Ces derniers temps, les quatre “grands” de l’industrie automobile intelligente ont lancé un débat passionné sur l’espace autour de l’élément central du lidar.
Cette longue discussion a eu lieu à la mi – avril, lorsque les voitures de collection ont dévoilé pour la première fois la technologie de conduite automatique à double lidar pour les phares et les couvercles avant.
Li Xiang, fondateur de ideal Motor, a émis un micro – blog contestant le plan, ce qui a incité Xia Yiping, PDG de Jidu Motor, à expliquer son départ. Par la suite, le Président de Xiaopeng He Xiaopeng et le fondateur de Weima Shen Hui se sont également concentrés sur « Combien de radars laser devraient – ils être installés? Où sont – ils installés? » Attendez que la question soit discutée.
Les quatre chefs d’entreprise de l’automobile se sont battus pour que la chaleur et l’attention de la plaque lidar augmentent. En effet, depuis le deuxième semestre de l’année dernière, plusieurs constructeurs automobiles ont annoncé une « course aux armements » pour équiper leurs voitures intelligentes de radars laser, même pour des quantités spécifiques. L’application du lidar accélérera – t – elle considérablement l’amélioration du niveau de conduite automatique des véhicules? Quand le lidar entrera – t – il dans sa première année d’exploitation à grande échelle?
Ma Tianyi, analyste en chef de l’industrie des communications à l’Institut de recherche sur les valeurs mobilières de Minsheng, a déclaré lors de l’entrevue V de la société e que la voie technologique du lidar dans l’industrie n’était pas unifiée à l’heure actuelle, et que la chaîne industrielle connexe de la Chine avait encore besoin d’une division plus claire du travail, faisant face à une intégration approfondie, le coût du lidar lui – même n’avait pas encore été entièrement réduit. Dans l’ensemble, 2022, il est très difficile pour le Lidar de réaliser l’échelle de chargement, cette année ne peut pas être appelée la première année du lot de chargement du lidar.
Au cours des dernières années, avec l’amélioration continue de la technologie de conduite automatique, les exigences de l’industrie en matière de perception se sont progressivement améliorées. À l’heure actuelle, la conduite automatique est divisée en trois niveaux: perception, prise de décisions et exécution. Parmi eux, les principaux capteurs de la couche de détection comprennent la caméra, le radar à ondes millimétriques, le radar à ultrasons, le radar laser et le capteur infrarouge.
À l’heure actuelle, il existe encore une controverse sur la configuration des capteurs de conduite automatique dans l’industrie. L’un est l’école de vision dirigée par Tesla, l’autre est l’école de fusion Multi – capteurs dominée par la nouvelle force de construction automobile, c’est – à – dire qu’elle est équipée de plusieurs Capteurs tels que le radar laser et le radar à ondes millimétriques sur les véhicules intelligents.
Depuis 2021, de plus en plus d’entreprises automobiles ont commencé à se tourner vers l’école de fusion Multi – capteurs basée sur lidar. Wei Lai, Xiao Peng, ideal, wei ma, Nezha, ZhiJi automobile, GAC eian, jihu, avita, Sharon automobile, etc., ont annoncé qu’ils avaient lancé ou qu’ils allaient lancer des véhicules intelligents équipés de lidar, et le nombre de lidar transportés par les nouveaux véhicules est passé d’un à trois, voire Quatre.
\u3000\u3000 « Nous pouvons faire une analogie entre la couche perceptuelle de la conduite automatique et le système perceptuel humain. Dans la cognition de Musk, la conduite automatique d’un véhicule est comme un « enfant», qui a besoin d’un certain processus d’apprentissage pour grandir et devenir de plus en plus intelligent grâce à l’apprentissage continu des machines par l’intelligence artificielle. Les entreprises automobiles chinoises veulent que la conduite automatique d’un véhicule soit « superman», et l’application de lidar peut aider les conducteurs à percevoir ces humains.» Un coin invisible. ” Ma Tianyi a dit à Securities Times e que Tesla dispose d’une équipe d’algorithmes très puissante, de sorte que Musk peut utiliser la caméra comme système de détection de base de son véhicule pour poursuivre l’apprentissage de la machine, mais les entreprises automobiles chinoises sont très difficiles à supporter divers risques dans le processus d’apprentissage, de sorte qu’elles dépendent davantage du radar laser pour la détection.
