Événement: la situation de l’industrie a été très grave en mars en raison de l’épidémie. Au début du mois de mars, la région de Shenzhen a été touchée par la situation épidémique et la lutte contre les risques a été menée. En tant que l’un des principaux centres aériens de la Chine, Shanghai a un impact inestimable sur l’industrie.
L’offre de capacité de transport aérien de la Chine a fortement chuté en mars, l’épidémie de Shenzhen au début de la Décennie et l’épidémie de Shanghai et de Jilin qui a éclaté au milieu et à la fin de la Décennie et qui s’est poursuivie jusqu’à présent, ainsi que l’épidémie ponctuelle dans diverses régions, ont eu un impact considérable sur l’offre et la demande de l’industrie de l’aviation. En mars, la capacité des trois grandes compagnies aériennes de la ligne de Chine est tombée en dessous de la moitié de celle de la même période en 19 ans. Le débit de passagers chinois à l’aéroport de Pudong est tombé d’environ 2,4 millions de passagers en février à 700000 passagers en mars, Shenzhen Airport Co.Ltd(000089)
Ce qui est encore plus grave, c’est que les données de mars ne reflètent pas entièrement la gravité de la situation actuelle dans le secteur de l’aviation. Selon les statistiques d’un tiers, comme le majordome de vol, la capacité aérienne avant le lancement en mars est élevée après le bas, la courbe montre un glissement de falaise. Au début d’avril, il ne restait qu’environ un cinquième des vols de Japan Airlines au début de mars, soit moins qu’au début de l’épidémie de février – mars 2020.
Le printemps et l’automne, qui étaient à l’origine relativement bons pour faire demi – tour au navire et à la chance, n’ont pas été en mesure de se tenir à l’écart de l’épidémie, en particulier les deux sont basés à Shanghai, de sorte que l’impact est plus direct. En particulier, en raison de la forte proportion de départs à Shanghai, on s’attend à ce que l’impact soit plus important que celui du printemps et de l’automne.
Le taux de passagers est déjà très faible, de sorte qu’il y a peu de place pour continuer à baisser: le taux de passagers de toutes les divisions aériennes a chuté de façon significative en mars, le taux de passagers global est tombé à environ 60%, en baisse de 5% par rapport à février, en baisse de 21% par rapport à la même période en 19 ans. Cependant, comme le taux de passagers est inférieur à 60% et peut continuer à baisser, la division aérienne accordera la priorité à la réduction du nombre de vols, retardant ainsi la tendance à la baisse du taux de passagers, de sorte que nous pensons que bien que la situation en avril soit plus grave qu’en mars Mais le nombre de visiteurs ne devrait pas continuer à baisser sensiblement par rapport au mois de mars.
Il faudra du temps pour ouvrir les routes internationales, mais il fait sombre aujourd’hui ou avant l’aube: la propagation récente de l’épidémie à Shanghai et à Shenzhen indique que la barrière immunitaire chinoise n’a pas encore été construite et qu’il y a un grand risque d’ouverture hâtive. Mais l’éclosion de l’épidémie de Shanghai a également montré que la méthode de confinement n’est pas universelle. Après une préparation suffisante pour la vaccination, les médicaments à effet spécial et d’autres ressources médicales, la déréglementation ordonnée de la prévention des épidémies sur les routes aériennes chinoises et internationales est un événement à grande probabilité dans un avenir prévisible. Le dilemme actuel peut être l’obscurité de Li Ming.
Indice de risque: la durée de l’épidémie a dépassé les attentes; Le ralentissement macroéconomique; Changements dans la politique de l’aviation civile; Accident de sécurité; Les fluctuations importantes du taux de change du pétrole; Conditions météorologiques anormales, etc.
