Le 17 mai, lors d’une conférence de presse tenue par la Commission nationale du développement et de la réforme, il a été indiqué qu’en avril, le passage Chine – UE pour les trains de voyageurs était lisse et en bon état de fonctionnement, 1170 trains ont été exploités tout au long du mois, soit 36 trains de plus qu’en mars, soit une augmentation de 3% par rapport à l’année précédente, et que la tendance générale au développement était « stable, modérée et ascendante ». Depuis l’éclosion de la pneumonie covid – 19, le train Chine – UE a parcouru plus d’un millier de trains par mois pendant 24 mois consécutifs, montrant une forte résilience au développement et jouant un rôle important dans la stabilité de la chaîne d’approvisionnement de la chaîne industrielle internationale.
Grâce aux efforts conjoints des pays le long de la ligne, les trains de la Chine et de l’Europe sont devenus une chaîne d’approvisionnement logistique internationale résiliente, ouvrant un nouveau chapitre dans le développement de la coopération Asie – Europe et devenant une marque logistique internationale avec une forte puissance rayonnante, dynamique et influente. Jusqu’à présent, le train Chine – UE a accumulé 54 000 trains et transporté 4 670000 EVP de marchandises dans 185 villes de 23 pays européens. Le réseau de services logistiques couvre l’ensemble du continent eurasien et est devenu un produit logistique public international largement reconnu par les pays le long de la ligne.
Récemment, de nouvelles lignes ont été ouvertes pour les trains Chine – UE, Hunan, Sichuan, Guangdong, Hong Kong, Macao et Jiangsu. Anhui a publié un plan d’action pour les trois prochaines années et attache une grande importance au rôle des trains Chine – UE. Les initiés de l’industrie ont déclaré que le train Chine – UE est devenu un canal important pour la stabilisation de la chaîne d’approvisionnement mondiale de la Chine et la création de revenus en devises pour les exportations des entreprises. Dans les circonstances où l’épidémie répétée, les conflits géographiques, la hausse de l’inflation et le déficit d’approvisionnement affectent l’environnement économique mondial, le train Chine – UE est devenu une pierre de ballast importante pour l’économie mondiale. Avec l’ouverture de nouvelles lignes et l’atterrissage du rcep, le chemin de la mer des entreprises sera plus large à l’avenir.
Le 28 avril, le train Chine – Europe (Chengdu – Chongqing) Sweet City a officiellement commencé. Le train, qui devrait parcourir 8 500 km, arrivera en Europe dans 14 jours. Il s’agit de la deuxième ligne de train logistique internationale ouverte par Neijiang, dans la province du Sichuan, ce qui indique que Neijiang a ouvert une grande route internationale reliant l’Europe et l’Asie. Le train est plein d’appareils ménagers, de grands magasins quotidiens, de biens de consommation, etc., qui sont tous des produits de poing de l’industrie manufacturière de la région de Neijiang. Au premier trimestre de 2022, la valeur totale des importations et des exportations du commerce extérieur de Neijiang s’élevait à 899 millions de RMB, en hausse de 109,4% d’une année sur l’autre. Grâce à la construction d’un port logistique intérieur, Neijiang a participé activement au grand cycle de la Chine et au double cycle international de la Chine.
Le même jour, le port international intermodal de Chengdu Railway part de la gare Chine – Europe de Moscou, en Russie. Il s’agit du premier train direct vers l’Europe du port international intermodal de Chengdu Railway. Le train Chine – Europe est arrivé en Russie par le col d’alashane. Le temps de transport total était d’environ 10 jours, soit près des deux tiers de moins que le transport maritime. Il s’agit d’un train sur mesure, principalement pour les grands magasins quotidiens, les chaussures et d’autres produits expédiés par Sichuan Free Trade trial zone yousong International Trade Co., Ltd. De cette propriété. Il y a 41 grands conteneurs d’une valeur de plus de 20 millions de RMB. Le train est également connu sous le nom de « train à la porte de l’entrepreneur », qui est transporté directement de l’entreprise à l’aire de chargement du train après avoir reçu les marchandises, sans transbordement secondaire. « Ce train nous a beaucoup soulagés », a déclaré le personnel international d’uxong.
