Récemment, la flambée des prix des ressources en lithium a commencé à se stabiliser, les prix du lithium, du nickel et d’autres matières premières clés pourraient être revus à la baisse.
« avec la croissance explosive des nouveaux véhicules énergétiques, China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) Le 16 juin, l’académicien Ouyang minggao de l’Académie chinoise des sciences a déclaré publiquement lors d’un forum sur les piles électriques.
À l’heure actuelle, l’industrie chinoise des batteries est la plus grande et la chaîne industrielle la plus complète au monde, représentant environ 70% de la production mondiale, ce qui en fait l’industrie dominante de la Chine. Toutefois, l’industrie chinoise des batteries est également confrontée à une série de défis, tels que la hausse des prix des matériaux et la situation politique et économique internationale.
Avec l’augmentation de la demande du marché, l’industrie des piles électriques présente de nouvelles caractéristiques et tendances dans les domaines du changement technologique, de la construction de la chaîne industrielle, de la forme du marché et de la distribution industrielle. Afin de faire face à la fluctuation des prix des matériaux en amont, il est urgent de mettre en place un système robuste d’offre et de demande et de développer un recyclage intelligent des matériaux de batterie. Face à la forte concurrence des concurrents européens, américains, japonais et coréens, l’innovation technologique florissante demeure un moyen efficace d’améliorer continuellement la compétitivité de l’industrie chinoise des batteries au cours des prochaines années.
Sous l’influence du cycle industriel, de la situation épidémique, de la tension internationale et d’autres facteurs, le coût des matières premières en amont des piles électriques augmente constamment. Du point de vue de l’ensemble de la chaîne industrielle, les entreprises de chaque chaîne supportent la pression de l’augmentation des coûts, ce qui a également une incidence sur le développement sain de l’industrie automobile.
Cependant, récemment, la flambée des prix du lithium a commencé à se stabiliser et de nombreux membres de l’industrie croient que les prix des matières premières essentielles comme le lithium et le nickel pourraient être revus à la baisse.
Selon Bai houshan, Directeur général de Ningbo Ronbay New Energy Technology Co.Ltd(688005)
Les prix du lithium devraient également baisser. « Nous avions prévu à l’origine que les prix du carbonate de lithium commenceraient à baisser au cours du deuxième semestre de l’année, et cette tendance a commencé il y a quelque temps, mais en raison de la flambée du covid – 19, qui a entraîné une baisse temporaire de la production et une reprise rapide de la production En mai, il y a eu une brève baisse des prix, mais la tendance générale est certainement à la baisse. C’est également la caractéristique de l’industrie minière elle – même. En tant qu’industrie cyclique, les prix augmenteront rapidement lorsque la demande augmentera soudainement, mais ils baisseront certainement.» Bai houshan a dit.
Malgré la flambée des prix des matières premières, l’approvisionnement en matières premières primaires des piles électriques est suffisant à long terme du côté de l’offre.
Ouyang minggao a souligné que du point de vue des ressources en lithium, il n’y a pas de problème à développer l’industrie des batteries au lithium et que les réserves prouvées de ressources en lithium en Chine augmentent constamment.
« Nous avons maintenant des réserves récupérables de lithium, avec 3 milliards de voitures, et la Chine estime qu’il y aura environ 300 millions de nouvelles voitures énergétiques d’ici 2040 et 2045. Et dans une certaine mesure, les matériaux peuvent commencer à circuler, et nous estimons que la moitié d’entre eux devraient le faire d’ici 2050.» Ouyang minggao a dit.
Wang Yu, Président et PDG de Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567)
L’industrie des batteries est en train de mettre en place un système robuste d’offre et de demande de matériaux de batterie. Au niveau de l’entreprise, les entreprises en amont et en aval de la chaîne d’approvisionnement devraient adopter une attitude gagnant – gagnant pour établir des relations de coopération à long terme, stables et amicales. L’ensemble du véhicule, de la batterie, des matériaux en amont de la batterie et du terminal de ressources doit être considéré conjointement afin d’améliorer la capacité de prévision et de préparation de la demande à long et à long terme de matériaux de batterie.
Au niveau national, l’expansion de la production en amont a été progressivement guidée et répartie efficacement, les ressources de la Chine ont été davantage exploitées de manière indépendante et une coopération bilatérale plus étroite a été établie avec l’Australie, l’Amérique du Sud et d’autres régions dans le domaine de la coopération internationale afin d’assurer l’approvisionnement en matières premières.
D’autre part, la hausse des prix des matériaux de batterie a entraîné un développement rapide de l’industrie du recyclage des batteries. M. Ouyang s’attend à ce que la moitié des matériaux de la batterie proviennent du recyclage d’ici 2050, ce qui atténuera considérablement la pénurie actuelle de matières premières pour les piles électriques.
En fait, le recyclage des piles n’est pas seulement la responsabilité des entreprises de recyclage. Le recyclage efficace, automatique et intelligent est étroitement lié à la structure et à l’architecture des piles elles – mêmes. Par conséquent, à l’extrémité de conception initiale de la batterie, y compris la conception de la batterie et du paquet de batterie, la commodité du démontage futur doit être prise en considération. Dans le système de recyclage des piles de la prochaine génération, le niveau d’intelligence et d’automatisation sera encore amélioré, ce qui peut fournir une garantie supplémentaire pour l’approvisionnement en matières premières.
Cependant, le recyclage des piles est toujours confronté à des problèmes tels que la difficulté de recyclage et l’absence de normalisation.