Ma Tianyi explique que l’émergence de deux voies technologiques différentes est en fait liée à la base technologique des entreprises automobiles et à la prise de décisions ultérieures. À son avis, Musk pourrait également lancer des véhicules équipés de lidar à l’avenir, parallèlement à des solutions purement visuelles, tandis que la plupart des constructeurs automobiles chinois choisiraient une voie de détection de fusion centrée sur lidar.
Le lidar, connu sous le nom d ‘« oeil de la machine et de l’équipement », est largement considéré par l’industrie comme un capteur central pour les véhicules intelligents au – dessus du niveau L3. Cependant, en raison du coût élevé, le lidar n’a pas été utilisé à grande échelle dans le domaine automobile.
Au cours des dernières années, avec l’explosion de l’industrie automobile intelligente mondiale, la voiture lidar devient de plus en plus la tendance. Weilai, Xiaopeng, ideal, Weima, Nezha et d’autres entreprises automobiles ont tous configuré lidar pour leurs produits automobiles intelligents. Le 25 avril, Nissan Motors a annoncé les progrès de la nouvelle technologie d’aide à la conduite, qui intègre les informations de base de la prochaine génération de lidar haute performance.
Auparavant, il était largement admis dans l’industrie que 2022 serait la première année de mise à l’échelle du lidar. Ma Tianyi pense qu’il est difficile pour les voitures intelligentes d’utiliser le lidar par lots cette année.
Les raisons spécifiques sont les suivantes: premièrement, la trajectoire technique du lidar n’est pas encore unifiée et déterminée, qu’il s’agisse d’un lidar mécanique ou d’un lidar électronique? L’industrie est divisée.
Deuxièmement, même après l’unification de l’itinéraire, la longueur d’onde de la lumière laser impliquée dans les produits lidar est différente, et cette différence affecte directement le coût. Ma Tianyi pense que, dans le contexte de la macro – économie de cette année, la pression sera plus forte si les entreprises automobiles veulent réaliser l’échelle lidar.
Enfin, bien que l’industrie chinoise de l’automobile intelligente soit en plein essor, de nombreuses entreprises automobiles espèrent réaliser le « dépassement de virage » par la tendance à l’électrification et à l’intelligence, mais le lidar appartient aux composants après tout, l’application de ces composants, pour les consommateurs, deviendra le facteur clé pour conduire leurs achats de voitures, il reste encore à voir et à discuter.
Ma Tianyi pense que les entreprises automobiles annoncent que leurs produits sont équipés de plusieurs radars laser, ce qui attirera plus d’attention, mais à l’heure actuelle, l’échelle des radars laser est encore à venir.
La baisse des coûts lidar est une tendance majeure
Cette année, l’épidémie de covid – 19, la hausse des prix des matières premières et la pénurie de puces sont devenues des facteurs importants qui ont perturbé le développement des véhicules intelligents.
M. ma estime que la forte hausse des prix des matières premières pourrait entraîner une redistribution des bénéfices de l’industrie manufacturière. À court terme, l’impact immédiat a eu un certain impact sur le rythme de montée du lidar, mais à long terme, les progrès des véhicules intelligents ne seront pas touchés.
Bien que la tendance de l’industrie ait été confirmée, le coût du lidar n’est toujours pas faible. Les données pertinentes montrent que le prix actuel du lidar mécanique est généralement élevé et qu’il est principalement utilisé dans les véhicules d’essai. Le prix du lidar à 64 fils de velodyne est de 80 000 $et celui du lidar à 16 fils est de 4 000 $. Le coût moyen d’un lidar semi – solide monté sur véhicule est d’environ 1 000 $.
Ma Tianyi pense que pour réduire le coût du lidar, il faut d’abord réaliser l’échelle de la voiture, puis l’environnement macroscopique de l’industrie doit être assez bon.
« en plus des deux points ci – dessus, les entreprises automobiles doivent également réfléchir à ce qu’elles peuvent faire à l’intérieur de la voiture après l’amélioration de la technologie de conduite automatique et la libération des mains des conducteurs, et comment construire un modèle d’entreprise de suivi ». Ma Tianyi pense que si les entreprises automobiles peuvent résoudre ce problème et combiner la tendance macro – développement, alors la réduction des coûts lidar sera de plus en plus proche.
Huawei avait déjà annoncé son intention de réduire le coût du lidar à 200 $, voire 100 $, au cours des dernières années.
