En fin de compte, le Service de livraison express direct n’a laissé que shunfeng et JD Logistics deux, une fois que le cheval noir à charge partielle est devenu à d’autres. Juste au cours du week – end, JD Logistics a acheté debang. Cui Weixing, qui a fondé debang et a ouvert son territoire, a remis le contrôle réel de l’entreprise. JD Logistics est devenu le nouveau propriétaire de debang.
Debang a finalement changé, le seul “vieux canon” de la logistique, est devenu dépendant des concurrents pour gagner la chance de vivre. Certains disent que c’est parce que la performance de l’Allemagne est de plus en plus faible qu’elle sera annexée; D’autres disent que tant qu’il n’est pas devenu le premier et le deuxième, il faut toujours se tenir debout.
Quoi qu’il en soit, la courbe de fortune de Bang reflète également dans une certaine mesure l’embarras du Service Express de deuxième ligne dans une concurrence féroce. En 2022, la situation de survie du Service Express de deuxième ligne sera de plus en plus difficile, un grand nombre de services Express échoueront successivement ou des anomalies régionales apparaîtront. Pour JD Logistics, qui est à la fois le premier échelon et le bailleur de fonds, ce mouvement peut être « Baili No Harm ». Avec l’aide des ressources des clients de debang e – commerce, JD Logistics aura l’occasion d’ouvrir les portes des camps Ali et Suning.
L’achat de Best – seller Express par jiliu, Jingdong a mangé debang, les entreprises de logistique de “Station” à l’intégration, mais aussi laisser la frontière entre la sector – forme de commerce électronique de tête devenir floue et ambiguë.
Dans la soirée du 11 mars, debang a annoncé que JD Logistics acquerrait une participation de 66,49% dans Deppon Logistics Co.Ltd(603056)
Il est entendu qu’après cette acquisition, les deux parties travailleront en profondeur dans des domaines tels que le transport express, le transport transfrontalier, l’entreposage et la chaîne d’approvisionnement, et continueront de maintenir l’indépendance de la marque et de l’équipe, la stratégie et l’orientation générale des affaires inchangées.
En général, les ressources matures du réseau et de la capacité sont des jetons importants dans le jeu de capital de deux entreprises de logistique. En ce qui concerne JD Logistics, par rapport au mode logistique de réseau de Shunfeng et Tongda Express, JD Logistics peut rivaliser avec lui pour l’efficacité en raison de la distribution intensive des entrepôts. Toutefois, en ce qui concerne la logistique hors site, les services de livraison express de JD en ligne en 2018 sont difficiles à égaler avec ses homologues d’aujourd’hui. Les caractéristiques de performance unidirectionnelles du commerce de détail déterminent que l’échelle de distribution finale et la capacité de transport de la ligne principale sont limitées.
Les rapports financiers montrent qu’à la fin de 2021, le nombre de camions autonomes de JD Logistics était d’environ 18 000, tandis que les ressources totales en véhicules pour les lignes principales et secondaires de Shunfeng étaient d’environ 58 000 en 2020. La dépendance à l’égard des ressources en capacité de transport de tiers a accru la charge de JD Logistics dans une certaine mesure. En 2021, l’entreprise a dépensé 40,4 milliards de RMB en coûts d’externalisation seulement, en hausse de 54,7% d’une année sur l’autre.
“Jd Logistics Carrying Platform Business Flow is sufficient, but to become a Third Party Logistics Company, to take place in Express Industry, Capital and Operation inputs will be a huge NUMBER, to purchase and use existing resources can achieve maximum efficiency, and debang and JD Logistics have some Similarities in Brand Positioning and product service.” Un senior Express Practitioner a déclaré au Beijing Business Daily que JD Logistics avait acheté Cross express pour compléter le réseau de transport a érien, mais après plus d’un an, Cross express pour compléter les activités de JD n’est pas très évident.
En ce qui concerne les ressources logistiques disponibles à debang, les rapports financiers montrent qu’il y avait 143 centres de distribution, 140 entrepôts, 30 486 points de vente et 63 700 coursiers à debang au cours du premier semestre de 2021. En ce qui concerne le réseau de transport, debang possède 15 524 véhicules et 55,7% de sa capacité, soit un total de 2 057 lignes principales.
Debang change de propriétaire, combien d’années d’excitation pour le Jianghu Express couche supérieure de regret et d’émotion.