Yu huigen, Président et Directeur général de Beijing weilan, estime que le recyclage des piles doit être considéré à partir de la conception du cycle de vie complet des piles et des travaux liés au recyclage, tels que l’utilisation en cascade, etc., lors de la conception initiale, afin que les piles puissent vraiment être conçues tout au long du cycle de vie et que l’ensemble de la chaîne industrielle puisse être impliqué afin que la chaîne puisse être pleinement activée.
« la question de savoir si nous pouvons recycler efficacement, automatiquement et intelligemment dépend beaucoup de la structure de la batterie elle – même. Si la batterie elle – même n’est pas pratique ou conviviale pour le recyclage, il est difficile pour une bonne technologie de fonctionner à l’arrière – plan.» Zheng Xiang, Président de l’Institut de recherche de China Innovation aviation, a déclaré.
Du point de vue des consommateurs, une plus grande attention est accordée à la performance des piles électriques en termes de haute sécurité, d’énergie spécifique élevée, de longue durée de vie et de charge rapide.
Ces dernières années, avec le développement de la technologie, le niveau d’énergie spécifique des piles électriques a augmenté. À l’heure actuelle, la densité d’énergie de la batterie carrée ternaire est proche de 300 Wh / kg et celle de la batterie souple a atteint 330 Wh / kg. La densité énergétique des piles semi – solides a également dépassé 360 Wh / kg et devrait atteindre 400 Wh / kg d’ici 2025; La densité d’énergie des piles Lithium – soufre devrait atteindre 600 Wh / kg à l’avenir. En même temps, la sécurité est également la ligne de vie de l’entreprise de batteries. L’innovation et l’itération continues de technologies à haute teneur en nickel, à faible teneur en cobalt / sans cobalt et à forte teneur en manganèse sont des conditions préalables à la sécurité des batteries.
Le cœur de la concurrence des entreprises de batteries électriques est de répondre aux besoins des fabricants d’ordinateurs centraux et des consommateurs en matière de performance des batteries.
« Nous devons équilibrer tous les indicateurs et améliorer la valeur absolue. Chaque entreprise de batteries doit avoir ses propres caractéristiques et adhérer à un développement diversifié. Les indicateurs de performance des batteries au lithium doivent tenir compte des différents scénarios d’application afin de maximiser les avantages globaux des batteries. Nous pensons que la valeur absolue de tous les indicateurs de performance des batteries continuera d’augmenter, ce qui est une tendance in évitable dans le développement technologique.» Ouyang minggao a dit.
Les voies techniques des piles électriques sont diverses et leurs performances sont différentes. Les piles électriques sont divisées en piles cylindriques, carrées et souples selon la forme d’emballage. Selon le système de matériaux, il est divisé en phosphate ferrique – lithium et ternaire. En outre, au cours des dernières années, CTP, CTC, one stop, Kirin Battery et d’autres nouvelles batteries émergent sans fin.
Les différents itinéraires technologiques déterminent les différents paramètres de performance de la batterie de puissance, y compris la capacité, la tension, l’intégralité, la durée de vie du cycle, etc., puis déterminent la performance et le coût de l’ensemble du véhicule.
Du point de vue du système principal de matériaux de batterie, les batteries au phosphate ferrique – lithium et les batteries au lithium ternaire ont des avantages différents dans différents segments de marché et scénarios d’application. « en ce qui concerne la différence entre Ternary et Lithium Phosphate ferrique, il s’agit principalement de la technologie existante sur le marché, de la technologie d’application à grande échelle, il n’y a essentiellement pas de problème de savoir qui a raison ou qui a tort, mais il y a une différence entre les scénarios de marché et d’application positionnés, qui font face à différents modèles de véhicules ou à différents groupes d’utilisateurs.» Zheng Xiang a dit.
Du point de vue de la forme de l’emballage, les trois voies sont cylindriques, carrées et souples. Différents fabricants de batteries ont mis l’accent sur les trois voies, mais elles coïncident. La batterie cylindrique recommandée par Tesla adopte le processus d’enroulement, la qualité du produit est stable et le coût est relativement faible, mais elle a une demande plus élevée pour le système BMS. La batterie carrée a une grande fiabilité et une structure simple. La batterie à enveloppe molle présente les avantages d’une densité d’énergie élevée, d’une bonne performance en matière de sécurité, d’une longue durée de vie et d’une conception flexible, mais elle a une faible résistance à la coque, une forte dépendance à la technologie de regroupement et une faible efficacité de regroupement.
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) Wang Yu pense qu’en théorie, la batterie de conditionnement souple est le meilleur choix, maintenant la stabilité de la batterie de conditionnement souple n’a aucun problème.
Parce que différents clients ont des exigences différentes, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Cependant, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) “Notre voiture prendra 10 ans, l’emballage souple est semi – étanche à l’étanchéité de l’emballage, la coque dure peut être appelée entièrement étanche par soudage laser, sur la base de cela Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Wu Kai a dit.
Dans l’ensemble, China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482)
Ouyang minggao pense que la batterie est encore dans une période d’innovation très active et pleine de fleurs, mais pense que la situation devrait être plus claire dans 10 ans. En ce qui concerne la normalisation, il est important que plusieurs innovations structurelles continuent de maintenir l’élan de l’innovation, tout le monde innove et perfectionne leurs systèmes respectifs.
« les piles Lithium – ion d’aujourd’hui domineront encore le marché pendant longtemps, et les piles à l’état solide sont encore idéales. Bien que de nombreux constructeurs automobiles annoncent maintenant leur introduction d’ici 2030, je crois que c’est possible. Mais même en 2030, sa part de marché sera encore très faible, mais je crois que les piles idéales apparaîtront.» Ouyang minggao a conclu.
