Le voyage sur la route des nuages est difficile et l’avantage du post – départ est important – la vie passée et présente du grand avion
D’où vient le nom de gros aéronefs: on entend généralement par « gros aéronefs » les aéronefs de la catégorie transport dont la masse au décollage dépasse 100 tonnes, y compris les gros aéronefs militaires, les gros aéronefs civils et les aéronefs de ligne principale de plus de 150 places assises. Le terme « gros avion » est un terme spécial créé par les chinois dans leurs grandes attentes à l’égard de l’industrie aéronautique de leur pays. Depuis que le Ministère de la science et de la technologie de l’État a été chargé par le Conseil d’État de créer l’équipe de démonstration du projet Big Aircraft en 2003, ce terme est progressivement devenu populaire. En réponse à la définition ci – dessus, les classes minimales pour les aéronefs civils qui peuvent être appelés gros aéronefs sont Boeing B737, Airbus A320 et COMAC C919.
Les principales branches des aéronefs civils sont les suivantes: les aéronefs de ligne principale sont des avions de ligne qui volent entre les grandes villes et qui transportent plus de 100 passagers; Les avions régionaux sont des avions de ligne de moins de 100 places qui circulent entre de petites villes ou entre des villes centrales et de petites villes. Les avions de ligne principale peuvent être divisés en 150 sièges, 200 sièges, 300 à 500 sièges et en développement de 600 à 1000 sièges. Parmi les avions de ligne principale, les avions commerciaux de classe 150 – 200 places assises ont une importance particulière pour répondre aux besoins du marché de l’aviation en matière de vols courts et de faible capacité de passagers, de sorte qu’ils sont les plus favorisés par les compagnies aériennes; Cette classe de sièges est également le point de départ et le modèle de base de la fabrication d’aéronefs de ligne principale.
Les poids lourds des grandes puissances s’envolent, avec des billions de milliards de dollars de marché à terme – facteurs multiples de développement
Xi Jinping C’est à la fois la volonté du pays et celle du peuple de faire voler le grand avion chinois dans le ciel bleu. Dans le contexte de la concurrence mondiale, le développement de l’industrie des gros aéronefs n’est pas un simple acte de concurrence sur le marché, mais un jeu complet auquel participent les gouvernements. L’histoire du développement de l’industrie mondiale des gros aéronefs a prouvé que le soutien politique est un facteur clé du succès des produits et des entreprises. Les activités d’innovation scientifique et technologique des grands a éronefs sont caractérisées par des risques élevés et des investissements élevés. Il s’agit d’un grand projet d’ingénierie dans le cadre du nouveau système national. Le Gouvernement chinois a non seulement formulé un plan directeur clair et un plan de développement, mais a également mobilisé et stimulé l’enthousiasme du personnel scientifique et technologique et des organismes d’innovation par l’application complète des politiques scientifiques et technologiques, des politiques industrielles et des politiques fiscales et fiscales, afin d’aider les grands aéronefs à s’attaquer aux principaux problèmes techniques. Une force stratégique puissante a été formée pour promouvoir la percée et l’innovation du grand avion.
Jouer un rôle de longueur de chaîne et travailler ensemble pour s’attaquer aux problèmes clés – peignage de la chaîne de l’industrie des gros aéronefs
Après un grand nombre d’essais et de démonstrations, l’avion C919 a utilisé trois nouveaux matériaux aéronautiques principaux, à savoir l’alliage aluminium – lithium de troisième génération, l’alliage titane et les composites de fibres de carbone, en fonction des différentes exigences des principaux éléments structuraux. L’avion C919 doit tenir pleinement compte de la maturité et de l’avancement des matériaux dans le choix des matériaux structuraux, d’une part, afin d’assurer l’avantage concurrentiel en tant qu’avion de ligne à corps étroit de nouvelle génération, d’autre part, il doit prêter attention à la fiabilité et à la facilité d’entretien de L’exploitation future de la route.
La structure du fuselage avant, du fuselage moyen, du fuselage arrière moyen, de la tête et de l’aile du C919 est presque entièrement en aluminium; La suspension du moteur, la queue verticale, la queue sector, la partie avant du fuselage arrière, le cadre de pression arrière, la partie arrière du fuselage arrière, l’aile centrale, etc., sont fabriqués à partir de matériaux composites ou de pièces forgées en alliage de titane. Les principaux composants de ces segments sont les suivants: ××× Département et 7 ××× L’aluminium de la série est principalement utilisé, et certaines structures importantes sont fabriquées à partir d’alliages aluminium – lithium de troisième génération. La masse totale des pièces en aluminium du C919 représente 65% de la masse nette totale de l’aéronef.
L’alliage aluminium – lithium présente les caractéristiques d’une faible densité, d’une résistance élevée et d’une excellente tolérance aux dommages. Par rapport à l’alliage d’aluminium conventionnel, il peut réduire la densité de 3%, le poids de 10 à 15% et la rigidité de 15 à 20%. L’avion C919 utilise un alliage aluminium – lithium de troisième génération, qui résout le problème d’anisotropie de deuxième génération et augmente la limite d’élasticité de 40%. La peau du fuselage, la poutre longue, la poutre de plancher, le rail de glissement du Siège, la poutre limite, la colonne de support du plancher de la cabine et d’autres composants utilisent tous l’alliage aluminium – lithium de troisième génération, dont le poids de la structure du fuselage atteint 7,4%, ce qui permet d’obtenir une réduction globale du poids de 7%, qui est le niveau de pointe dans le monde.