Le 1er septembre 1996, debang s’appelait aussi “cui’s cargo” et Cui Weixing et sa femme Xue Xia n’avaient que quatre employés. À cette époque, Wang Wei, fondateur de Shunfeng, a obtenu la licence de Guangzhou shunfeng Small Parts Express Service Co., Ltd., qui étend le réseau shunfeng à Dongguan; Chen Ping, fondateur de Homestead Express, est occupé à saisir les possibilités de transport de marchandises dans les grandes gares de Pékin; Yu weijiao, fondateur de Yuantong, et Zhou shaoning, fondateur de Baishi, n’ont pas encore rencontré l’industrie Express…
À cette époque, le marché de la livraison express était très haut. Cui Weixing et China Southern Airlines Company Limited(600029) En août 2000, Guangzhou debang Logistics Service Co., Ltd. A été créée, debang, qui a commencé comme agent de transport aérien, a commencé à essayer de sortir de Guangzhou. Afin de sortir du bourbier de la guerre des prix, debang a créé “Truck Flight” en 2004 et a pris l’entreprise de transport aérien Express au prix du fret routier, de sorte que l’entreprise devient plus grande…
Toutefois, là où il y a des possibilités d’affaires, il y a des concurrents. En 2016 – 2018, des entreprises telles que Yuantong, Zhongtong et shunfeng ont débarqué sur le marché des capitaux, et l’industrie du transport express a fleuri partout en même temps. En plus d’un marché de transport express moyen et bas de gamme à partir de la sécurité, un mètre TIC, shunfeng et Baishi s’étendront également au domaine du transport express. En 2018, debang, qui a été cotée avec succès, n’a pas été stable. En 2019, shunfeng a créé Shunfeng express pour exploiter directement le marché moyen et haut de gamme avec debang et a finalement dépassé ce dernier avec un chiffre d’affaires de 12,45 milliards de RMB. Jusqu’à présent, l’aura de debang “le roi de la charge partielle” a commencé à s’assombrir, le volume de la cargaison a été progressivement mis dans le ver à soie.
En fait, à partir de 2013, debang a également essayé de changer, en lançant des produits express de grande taille “3kg – 60kg”. Non seulement pour saisir la période de bonus de la logistique du commerce électronique de 2013 à 2017, mais aussi pour s’attendre à une croissance en dehors des activités traditionnelles de transport de masse à faible taux de croissance. En 2018, debang a décidé de se transformer en « debang Express ». Sur le site de la Conférence de presse, Cui Weixing a déclaré publiquement que le marché des camions légers devrait finalement être Express.
« avec l’infiltration des habitudes de consommation du commerce électronique, l’industrie actuelle du transport express et de la livraison express présente également des caractéristiques de transport multiples et fragmentées. A senior Express person pointed out to the Beijing Business Newspaper. Cette tendance se reflète également dans la restructuration des produits par les entreprises, y compris les produits de commerce électronique Mini lancés par aneng en 2019 et le Service de cotation Express à charge partielle lancé par shunfeng Express en 2021.
Les prix des petites pièces de commerce électronique se sont déjà effondrés dans la mer Rouge alors que les compagnies de chemin de fer continuent de baisser. Voir le Service de livraison express de Tongda par Taobao, debang a également coopéré activement avec les débutants, avant d’accéder au service de retour et d’échange enveloppé par les débutants. Cependant, il est difficile pour les grands expéditeurs qui empruntent des itinéraires différents de sortir de la même situation que les produits « Truck Flight » de l’année. Selon ses résultats financiers, le taux de croissance des revenus de debang est tombé de 19,7% à 6,1% d’une année sur l’autre en 2017 – 2020, le taux de croissance des revenus de Express est tombé de 69,14% à 13,6%, tandis que le revenu d’exploitation rapide a été négatif depuis 2018 – 2020. Au cours du premier semestre de 2021, le bénéfice net de debang attribuable aux actionnaires cotés en bourse s’élevait à 15 658000 RMB, en baisse de 89,88% par rapport à l’année précédente.
Qu’il s’agisse d’Express ou d’Express, debond a eu du mal à faire face à l’encerclement de deux rivaux puissants.
Les entreprises de logistique passent de l’ancienne « équipe de gare » à l’intégration, ce qui rend les frontières entre les sectorformes de commerce électronique de tête de plus en plus ambiguës et floues.
Juste la veille de l’annonce de l’acquisition de debang, JD Logistics a publié les résultats de 2021, Représentant pour la première fois plus de 50% des revenus des clients externes. Tout en s’efforçant de transmettre l’information sur les efforts déployés pour devenir un fournisseur logistique intégré tiers, JD a également complété les secteurs logistiques de la même ville, de l’aviation, de l’immobilier et d’autres secteurs logistiques, y compris l’acquisition de Dada distribution, Crossing Express transport et le contrôle des actifs logistiques de la Chine. Le Service Express Express Short Board est complété par le réseau mature de debang.