À cet égard, ma Tianyi estime qu’il est difficile de réduire considérablement le coût du lidar à court terme. Les raisons en sont les suivantes: premièrement, la réduction des coûts du lidar exige une « correspondance entre la quantité et le prix », et il n’est pas possible de réduire les coûts sans une échelle supérieure; Deuxièmement, de nombreuses entreprises en amont du lidar en Chine, y compris les fabricants de sources lumineuses, de modules et de prismes, en sont encore à leurs balbutiements et ne s’adaptent pas bien aux fabricants en aval.
Cependant, ma Tianyi a également souligné qu’à long terme, la baisse des coûts du lidar est une tendance majeure, si elle peut vraiment tomber à environ 1000 yuans, alors l’ensemble du véhicule équipé de plus de trois lidar est également raisonnable.
Il est entendu que les principaux fabricants mondiaux de lidar comprennent velodyne, luminar, aeva, ibeo, ouster et innoviz. Huawei, Dajiang, hesai Technology, fasten juchuang, Vanjee Technology Co.Ltd(300552)
Parmi eux, la voiture P5 de Xiaopeng est équipée du lidar développé par Dajiang; Et Nezha s, Salon Jiarong, Extreme Fox Alpha s, Chang’an avita s ont utilisé le Lidar de Huawei; Les produits des entreprises automobiles telles que gaohe, Aichi et Gathering ont utilisé le Lidar de la science et de la technologie hesai. GAC ea’an, SAIC ZhiJi et Weima ont choisi de configurer le Lidar de junchuang.
Ma Tianyi a déclaré à Securities times.e que la plupart des modèles de véhicules fabriqués en Chine ont la priorité de transporter des produits lidar fabriqués en Chine, tandis que les modèles de véhicules fabriqués à l’étranger ont plus de lidar à l’étranger, de sorte que nous avons une distinction naturelle dans l’application.
« qu’il s’agisse de dispositifs optiques en amont ou de fabricants de radars laser en aval, la Chine a certains avantages dans divers sous – domaines de l’industrie des radars laser et est même en avance sur les pays étrangers. Le développement rapide des véhicules intelligents nationaux fournit également un bon terrain de développement aux entreprises locales de radars Laser », a déclaré ma Tianyi, ajoutant qu’il n’y a pas de logique de remplacement nationale dans le domaine des radars laser. Les avantages des entreprises locales de lidar sont très importants.
Selon ma Tianyi, la Chine n’a occupé qu’un siège parmi les 10 premières entreprises mondiales de communications optiques en 2010; D’ici 2020, six entreprises chinoises de communications optiques se classeront parmi les dix premières.
À ma Tianyi, la différence la plus évidente entre les entreprises locales de lidar et les entreprises étrangères n’est pas au niveau technique, mais au niveau du choix de la voie technologique. Toutefois, jusqu’à présent, la voie technologique de chacun s’est progressivement rapprochée de l’unification.
Cependant, il convient de noter qu’à l’heure actuelle, la chaîne industrielle du lidar en Chine doit encore être améliorée et que de nombreux détails sont encore en cours de construction, y compris les fabricants d’équipements terminaux lidar, les fabricants de puces, les fabricants de modules, etc., la Division du travail n’est pas très claire.
Ma Tianyi a suggéré que les fabricants d’équipements terminaux lidar devraient se concentrer davantage sur leurs propres liens et domaines, et que les travaux en amont pourraient être confiés aux entreprises en amont. Il s’agit d’un modèle plus raisonnable pour nous de bien faire la Division du travail et de saisir une partie de celle – ci.
Entre – temps, il a également suggéré que les fabricants de lidar devraient consacrer une grande partie de leurs efforts à l’adaptation des constructeurs automobiles et à la préemption des pistes à l’avance.
« pour les entreprises automobiles, il est très difficile d’ajouter une nouvelle partie au véhicule, en particulier lidar est également impliqué dans la sécurité et la fiabilité des véhicules à conduite automatique, et il faut être plus prudent », a déclaré ma Tianyi. Bien que les entreprises automobiles soient relativement fortes dans la chaîne industrielle, les entreprises Lidar doivent renforcer la communication, cultiver activement les entreprises automobiles pour s’adapter et accélérer l’embarquement lidar.
En outre, afin d’éviter la surchauffe de l’industrie et la prolifération des entreprises de communication, ma Tianyi a également suggéré que les entreprises automobiles augmentent correctement le seuil d’embarquement du lidar, ce qui est essentiel pour assurer la sécurité et la fiabilité des véhicules et est également propice au développement sain à long terme de l’industrie.
