Les tensions sur l’offre se sont conjuguées à de fortes perspectives de demande et les prix internationaux du pétrole brut ont continué d’augmenter. Les pays de l’UE ont accepté d’interdire progressivement l’importation de pétrole russe. Le marché s’attend à ce que l’objectif de l’OPEP d’augmenter légèrement la production n’atténue pas la tension mondiale de l’offre de pétrole brut. Parallèlement à l’atténuation des mesures de lutte contre les épidémies, la demande de pétrole brut sur Le marché sera plus tendue et le pétrole brut international continuera d’augmenter. Malgré l’augmentation des stocks commerciaux de pétrole brut aux États – Unis, les réserves stratégiques de pétrole des États – Unis sont tombées à des niveaux records, tandis que les stocks d’essence des États – Unis ont chuté de façon inattendue, tandis que les prix officiels du pétrole brut pour l’Asie et l’Europe ont augmenté en Arabie saoudite et que les perspectives incertaines de l’accord nucléaire iranien ont fait monter les prix internationaux du pétrole.
Cette année, le prix du pétrole en Chine a augmenté de 9% et a chuté de 1%, les nouveaux véhicules énergétiques étant plus populaires, ce qui devrait stimuler le développement de l’industrie des pneus vers des pneus spéciaux pour les nouveaux véhicules énergétiques. Depuis le début de cette année, les prix du pétrole continuent d’être « rouges » et ont déjà connu une « hausse de 9% et une baisse ». En ce qui concerne le nouveau marché de l’énergie, l’offre de production s’est redressée par rapport au mois dernier et on s’attend à ce que le nouveau marché de l’énergie maintienne un taux de pénétration du marché d’environ 25% en mai, a déclaré la réunion d’information sur le marché des voitures particulières. Plus de gens choisiront d’acheter de nouveaux véhicules énergétiques en raison des prix élevés du pétrole. L’offre de nouveaux véhicules énergétiques devrait s’améliorer considérablement en mai et les ventes au détail de nouveaux véhicules énergétiques devraient connaître une forte croissance en avril. Le marché automobile est confronté à de nombreux inconvénients, mais le marché des nouveaux véhicules énergétiques est encore meilleur que celui des véhicules à carburant traditionnels. Nous pensons que, dans le contexte du prix élevé du pétrole, la perméabilité des nouveaux véhicules énergétiques devrait s’accélérer et que les exigences des nouveaux véhicules énergétiques en matière d’économie d’énergie et de faible bruit des pneus favoriseront le développement des pneus en tant que pneus spéciaux pour les nouveaux véhicules énergétiques.
Les frais de transport maritime ont maintenu une tendance à la baisse, avec une baisse significative des indices multiples. L’indice Baltic cargo index (Fbx) a atteint un sommet historique de 11 108,56 le 10 septembre 2021, après quoi il a commencé à fléchir, se terminant à 7 272,01 le 10 juin, en baisse de 1,33% par rapport à la semaine dernière, tombant essentiellement aux niveaux de juillet 2021. L’indice des taux de fret conteneurisé de l’Asie du Sud – Est et l’indice des taux de fret conteneurisé à l’exportation de la Chine (iccf) ont atteint des sommets historiques le 24 décembre 2021 et le 11 février 2022, puis ont tous deux affiché une baisse significative. Avec l’atténuation continue de la congestion des terminaux dans le monde entier, l’atténuation progressive de la situation épidémique et l’amélioration continue de la capacité des ports, nous nous attendons à ce que les prix du transport maritime continuent de baisser pour revenir à une fourchette raisonnable afin de profiter à l’industrie d’exportation.
Le Royaume – Uni a refusé d’éliminer les droits de douane sur les pneus chinois. Il y a quelques jours, la Cour de justice de l’Union européenne a décidé d’éliminer les droits de douane « anti – double» sur les importations chinoises de pneus de voitures particulières. Toutefois, l’Office britannique des recours commerciaux (TRA) n’a pas l’intention d’éliminer ces droits. La raison en est que le Royaume – Uni a quitté l’Union européenne et que les décisions de la Cour de justice de l’Union européenne ne peuvent influer sur leurs décisions. Pour éliminer les droits de douane, il faudra attendre que l’Organisation examine les demandes d’allégement commercial laissées en suspens avant le brexit. Jusqu’à ce qu’un tel examen soit effectué, les droits de douane seront maintenus au moins jusqu’en novembre 2023. En outre, les États – Unis ont utilisé l’Accord commercial anglo – américain comme monnaie d’échange pour exiger que les droits de douane britanniques soient convenus entre les deux pays.
Facteurs de risque: risque de baisse de la demande due à la récession macroéconomique; Le risque de hausse des coûts des matières premières ou de baisse des prix des produits; Risque d’une politique d’expansion économique plus faible que prévu