Non seulement le Centre – ouest de la Chine a – t – il ouvert de nouvelles lignes de trains Chine – UE, mais les régions de l’Est et les régions côtières ont également accordé plus d’attention aux trains Chine – UE. Le 28 avril, Jiangmen a ouvert le premier train Europe – Chine à destination de l’Allemagne. Il s’agit d’une autre nouvelle ligne ouverte par le train Europe – Chine dans la région du grand Golfe de Guangdong, Hong Kong et Macao. Jusqu’à présent, le nombre de stations de départ du train Europe – Chine dans La région du grand Golfe a augmenté à 7 et 20 lignes ont été ouvertes. Le train devrait arriver à Duisburg, en Allemagne, après 22 jours d’exploitation, ce qui permettra d’économiser beaucoup de temps et de coûts de transport par rapport aux 30 jours de transport maritime précédents.
Récemment, la province d’Anhui a publié un plan d’action triennal pour améliorer le développement du commerce extérieur et a proposé que d’ici 2024, le volume des importations et des exportations de marchandises de la province atteindra environ 900 milliards de RMB, que plus de 1 000 entreprises avec des réalisations annuelles en matière d’importation et d’exportation seront nouvellement créées et que plus de 120 entreprises de commerce extérieur seront directement desservies, et que le nombre de trains Chine – UE dépassera 1 000. D’ici 2024, la province d’Anhui mettra en place un mécanisme provincial de coordination des trains Chine – Europe, mettra en œuvre la stratégie « Intégration de la nouvelle Europe plus» et encouragera l’expansion des trains Chine – Europe vers les villes de la province qui en ont besoin; Accélérer la construction du projet de port sec International Hefei, promouvoir le développement intégré avec le port d’eau Hefei et améliorer les fonctions des voies de transport intermodales Chine – UE par train et par chemin de fer – mer.
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” Sunward Intelligent Equipment Co.Ltd(002097) Cette année, Sunward Intelligent Equipment Co.Ltd(002097)
Wang Jian a déclaré: « de nombreuses nouvelles lignes ont été ajoutées pour les trains Chine – UE, et nous avons beaucoup plus de routes pour aller en mer, ce qui nous a rapprochés des marchés d’outre – mer. Cette année est également la première année où le rcep est officiellement entré en vigueur. Avec l’appui de Deux grandes armes magiques, les trains Chine – UE et le rcep, nous sommes plus motivés et confiants dans l’expansion des marchés d’outre – mer, et la route vers la mer sera de plus en plus large à l’avenir! »
Au début de cette année, dans la nouvelle zone de Chongqing Liangjiang.
Dans la première « usine phare » intelligente du Sud – ouest du Groupe Sany, les bras mécaniques dansent. Une grande excavatrice descend de la ligne et prend le train Chine – Europe pour entrer sur les marchés d’Asie centrale et d’Europe.
« après l’ouverture de grandes voies telles que le train Chine – Europe, la distance entre Chongqing et le monde a été considérablement réduite. Nous nous sommes installés à Chongqing et pouvons mieux étendre les marchés d’Asie centrale et d’Europe. » Li Bing, Directeur général de Sany Group Southwest Company, a déclaré.
Auparavant, Chongqing, Chengdu et d’autres régions intérieures de l’ouest du cycle logistique trop long, les investisseurs ont été découragés. Après l’ouverture du train Chine – UE, il a attiré des capitaux et des entreprises du monde entier, ce qui a contribué à faire de Chengdu et de Chongqing une base industrielle de fabrication d’information électronique, d’automobiles et d’équipements.
« le train Chine – UE stimule le potentiel de développement de la région terrestre de la Chine. Un système de circulation à grande échelle de la Chine de meilleure qualité est en train de se former, tout en permettant aux régions intérieures et au monde de former un système de circulation externe plus fluide, et en encourageant la Chine à accélérer la construction d’un nouveau modèle de développement axé sur le grand cycle de la Chine et la promotion mutuelle du double cycle international de la Chine. » Li Jing, Vice – Président de l’Université de commerce et d’industrie de Chongqing, a déclaré.
Connectivité et coopération gagnant – gagnant.
Le train Chine – UE a aidé la Chine à former un nouveau modèle de développement et a également créé de nouvelles possibilités de développement pour les pays le long de la ligne.