Mettre l’accent sur la substitution nationale et établir une courbe de croissance – stratégie d’investissement pour les gros aéronefs
C’est la forte volonté du pays et du peuple de faire voler les gros aéronefs nationaux le plus tôt possible. La Chine a fourni une garantie solide pour l’industrie des gros aéronefs, de la conception de haut niveau de la stratégie nationale à un système complet de politiques dans les domaines de la science, de la technologie, de L’industrie et de la fiscalité. En tant que « fleur de l’industrie », l’industrie des gros aéronefs est située au Sommet de la pyramide de l’industrie manufacturière, ce qui non seulement stimule considérablement la recherche fondamentale et les technologies d’application, mais favorise également efficacement la transformation et la modernisation de l’industrie, rassemble les grappes de l’industrie de l’aviation et favorise la croissance économique. L’industrie mondiale de la fabrication aéronautique et de la chaîne d’approvisionnement a été fortement touchée par l’épidémie de covid – 19, les conflits géographiques, la mondialisation et d’autres facteurs, mais la situation de base d’une amélioration à long terme, d’une grande ténacité et d’une reprise modérée n’a pas été modifiée. En particulier, en s’appuyant sur la demande de renouvellement de la flotte aérienne causée par l’énorme marché chinois du transport de l’aviation civile, les gros aéronefs nationaux représentés par C919 conduiront à une chaîne industrielle avec une grande valeur d’investissement et à la construction d’une nouvelle courbe de croissance. Principaux points de vue
Du point de vue des perspectives de développement de l’industrie, l’industrie mondiale du transport aérien se remet de l’ombre de l’épidémie. La Chine deviendra le plus grand marché de l’aviation au cours des deux prochaines décennies, avec une demande d’environ 6000 avions de ligne à corps étroit. L’Association du transport aérien international (IATA) a déclaré que l’industrie du transport aérien se redresserait complètement d’ici 2023; D’un point de vue régional, les pertes de la Division Asie – Pacifique devraient s’améliorer sensiblement d’ici 2022, en s’appuyant sur un marché chinois vaste et ouvert et sur la résilience économique. Selon les prévisions de COMAC, les compagnies aériennes chinoises recevront environ 9 084 nouveaux aéronefs d’une valeur marchande d’environ 1 400 milliards de dollars au cours des deux prochaines décennies; D’ici 2040, la part de la Chine dans la flotte mondiale de passagers passera à 22%, ce qui en fera le plus grand marché aérien unique au monde; Parmi les nouveaux aéronefs livrés sur le marché chinois au cours des deux prochaines décennies, 6 295 aéronefs à corps étroit, soit près de 70% du total des livraisons au cours des deux prochaines décennies, 78% de la flotte de jets à un seul passage sera de 160 sièges.
Du point de vue de la chaîne industrielle, le système de division du travail à plusieurs niveaux avec le modèle « fabricant – fournisseur principal » comme noyau se poursuivra, et avec la livraison future de preuves pour les aéronefs C919, le modèle « ABC » prendra forme à titre préliminaire. Les fournisseurs européens et américains dominent principalement les systèmes tels que les moteurs aéronautiques et l’équipement aéroporté. En raison de l’approvisionnement à long terme des principaux fabricants tels que Boeing Airbus, ces chefs de file de l’industrie détiennent plus de la moitié des parts de marché internationales, ont une forte force globale et dirigent souvent le développement de L’industrie avec des technologies de pointe. En raison des obstacles techniques élevés, du long cycle de recherche et de développement, des investissements importants en capital et des exigences en matière de certification de la navigabilité, le processus de localisation de cette partie est entravé et long; La cellule, l’aile, la queue et d’autres parties importantes des gros aéronefs civils proviennent principalement d’unités subordonnées de l’industrie aéronautique chinoise et d’un petit nombre de fournisseurs de coentreprise. L’industrie aéronautique possède une riche expérience de la recherche et du développement d’aéronefs militaires et de la production de sous – traitance internationale, qui est la principale force de fabrication des gros aéronefs. En ce qui concerne les matériaux et les pièces standard, l’alliage aluminium – lithium, l’alliage titane et les matériaux composites ont été largement utilisés. Le type et la quantité de pièces standard sont énormes, de sorte que les fournisseurs correspondants sont nombreux. Bien que les matières premières clés et les pièces standard soient encore importées, le potentiel de remplacement domestique est énorme à long terme.
Proposition d’investissement: Compte tenu du niveau actuel d’évaluation et de la position de la chaîne industrielle cible, il est suggéré de se concentrer sur deux lignes principales: l’une est le fournisseur de structure corporelle qui a le taux de localisation le plus élevé et qui bénéficie directement de la livraison de preuves C919 et de la libération de tissus arj21; Deuxièmement, il s’agit de fournisseurs de matériaux et d’usinage de haute technologie et rentables qui ont réalisé ou sont censés réaliser des remplacements nationaux, tels que Weihai Guangwei Composites Co.Ltd(300699) , Fushun Special Steel Co.Ltd(600399) , Hunan Boyun New Materials Co.Ltd(002297) , Baoji Titanium Industry Co.Ltd(600456) , Anhui Truchum Advanced Materials And Technology Co.Ltd(002171)
Conseils sur les risques
Les épidémies locales répétées ont un impact sur la chaîne industrielle des gros aéronefs
La demande future du marché de l’aviation civile est inférieure aux attentes
La certification de la navigabilité des aéronefs et la livraison aux utilisateurs n’ont pas progressé comme prévu.
Risque de défaillance de composants critiques tels que les moteurs aéronautiques ou les équipements aéroportés
