Événements
Le 14 juin, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a déclaré qu’il introduirait des normes telles que la conduite automatique et la sécurité de l’information, qu’il lancerait des projets pilotes d’accès en temps opportun et qu’il encouragerait le développement de l’industrie automobile intelligente en ligne. En 2021, le kilométrage total de l’essai sur route en mode de conduite automatique dans la zone de démonstration de l’automobile de la Chine Smart Netlink était d’environ 3,08 millions de km, et 21 accidents statistiquement mesurables se sont produits, en moyenne tous les 147000 km, ce qui est à un niveau avancé dans le monde entier.
Commentaires
La conduite automatique est intégrée dans la stratégie nationale et la pénétration des nouveaux véhicules L2 augmente rapidement. En 2015, le Conseil d’État a publié « made in China 2025», qui fait référence au plan de développement et d’application des véhicules automoteurs au cours des dix prochaines années; En 2020, le Conseil d’État a publié le plan de développement de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques (2021 – 2035), qui a clairement mis en avant l’objectif de « développer des véhicules très autonomes, réaliser des applications commerciales dans des zones et des scénarios spécifiques d’ici 2025 et réaliser des applications à grande échelle d’ici 2035 ». En 2021, le quatorzième plan quinquennal et les grandes lignes de vision 2035 ont été publiés, fixant pour la première fois des objectifs pour la conduite autonome et les voyages intelligents dans le plan quinquennal. La même année, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a publié le Code de gestion pour les essais routiers et les applications de démonstration des véhicules intelligents connectés au réseau afin de formuler des exigences et de normaliser davantage les essais de conduite automatique. Ces documents ont jeté les bases du développement des véhicules intelligents connectés au réseau et des installations de soutien. Selon le rapport de suivi des données sur le marché chinois de l’auto – conduite publié par IDC, la pénétration du marché chinois de l’auto – conduite L2 en 2022q1 est de 23,2%, en hausse de 15,7 PCT d’une année sur l’autre et de 1,5 PCT d’une année sur l’autre. Parmi eux, le taux de pénétration du marché des nouveaux véhicules énergétiques atteint 35,0% et celui des véhicules à carburant 19,9%. Nous pensons que la croissance rapide de l’échelle du marché des nouveaux véhicules énergétiques entraînera une pénétration accélérée de la conduite automatique. Par rapport à la conduite assistée, la demande et la valeur des logiciels et du matériel des véhicules intelligents augmenteront considérablement, ce qui favorisera considérablement la libération de la demande en aval de la chaîne industrielle.
La pénétration accélérée de la conduite intelligente de haut niveau devrait être largement utilisée d’ici 2035. Le 1er mars 2022, la norme nationale recommandée pour la classification de l’automatisation de la conduite automobile publiée par l’administration générale de la réglementation du marché (Commission des normes) a été officiellement mise en œuvre. En se référant à la norme de classification de l’automatisation de la conduite automobile de la Society of Automotive Engineers (SAE), la technologie de conduite automatique a été divisée en six niveaux l0 – L5, dont L3 (conduite automatique conditionnelle) est le bassin versant entre la conduite assistée et la conduite automatique. Le véhicule peut effectuer en continu toutes les tâches de conduite dynamique dans les conditions de fonctionnement prévues. Selon le site officiel du Comité permanent de l’Assemblée populaire municipale de Shenzhen, le règlement sur l’administration des véhicules intelligents connectés à Internet dans la zone économique spéciale de Shenzhen a été inscrit en tête du plan législatif de 2022 publié par le Comité permanent de l’Assemblée populaire municipale de Shenzhen. Il a passé le troisième examen et devrait être publié dans l’année, fournissant des normes et des modèles pour les politiques d’accès à la conduite automatique de niveau L3 dans d’autres régions de la Chine. La Feuille de route technique 2.0 pour les véhicules intelligents connectés au réseau, publiée en novembre 2020, prévoit des nœuds temporels clés pour le développement de la conduite intelligente en Chine: 1) d’ici 2025, la part de marché des véhicules intelligents connectés au réseau au niveau Pa (conduite automatique partielle – L2) et ca (conduite automatique conditionnelle – L3) dépassera 50%, et les véhicules intelligents connectés au réseau au niveau ha (conduite automatique de haut niveau – L4) réaliseront des applications commerciales dans des zones limitées et des scénarios spécifiques; D’ici 2030, la part de marché des véhicules intelligents connectés au réseau de classe pa et ca dépassera 70% et celle des véhicules intelligents connectés au réseau de classe ha atteindra 20%, qui seront largement utilisés sur les autoroutes et à grande échelle sur certaines routes urbaines; D’ici 2035, la technologie et le système industriel des véhicules intelligents connectés au réseau du programme chinois seront entièrement achevés, l’écologie industrielle sera saine et parfaite, le niveau d’intelligence de l’ensemble du véhicule sera considérablement amélioré et les véhicules intelligents connectés au réseau de classe ha seront appliqués à grande échelle. À l’heure actuelle, la conduite intelligente en Chine est dans la phase de percée de l2 à L3. Nous pensons qu’avec le développement numérique du système de transport en Chine, les technologies d’interconnexion et de communication des véhicules comme v2x (véhicule à tout) deviennent de plus en plus matures, et la coordination des véhicules et des routes devrait accélérer l’atterrissage. Avec la mise en œuvre des véhicules L3 sur la route, de grandes quantités de données sur la circulation routière entraîneront la mise à jour et l’itération de l’algorithme de conduite automatique, accéléreront le processus d’atterrissage de la conduite entièrement automatique et favoriseront le développement de l’ensemble de la chaîne industrielle.
Les entreprises automobiles renforcent la coopération avec les entreprises technologiques et participent activement à la concurrence de la conduite automatique de haut niveau. Xiao Peng, Wei Lai et ideal Automotive Driving, qui sont les chefs de file de la construction automobile, se classent au premier rang de la Chine dans le domaine du pilotage automatique et des fonctions de stationnement. L’usine hôte adopte une approche progressive, en sélectionnant d’abord le système de conduite automatique et d’assistance à la conduite de niveau inférieur et intermédiaire pour réaliser l’application finale sur le marché de masse actuel, en recueillant des données et en améliorant sa capacité de recherche et de développement grâce à l’application à grande échelle de la technologie d’assistance à la conduite, puis en mettant à niveau le système de conduite automatique de haut niveau. Les entreprises technologiques adoptent une voie de saut en avant pour développer directement la technologie de conduite automatique de haut niveau (L4 et au – dessus) et entrer dans la chaîne d’approvisionnement de conduite automatique de l’usine hôte en coopérant avec l’entreprise automobile et la sector – forme de contrat de réseau. Nous pensons que les entreprises technologiques ont des avantages en matière de logiciels et d’algorithmes. La coopération multipartite dans la chaîne de l’industrie de la conduite automatique peut aider à réduire les coûts de développement, à raccourcir le cycle d’innovation technologique et à accroître encore l’influence des entreprises automobiles sur l’établissement de normes de conduite automatique.
Risques
Mise en œuvre et promotion des politiques, progrès technique, ventes d’automobiles inférieures aux prévisions, etc.