Mais à en juger par les données d’affaires, debang Express et la part de la chaîne d’approvisionnement dans l’industrie sont encore loin d’être des discussions. Si l’on considère l’année 2019, qui n’a pas été touchée par l’épidémie, le volume d’affaires de debang Express est de 520 millions de billets, ce qui ne représente que 0008% du volume d’affaires national. Le chiffre d’affaires de l’entreposage et de la chaîne d’approvisionnement est de 509 millions de RMB, soit seulement 1,96% du chiffre d’affaires total.
C’est – à – dire, en achetant d’un coup, JD Logistics a du mal à prendre l’achat de Baishi comme tremplin, et à augmenter rapidement la part de marché de l’express. Mais il ne faut pas oublier que l’acquisition de debond s’accompagne de ressources pour les clients et de billets d’entrée pour d’autres sectorformes.
Selon une personne familière avec la livraison de lapins polaires, la fusion du réseau de livraison de lapins polaires et de Baishi a été achevée à la fin de février. Beijing Business Daily a noté que les utilisateurs actuels de l’application Bluebird ont pu accéder à l’information sur le chiffre d’affaires logistique de jiliuhe Express.
Tout comme Ali a été vigilant pendant de nombreuses années à l’égard de ce fournisseur de logistique qui a accepté trop de paquets, les relations entre Ali, Suning et JD Logistics sont également tabous en raison des intérêts commerciaux. Cependant, avec 273000 clients accumulés par debang jusqu’au premier semestre de 2020, JD Logistics aura peut – être l’occasion d’ouvrir les deux portes.
Combien de temps dure le Service de messagerie de deuxième ligne ?
Aujourd’hui, dans toutes les entreprises de logistique, il n’est pas difficile de trouver beaucoup d’employés et de cadres supérieurs de debang. Les affaires de debang ont également été imitées et apprises par les retardataires comme aneng. Dans l’industrie, les gens appellent souvent debang “Whampoa military school”. Il est entendu que debang ne dépense pas seulement des centaines de millions de yuans par an pour la consultation d’entreprise, l’équipe de direction de l’entreprise est également relativement jeune, presque de première ligne des étudiants de l’Université promus.
Cependant, au cours des 14 mois qui ont suivi l’inscription sur la liste en 2018, quatre directeurs généraux adjoints ont démissionné successivement de debang. Pendant un certain temps, de nombreux praticiens ont taquiné debang pour « cultiver des talents pour d’autres rivaux». D’autres professionnels ont souligné que debang devrait former un nouveau modèle de mécanisme d’incitation de haut niveau et introduire plus de gens qui peuvent se battre immédiatement.
Plus cruel encore, de nombreuses entreprises de logistique de deuxième ligne sont tombées en 2019, y compris Express, guotong, quanfeng et rufengda, tandis que les nouvelles entreprises de livraison express d’aneng ont été coupées en raison de pertes importantes. Par la suite, en 2021, chaque jour Express a été fermé, un mètre tic – tac et Baishi Express ont été achetés l’un après l’autre. La valeur marchande a chuté de moitié. En 2022, le réseau express Multi – sites s’est arrêté, homestead Express dans le marché C – end a été peu entendu.
« les petites et moyennes entreprises de livraison express n’ont pas de réseau, d’échelle, il est difficile de gagner l’espace du marché. D’innombrables mots, la science et la technologie, il est difficile de gagner le marché futur dans l’économie numérique, il est également difficile d’obtenir le soutien continu du capital. Dans Ce cas, les petites et moyennes entreprises de livraison express ou plus pour participer aux principales entreprises.» Yang Daqing, expert de l’industrie de la logistique, a déclaré.
Peut – être profondément en crise, en mai 2020, debang a introduit yunda en tant qu’investisseur stratégique, qui a obtenu environ 6,5% des actions de debang avec 614 millions de RMB. En ce qui concerne la coopération en matière de capitaux, les deux parties ont mentionné l’objectif commun d’accroître la part de marché. Cependant, au cours de l’année qui a suivi, yunda et debang n’ont pas fait de progrès significatifs et substantiels au niveau des affaires, et une seule réunion de coordination des affaires a été ouverte au public en janvier 2022.
Il convient de noter qu’à la fin de 2021, l’ancien PDG de JD Logistics, Wang Zhenhui, a été rappelé par Liu qiangdong, qui pourrait reprendre l’intégration après l’acquisition de debang. En ce qui concerne l’authenticité de la question, à la date de publication, les responsables de JD Logistics n’ont pas répondu aux journalistes du Beijing Business Journal.
« le délai de livraison de debang et yunda est trop long, et le marché doit voir les résultats de debang après la coopération, mais les données financières ne sont pas très satisfaisantes. L’espace de livraison express de deuxième ligne sera de plus en plus petit à l’avenir, de Baishi à debang, 2022 deviendra une année importante de réorganisation et d’acquisition d’entreprises express.» Selon Zhao xiaomin, expert en logistique Express et PDG de Guan Pi capital.
