Le 10 mars, Weilai a été cotée en bourse à Hong Kong pour une deuxième fois à 160 dollars de Hong Kong par action. À la fin de la journée, elle a fermé à 158,90 $HK / action, ce qui en fait la troisième action du nouveau pouvoir de la construction automobile à être cotée en bourse le premier jour. L’année dernière, Peng a été cotée à la Bourse de Hong Kong, en moins d’une demi – heure, en dessous du prix d’émission de 165 dollars de Hong Kong par action. Les médias ont décrit les trois nouvelles forces de la construction automobile comme étant confrontées à une situation embarrassante lorsqu’elles sont cotées en bourse à Hong Kong.
En février, les ventes au détail de voitures particulières neuves énergétiques se sont élevées à 272000, en hausse de 180,5% d’une année sur l’autre, selon les données de la Fédération des consommateurs de voitures particulières, ce qui a permis de maintenir la force, ce qui contraste fortement avec les performances des véhicules à carburant traditionnels. Le taux global de pénétration des ventes au détail en Chine est de 21,8%, dont 41,9% pour les nouveaux véhicules énergétiques appartenant à des marques indépendantes. Par rapport à 2021, le taux de pénétration du marché des ventes au détail de voitures particulières de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) était de 14,8%.
Par conséquent, deux points peuvent être jugés: premièrement, la perméabilité des nouveaux véhicules énergétiques continue d’augmenter, ce qui est motivé par la demande du marché et du public. Dans la situation dangereuse de l’approvisionnement en pétrole, la tendance des véhicules électriques semble irréversible; Deuxièmement, les nouveaux véhicules énergétiques de marque indépendante sont devenus l’une des forces les plus importantes, que ce soit Byd Company Limited(002594) En ce qui concerne l’introduction en bourse, cela ne peut être considéré que comme le résultat de l’anticipation excessive du marché précédent et du retour à un jugement relativement rationnel. Cela ne signifie pas que la bulle est trop grande, que le marché est pessimiste et que l’argent doit être retiré.
Mais il n’y a pas de problème avec les nouveaux véhicules énergétiques et ce n’est pas tout à fait vrai. Selon l’avis sur la promotion et l’application de la politique de subvention financière pour les nouveaux véhicules énergétiques en 2022, la norme de subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques diminuera de 30% par rapport à 2021, et la subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques sera officiellement retirée à la fin de cette année. C’est vraiment stressant pour les constructeurs automobiles et les vendeurs de voitures.
Les nouveaux véhicules énergétiques d’aujourd’hui ne sont plus les mêmes qu’il y a quelques années, lorsqu’ils étaient simplement subventionnés. Aujourd’hui, les nouveaux véhicules énergétiques qui peuvent survivre et se développer sur le marché sont essentiellement construits au lieu d’être élevés par transfusion sanguine. Mais avec ou sans subventions, il y a encore des changements subtils dans les cœurs des gens. L’une pourrait saisir l’occasion d’acheter rapidement cette année, créant une vague sans précédent d’achats, l’autre pourrait entraîner une baisse rapide l’année prochaine. Si les dépenses de l’année prochaine sont dépassées cette année, c’est une situation “misérable” que tous les constructeurs automobiles ne veulent pas voir.
Au cours des deux sessions, les suggestions de Zeng Qinghong, Président de GAC, peuvent représenter de nombreux souhaits des entreprises automobiles. Il a suggéré de reporter d’un à deux ans les subventions nationales pour les nouveaux véhicules énergétiques, de simplifier les procédures de réception des subventions initiales et d’alléger la pression sur les fonds des entreprises. Il est suggéré d’ajuster l’orientation stratégique de la politique de subvention à la promotion et à l’application des nouveaux véhicules énergétiques afin d’atteindre l’objectif de « stimuler la consommation et d’encourager la construction »; Veiller à ce que le marché se développe efficacement et durablement après la cessation complète des subventions.
Par conséquent, pour que les nouveaux véhicules énergétiques puissent obtenir un développement durable, il ne suffit pas d’acheter des véhicules du côté du marché. Le soutien, la planification et la construction au niveau national doivent être poursuivis. Par exemple, les stations de recharge doivent continuer d’être agrandies et ne doivent pas s’arrêter sans subventions. En ce qui concerne l’offre, il est également nécessaire de poursuivre la recherche et le développement pour la construction de véhicules, y compris les batteries, les puces, les semi – conducteurs et les logiciels. Ce n’est qu’en travaillant ensemble que les nouveaux véhicules énergétiques pourront éviter les bulles, construire un système de soutien social solide et devenir la principale force du trafic urbain à l’avenir.