Dans les magasins d’importation directe du port international de Xi’an, le lait, le vin rouge, l’huile comestible et d’autres produits spéciaux de la Chine et de l’Europe sont très populaires. Depuis cette année, le train Chine – Europe (Xi’an) a ouvert 11 trains de marchandises pour l’année de retour.
Agnieszka maliszevska, Président de la Chambre polonaise du lait, a déclaré: « la durée de conservation des produits laitiers est plus courte. Il est très important pour nous de disposer d’un train de produits laitiers plus rapide en Europe centrale. Ces dernières années, les exportations de produits laitiers polonais vers la Chine ont augmenté rapidement d’année en année, ce qui ne peut être séparé du train de produits laitiers en Europe centrale.»
En Europe, de nouveaux centres de logistique, d’industrie, de commerce et d’affaires sont en train d’émerger sur les listes des trains d’Europe centrale.
À Duisburg, en Allemagne, le train Chine – Europe a attiré des centaines d’entreprises de logistique et créé plus de 20 000 emplois; À la gare portuaire de malasevic, en Pologne, le trafic de trains Chine – UE augmente rapidement et contribue grandement à la croissance économique locale et à l’emploi…
Les moments critiques sont plus responsables.
Lorsque l’épidémie de pneumonie covid – 19 s’est répandue dans le monde entier, le transport maritime et aérien a été bloqué, et les trains de voyageurs sûrs et efficaces de la Chine et de l’Europe sont montés contre la tendance et sont devenus des « voies de vie » et des « liens de destin ».
Le 19 janvier, un train Chine – Europe chargé de matériel de prévention des épidémies et d’autres marchandises a été envoyé de la gare de Wujiashan à Wuhan pour envoyer du matériel de prévention des épidémies en Europe.
Selon les données du Groupe ferroviaire d’État, depuis l’éclosion, les trains d’Europe centrale ont transporté plus de 100000 tonnes de matériel de prévention des épidémies en Allemagne, en Pologne, en Belgique et dans d’autres pays européens.
Au cours de la période épidémique, la chaîne d’approvisionnement mondiale est confrontée au risque de rupture, et les équipes de la Chine et de l’UE assument également la responsabilité du maintien de la stabilité de la chaîne d’approvisionnement.
La Chine est le plus grand producteur mondial de produits de Noël. Mais les médias occidentaux se sont inquiétés: le transport maritime a été bloqué pendant l’épidémie, les fournitures de Noël peuvent – elles encore arriver à temps?
Depuis le second semestre de l’année dernière, les trains d’Europe centrale jouent le rôle de “Père Noël”. Ils transportent des arbres de Noël, des vêtements de Noël, des jouets, etc., de Yiwu, Chongqing et d’autres villes, des cadeaux de Noël en Europe à temps.
« la Chine et l’UE se classent parmi les pays du monde pour lutter contre les épidémies et stimuler le transport économique de la « force de la Chine », ce qui explique de façon vivante l’idée d’une communauté de destin commun pour l’humanité qui veille sur l’aide et la solidarité. Ruan Zongze, Vice – Président exécutif de l’Institut chinois d’études internationales, a déclaré.
Le train Chine – UE traverse l’Asie et l’Europe, relie l’Est et l’Ouest, promeut la connectivité dure, stimule la connectivité douce, relie la production et la consommation, est un vecteur important d’ouverture et de coopération, d’avantages mutuels et d’avantages mutuels entre les pays le long de la ligne, et devient un modèle de mise en œuvre solide des « cinq connexions ».
« Les trains Chine – UE ont non seulement joué le rôle de modes de transport et de transporteurs commerciaux, mais ils sont également devenus un important soutien à la sector – forme, à l’industrie, à l’agglomération urbaine et à d’autres facteurs. Chen Chao a déclaré qu’à l’heure actuelle, l’effet de débordement du train Chine – Europe est progressivement apparu, avec l’avantage de superposition des ports intérieurs, des zones franches complètes et des voies de transport, aidant à faciliter la circulation intérieure de la côte sud – est à l’ouest de la Chine.
