Réduction des coûts et amélioration de l’efficacité
1.1 L’innovation en matière de matériaux et de structures, de la norme de définition allemande à la norme de définition chinoise, est deux pistes de course privilégiées pour l’industrie des batteries électriques et le seul moyen de réduire les coûts.
China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482)
L’innovation en matière de matériaux de batterie équilibre principalement la densité d’énergie, la durée de vie, la charge rapide, la sécurité, le coût et d’autres indicateurs;
L’innovation structurelle du système de batterie est devenue une caractéristique distinctive de l’innovation technologique au cours des dernières années. Grâce à l’innovation de la structure multi – roues, la batterie carrée et la batterie à capuchon souple sont progressivement passées du module de batterie VDA à trois éléments défini par l’Allemagne à l’époque précédente à la technologie CTC / CTB de l’usine chinoise de batteries et de l’usine automobile.
1.2 L’innovation structurelle conduit à la diversification de l’application du système de matériaux, du module 355 au CTB.
Les premières sectors – formes de ravitaillement en carburant, basées sur l’architecture des véhicules à carburant, ont besoin d’autant de batteries que possible dans un espace limité. Étant donné que chaque véhicule a une structure similaire, mais un châssis différent, le constructeur automobile a défini un module 355 / 390 commun. En raison de la demande d’endurance de l’ensemble du véhicule, la batterie ternaire à haute densité d’énergie est préférée dans la conception.
Le module 590 ouvre la sector – forme électrique pure: avec la demande croissante d’endurance de l’ensemble du véhicule, la sector – forme traditionnelle de conversion de l’huile en électricité ne peut pas répondre à la fois à la résistance mécanique et à la capacité électrique, de sorte que le module universel de la série 590 est apparu, c’est – à – dire que le module est plus grand et s’adapte à l’enceinte de la sector – forme électrique pure.
Les fabricants chinois dirigent CTP / CTB (collectivement CTV): Cependant, avec la popularité des nouveaux véhicules énergétiques, les exigences en matière de kilométrage et de coûts d’endurance sont de plus en plus élevées, CTP / CTB pousse l’intégration des batteries à l’extrême. L’augmentation de l’espace disponible pour les matériaux énergétiques a également entraîné une variété de choix de systèmes chimiques. La technologie lfpctp / CTB a été favorisée par les constructeurs automobiles en raison de sa capacité à fournir la même durée de vie que la batterie ternaire dans le même espace et de son faible coût. L’introduction de modèles de véhicules explosifs a également fait que la proportion installée de LFp dépasse NCM.
1.3 amélioration de l’intégration du système et des performances de tous les systèmes CTC
Par rapport au schéma modulaire, CTB réduit considérablement les composants et améliore la densité d’énergie de l’ensemble du paquet.
Tendance: le noyau électrique devient plus grand et la structure devient plus forte, et chaque schéma de noyau d’appareil domestique est différent, mais le concept est le même, tous en augmentant l’utilisation du volume de l’ensemble du véhicule, et l’optimisation technique évolue également du simple corps de la batterie au niveau de l’ensemble du véhicule. Byd Company Limited(002594) ctbvs Tesla CTC
Le couvercle supérieur de la batterie Tesla est combiné avec le support du Siège et la structure de renforcement latéral. La force latérale et le moment de flexion sont entièrement supportés par le paquet de batterie. Un grand espace est réservé sur le côté, rempli de mousse plastique, et le système de refroidissement liquide est adopté;
Le faisceau d’Acier transversal de Byd Company Limited(002594) CTB, qui fournit la résistance latérale et la rigidité de torsion, est resté sur le véhicule au lieu d’être incorporé dans le couvercle supérieur de la batterie. L’espace réservé sur le côté est plus petit que Tesla (la résistance latérale de la lame est plus élevée que le cylindre), et le système de refroidissement direct A / C est adopté.
1.4 réduction globale des coûts du véhicule et obstacles techniques
Au début, au niveau du module, le module et la structure du paquet représentaient une proportion plus élevée de l’ensemble du coût, mais au niveau du CTP / CTB, le coût marginal global du paquet diminuait lentement, et plus encore en tant qu’obstacle technique et réduction globale.
Byd Company Limited(002594) la plus grande différence entre la CTB et la CTP est que le plancher du corps est omis et que le couvercle supérieur de la batterie est combiné avec celui – ci. Cependant, grâce à l’économie d’espace dans la direction Z, la carrosserie du véhicule est encore abaissée, de sorte que le coefficient de résistance au vent est réduit de 0233 à 0219, tandis que le kilométrage d’endurance est augmenté, et le coefficient de consommation d’énergie est réduit de 14,9 kWh à 12,7 kWh de 100 km. La conception de la batterie a plus d’impact sur la réduction globale des coûts du véhicule.
