau élevé, un rapport de poussée élevé et de poids et une température d’entrée de turbine élevée, la température de fonctionnement des pièces d’extrémité chaude des Moteurs à combustion interne est constamment innovante et élevée, de sorte que de nouveaux procédés sont développés. La mise au point de nouveaux alliages et de revêtements de protection à haute température est essentielle à la poursuite de la croissance du marché des superalliages. En ce qui concerne les matériaux de retour, selon les brevets pertinents, le taux de rendement de l’alliage de déformation préparé par le procédé traditionnel à double couplage n’est pas supérieur à 60%, tandis que le poids de la partie finale de l’alliage monocristallin coulé n’est que d’environ 30% de la matière première, tandis que le taux d’utilisation du superalliage est très faible, parmi lesquels le taux d’utilisation de la coulée de précision est d’environ 20% ~ 30%, et le taux d’utilisation de la partie complexe n’est que d’environ 10%, ce qui entraîne un énorme gaspillage Par conséquent, la récupération et la réutilisation des déchets de superalliage peuvent non seulement réduire les coûts, mais aussi réduire la dépendance à l’égard d’éléments stratégiques importants comme le nickel, le cobalt et le chrome.
L’industrie militaire génère une demande de 10 000 tonnes. L’automobile, l’énergie nucléaire et l’industrie chimique devraient augmenter l’espace. À l’heure actuelle, la consommation de superalliage dans les avions de guerre les plus avancés a dépassé 50%. Il est principalement utilisé dans les quatre parties chaudes de la Chambre de combustion, du Guide, de la lame de turbine et du disque de turbine. La proportion de la consommation future de superalliage est toujours en hausse et la proportion de valeur devrait encore augmenter. Selon les estimations de l’équipe, l’espace de marché des superalliages militaires atteindra 13 000 tonnes au cours des cinq prochaines années, et la demande de superalliages pour les moteurs d’aéronefs commerciaux nationaux existants dépassera 10 000 tonnes. En outre, l’automobile est équipée d’un turbocompresseur pour promouvoir l’efficacité énergétique et réduire les émissions, d’une turbine à gaz industrielle pour remplacer l’accélération, d’une centrale nucléaire neutre en carbone et inférieure et d’une modernisation et d’une transformation constantes de l’équipement de raffinage pétrochimique. On s’attend à ce que le domaine civil devienne le champ de bataille principal pour l’application future des superalliages.
Les entreprises des tronçons moyens ont des itinéraires technologiques différents, une concurrence directe plus faible et un champ de retour des matériaux qui mérite d’être attendu.
À l’heure actuelle, le marché des superalliages est principalement axé sur l’aérospatiale et d’autres domaines de l’industrie militaire, tandis que la recherche et la production d’armes et d’équipements ainsi que le processus d’appariement des matériaux ont une longue période de temps, et les matériaux et les plans de conception ne seront pas fondamentalement remplacés Après la finalisation. Une qualification d’accès stricte est utile pour augmenter les obstacles à l’industrie. La Chine est actuellement engagée dans la production de matériaux en alliage à haute température et de pièces coulées de précision en alliage à haute température dans un nombre limité d’entreprises, sur la base d’un grand nombre de pièces et de composants dans le domaine de l’aviation, les itinéraires techniques et les principales marques de produits de chaque entreprise sont très différents, la concurrence directe dans ce domaine est faible, le modèle est relativement stable.
En ce qui concerne le domaine des matériaux retournés, du point de vue des brevets, le nombre actuel de joueurs est faible. Selon des statistiques incomplètes, les Fushun Special Steel Co.Ltd(600399) et Gaona Aero Material Co.Ltd(300034)
Conseils en matière d’investissement
Compte tenu du climat favorable de l’industrie militaire, de la difficulté technique des superalliages et du seuil élevé d’accès à l’industrie, nous recommandons principalement Western Superconducting Technologies Co.Ltd(688122) Il est recommandé de prêter attention à Fushun Special Steel Co.Ltd(600399) , Gaona Aero Material Co.Ltd(300034) , Jiangsu Toland Alloy Co.Ltd(300855) , Anhui Yingliu Electromechanical Co.Ltd(603308) , Wedge Industrial Co.Ltd(000534) , etc.
Conseils sur les risques
Le nouveau type d’avion militaire n’a pas donné les résultats escomptés; Le processus de remplacement de la localisation des moteurs et des turbines à gaz est lent; Augmentation des prix des matières premières superalliages; La percée technologique des superalliages n’a pas été à la hauteur des attentes; L’expansion de la capacité des entreprises concernées n’a pas progressé comme prévu.