Selon les experts concernés, l’effet d’entraînement des trains Chine – UE est de plus en plus important. Il a grandement favorisé le développement de l’industrie des TI, de l’automobile et du commerce électronique transfrontalier à Chongqing et la croissance rapide du commerce de transit, a fourni un soutien solide à la construction du Centre d’échange de produits d’importation et d’exportation de Chengdu et du Centre logistique international moderne de Zhengzhou, et a aidé Yiwu à réaliser la transformation et la modernisation réussies du « plus grand marché mondial de distribution de petits produits de base » au « Centre mondial de commerce de petits produits de base ».
En outre, les trains de la Chine et de l’UE transportent continuellement des marchandises de haute qualité vers la Chine pour les pays le long de la ligne, tout en générant de nombreux nouveaux investissements, de la logistique, de l’industrie, etc. En s’appuyant sur le train Chine – UE, Xi’an AIJU Grain and Oil Industry Group a investi dans la construction d’une usine au Kazakhstan, qui est devenue un projet agricole de coopération en matière de capacité de production entre la Chine et le Kazakhstan, et a établi une relation de coopération à long terme avec les agriculteurs locaux par le biais du modèle d ‘« Agriculture de commande ». Le Groupe a également construit le parc de transformation logistique Shenzhen Agricultural Products Group Co.Ltd(000061) Liu dongmeng, Secrétaire adjoint du Comité du parti et Directeur général adjoint du Groupe AIJU Grain and Oil Industry Group, a déclaré que les entreprises pourraient mieux utiliser les deux marchés et ressources internationaux de la Chine en tirant parti des trains Chine – UE.
Entre – temps, les trains de la Chine et de l’Europe, qui s’appuient sur des ponts terrestres et se dirigent vers la terre, ont construit un nouveau passage à faible intensité de carbone Vert, à grande capacité et tout temps, ce qui constitue une innovation majeure dans le système international de services de transport.
Par rapport au transport maritime et au transport aérien, le prix du transport par train entre la Chine et l’Europe est de 1 / 5 de celui de l’aviation, le temps d’exploitation est de 1 / 4 de celui du transport maritime, l’impact de l’environnement naturel est faible et la stabilité est élevée, et il a une forte attraction pour les produits qui ont une certaine échelle de volume de trafic et des exigences élevées en matière de rapidité. Dans le même temps, le train Chine – UE est l’un des modes de transport les plus verts. Ses émissions moyennes de carbone sont de 1 / 15 dans le transport aérien et de 1 / 7 dans le transport routier. Il est devenu un moyen efficace de lutter contre le changement climatique mondial et de promouvoir la neutralisation maximale du carbone.
En outre, la croissance rapide des trains de voyageurs entre la Chine et l’UE a entraîné un développement accéléré du transport multimodal, comme le chemin de fer maritime, le chemin de fer public et le chemin de fer aérien, et la formation d’un réseau de transport intégré soutenu par le chemin de fer a été accélérée. L’innovation continue du mode de dédouanement a été encouragée, de nouveaux modes de dédouanement, tels que « Safe Zhi Trade » et « pass Rail Pass », ont été largement reconnus dans le monde entier. Il a accéléré l’ajustement des règles de transport, l’Organisation internationale de coopération ferroviaire a levé les restrictions au transport ferroviaire et postal, et l’application et le développement rapides d’un système unique de lettre de transport ferroviaire.
Les initiés de l’industrie ont déclaré qu’à mesure que l’économie chinoise se stabilise et que le commerce extérieur continue de croître, la demande de transport par train entre la Chine et l’UE demeurera élevée à l’avenir. Entre – temps, nous devons également nous méfier des nombreuses pressions et influences que l’incertitude des conflits géographiques exercera sur le fonctionnement normal des trains entre la Chine et l’UE. D’une part, l’exploitant du train de ligne doit suivre de près l’exploitation du train de ligne, l’arrivée des marchandises et le dédouanement, et préparer un plan d’urgence à tout moment; D’autre part, les entreprises peuvent également essayer de mettre en place des noeuds logistiques dans les pays et les régions le long de la ligne, de construire des bases d’entrepôt à l’étranger, de disperser ou d’éviter les risques centralisés causés par des situations d’urgence, de planifier et d’organiser de façon centralisée les sources de fret de retour et de résoudre davantage les problèmes tels que l’insuffisance des sources de fret de retour des trains de la Chine et de l’Europe.
