Événement : Afin de mettre en œuvre la stratégie nationale pour le développement innovant des véhicules intelligents, d’accélérer la culture d’une nouvelle dynamique de développement économique et de promouvoir le développement innovant des véhicules liés à un réseau intelligent, le ” Plan de mise en œuvre pour accélérer le développement innovant des véhicules liés à un réseau intelligent à Shanghai ” a été publié le 5 septembre. Le plan propose que d’ici 2025, Shanghai ait initialement construit le premier système d’innovation et de développement de véhicules intelligents en réseau de Chine. L’industrie s’efforce d’atteindre 500 milliards de yuans, les véhicules à fonction d’aide à la conduite combinée (niveau L2) et à fonction de conduite autonome conditionnelle (niveau L3) représentant plus de 70 % de la production de nouveaux véhicules, les véhicules à fonction de conduite hautement autonome (niveau L4 et plus) étant destinés à une application commerciale dans des zones limitées et des scénarios spécifiques, et les infrastructures routières intelligentes à une couverture régionale clé.
Les voitures à conduite autonome occupent plusieurs points de vent et présentent certaines perspectives de développement. L’industrie automobile présente de nombreuses corrélations et les véhicules à énergie nouvelle ont le potentiel de se plier et de dépasser le marché. À ce stade, le taux de pénétration est de plus en plus élevé et l’acceptation du public augmente progressivement. Le niveau stratégique national a commencé à promouvoir le développement des véhicules à énergie nouvelle, mais aussi clairement à briser la puce du cou de l’industrie automobile, de sorte que l’industrie des voitures à conduite autonome est liée à la fois aux stratégies liées aux énergies nouvelles, mais aussi à la stratégie de développement technologique.
Le développement de l’ensemble du véhicule montre la tendance à l’intégration des domaines, et la substitution nationale favorise le développement des pièces et de la chaîne industrielle en aval. À l’heure actuelle, l’orientation du développement de l’ensemble du cerveau du véhicule est principalement une solution de fusion multi-domaine. Du point de vue de l’architecture automobile dans son ensemble, la tendance de développement à long terme est la fusion de domaines pour l’ensemble du véhicule. Outre la tendance à l’intégration du domaine du véhicule entier, la politique a également un certain impact sur les composants. L’avenir de la substitution nationale est la tendance de développement, qui conduira également le développement de la chaîne industrielle en aval, comme la caméra, le radar à ultrasons et le radar à ondes millimétriques.
Après L2, L4 peut être commercialisé avant L3. Le fondateur de Baidu, Robin Li, a déclaré lors de la conférence mondiale sur l’intelligence artificielle du 1er septembre que le premier à entrer dans l’usage commercial après L2 sera probablement L4, et non L3. Actuellement, il y a deux types de fabricants sur le marché qui développent des itinéraires progressifs L2-L3-L4 et qui développent des itinéraires de saut L2-L4, alors que nous pensons que les voitures autopilotées peuvent directement traverser L3 dans le processus de développement de L2 à L4.
Il est plus facile de faire décoller la conduite autonome dans les véhicules commerciaux que dans les voitures particulières. Les véhicules commerciaux ont des sites très fixes et les problèmes généraux sont plus faciles à gérer, de sorte que la mise en œuvre est relativement rapide. Il convient de noter que pour la conduite autonome, la distance entre la RP de la technologie et la réalisation d’une véritable production de masse est encore relativement longue, et à l’avenir, si vous voulez réaliser une production de masse, vous devrez encore faire face à des problèmes tels que les réglementations nationales.
Conseil en investissement. La politique nationale actuelle et le soutien ferme du gouvernement local guident l’industrie de la conduite autonome vers un développement rapide, et la tendance à la substitution nationale a également apporté de nouvelles opportunités pour les fabricants chinois. À mesure que la technologie de la conduite autonome continue de mûrir et que les algorithmes en amont et les capacités de calcul des puces s’améliorent, les coûts futurs devraient encore baisser, ce qui stimulera la rentabilité du secteur. Nous pensons que l’industrie de la conduite autonome est dans sa première année de développement en 2022, et avec l’application de l’ADAS dans les modèles d’entrée et de milieu de gamme, l’augmentation future plus l’augmentation de la substitution nationale présenteront une perspective optimiste et la performance devrait réaliser une grande percée. Il est recommandé de se concentrer sur la piste de la conduite intelligente avec de fortes attentes de substitution domestique et un fort soutien du côté des politiques, en se concentrant sur Huizhou Desay Sv Automotive Co.Ltd(002920) , Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) .
Conseils en matière de risques : résistance géopolitique ; environnement externe de pénurie de semi-conducteurs.
