Le Parlement européen a voté, le 8 juin, une proposition de la Commission visant à mettre fin à la vente de nouveaux véhicules à carburant dans l’Union européenne à partir de 2035. Il convient de noter que l’interdiction de vente couvre les véhicules hybrides.
Le vote n’a pas encore abouti à une loi définitive et doit encore être approuvé à l’unanimité par les États membres de l’UE. Mais si un accord est conclu, cela signifie que dans 13 ans, les pays de l’UE ne pourront plus vendre de nouveaux véhicules alimentés au carburant et ne pourront vendre que des véhicules électriques purs à émissions nulles. L’ère européenne des véhicules alimentés au carburant, qui dure depuis plus d’un siècle, prendra également fin.
pourquoi l’UE interdit – elle la vente de véhicules alimentés au carburant?
L’Europe est le lieu de naissance des véhicules à carburant et demeure l’une des régions les plus fortes du monde en matière de fabrication de véhicules à carburant. Pourquoi l’UE a – t – elle choisi de « renoncer à ses propres arts martiaux » et a – t – elle pris l’initiative d’aller de l’avant avec l’interdiction des ventes alors que la chaîne de l’industrie des véhicules à carburant s’est améliorée et a absorbé un grand nombre d’emplois?
On pourrait soutenir que l’UE a interdit la vente de véhicules alimentés au carburant après 2035 afin d’atteindre l’objectif de zéro émission de carbone d’ici 2050 parce que les véhicules alimentés au carburant ne sont pas respectueux de l’environnement.
C’est une bonne idée, mais ce n’est qu’une raison superficielle, et il y a au moins quatre grandes considérations derrière l’interdiction des ventes dans l’UE.
Premièrement, la politique et le vote. Certains experts soulignent que la politique verte ouvre une fenêtre sur une Europe profondément endettée et populiste.
Au fil des ans, la protection de l’environnement est devenue la plus grande justification politique de l’Europe et un moyen important de parvenir à un consensus. Qu’il s’agisse d’écologistes ou de jeunes militants du climat qui étaient auparavant actifs à Glasgow, en Europe, la protection de l’environnement influence la politique par l’opinion publique et la politique utilise la protection de l’environnement pour manipuler l’opinion publique. Les questions environnementales ont suscité de nombreux votes et avantages.
Deuxièmement, renforcer le pouvoir de parole de l’UE et accroître le poids de la concurrence avec les États – Unis.
Qu’est – ce qui est le plus nécessaire pour un véhicule à carburant? C’est du pétrole. Et le pétrole mondial est en fait lié aux États – Unis. Les États – Unis ont deux grandes « armes magiques » qui n’ont pas de revers: l’une est une force militaire forte; Deuxièmement, les pétrodollars. L’achat de pétrole doit être réglé en dollars des États – Unis; Et une fois que les pays producteurs de pétrole ont reçu le dollar, ils l’ont utilisé pour acheter des obligations américaines et d’autres investissements, et l’argent est retourné aux États – Unis.
À ce moment – là, la position du dollar en tant que « monnaie forte » s’est stabilisée, les États – Unis n’ont pas mis beaucoup d’efforts et ont gagné beaucoup d’argent. C’est l’avantage d’être un régulateur. La transformation énergétique radicale de l’UE n’a pas non plus pour but de changer de cap, de devenir un régulateur et de changer de position dans le nouveau modèle énergétique.
Troisièmement, après le déclenchement du conflit russo – ukrainien, les prix de l’énergie ont grimpé en flèche. Cela a également poussé l’Union européenne d’un autre côté. En mars de cette année, la station – service allemande, 95 essence 20 yuans par litre, un internaute rempli d’un réservoir d’huile a dépensé près de 1200 yuans. Si les prix du pétrole continuent d’augmenter, beaucoup de gens ordinaires en Europe ne pourront pas se permettre de conduire.
Enfin, si l’Union européenne parvient à accélérer la sortie de la dépendance à l’égard des sources d’énergie traditionnelles et à adopter de nouvelles sources d’énergie par des moyens coercitifs. L’UE devrait alors réécrire les règles et relever les seuils de concurrence afin de conserver son avantage face à la croissance rapide des marchés émergents.
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La transformation subversive doit être appuyée par une base suffisante. Toutefois, des études menées par plusieurs institutions montrent que l’UE accuse actuellement un retard considérable dans la construction d’infrastructures de soutien telles que des installations de recharge.
Les derniers rapports du cabinet comptable international Ernst & Young et de l’institut européen de l’industrie de l’énergie indiquent que l’on s’attend à ce que les véhicules électriques en Europe passent d’environ 5 millions à 130 millions d’ici 2035 et qu’environ 65 millions de stations de recharge supplémentaires seront nécessaires pour fournir un soutien, dont 9 millions de stations de recharge publiques, contre 374000 actuellement.
L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) a également déclaré que l’UE, tout en interdisant la vente de véhicules alimentés au carburant et en faisant progresser les véhicules électriques, avait négligé le manque d’infrastructures de recharge en Europe.
Outre le nombre insuffisant d’installations de recharge en Europe, il existe des déséquilibres institutionnels. Les deux tiers des 374000 stations de recharge publiques sont concentrées dans cinq pays: les pays – Bas, la France, l’Italie, l’Allemagne et le Royaume – Uni, tandis que certains pays européens n’ont pas encore atteint un point de recharge tous les 100 km.
En outre, le rapport d’ernst & Young indique que la demande d’électricité en Europe devrait augmenter de 30% par an au cours de la prochaine décennie. En analysant la fréquence d’utilisation et de recharge des véhicules électriques, le rapport prévoit que la charge maximale du réseau devra être augmentée de 21 à 90% et que le réseau électrique européen sera confronté à d’énormes défis.
Le rapport susmentionné conclut que la croissance rapide des véhicules électriques exige une accélération de l’installation des infrastructures électriques, ce qui exige une coopération à grande échelle entre le Gouvernement central, les municipalités, les services d’urbanisme, les opérateurs de stations de recharge, les prestataires de services de véhicules électriques, les constructeurs automobiles, etc.
Auparavant, l’UE avait demandé aux pays de promouvoir et de construire à grande échelle des infrastructures de recharge des véhicules électriques et des stations – service à hydrogène; Développer l’infrastructure de recharge des véhicules urbains; Une station de recharge de véhicules électriques doit être installée tous les 60 km et une station de ravitaillement en hydrogène doit être installée tous les 150 km.
Possibilités offertes aux entreprises automobiles dans le cadre du programme
L’interdiction des ventes de véhicules à carburant signifie également que les nouveaux véhicules à énergie et leurs industries de soutien en amont et en aval de toute la chaîne industrielle bénéficieront d’avantages importants.
Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l’Association chinoise de l’industrie automobile, a déclaré dans une interview avec China News Agency que l’UE a déterminé le développement des véhicules électriques à une telle vitesse et à un tel objectif élevé cette fois – ci, ce qui a favorisé le développement de nouveaux véhicules énergétiques dans le monde entier.
À l’heure actuelle, la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) automobile est à l’avant – garde du monde. M. Xu estime que le plan de l’UE, s’il est adopté, sera une chance pour les entreprises automobiles chinoises. Les entreprises peuvent profiter de l’occasion pour entrer sur le marché automobile de l’UE et améliorer la qualité de leurs produits tout en créant leur propre marque.
Selon la China Automobile Circulation Association, les ventes au détail de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) voitures particulières ont atteint 360000 véhicules à la mi – mai, en hausse de 91,2% d’une année sur l’autre et de 26,9% d’une année sur l’autre. De janvier à mai, les ventes au détail de nouvelles voitures particulières énergétiques en Chine se sont élevées à 1 712000, en hausse de 119,5% par rapport à l’année précédente.
En ce qui concerne les exportations, 184000 voitures particulières ont été exportées en mai, en hausse de 77% d’une année sur l’autre et de 103% d’une année sur l’autre. En mai, les nouveaux véhicules énergétiques représentaient 21,2% des exportations totales.
