Principales conclusions
Depuis l'éclosion de l'épidémie, de nombreuses mesures de prévention et de contrôle ont été mises à niveau, les déplacements des résidents et la circulation des marchandises ont été touchés dans une certaine mesure. Nous observons l'impact de l'épidémie sur l'industrie des transports et de la logistique du point de vue des données à haute fréquence.
En mars, la logistique routière a considérablement diminué d'une année sur l'autre, avec une forte baisse dans les provinces gravement touchées. Jusqu'au 21 mars, la valeur moyenne quotidienne de l'indice national du trafic de marchandises par camion a augmenté de 2,6% d'une année sur l'autre, ce qui a considérablement diminué par rapport au taux de croissance de 6,2% de janvier à février, ce qui indique que l'incidence de l'épidémie sur le trafic de marchandises est évidente. Selon les données provinciales, l'indice des flux de fret des véhicules dans les provinces gravement touchées par la situation épidémique, comme Jilin et Hebei, a diminué considérablement d'une année sur l'autre en mars.
Le taux de croissance du débit du terminal de fret a considérablement ralenti. Au 21 mars, la valeur moyenne quotidienne de l'indice de débit des principaux parcs logistiques publics nationaux était de 105,9, en baisse de 14,9% par rapport à l'année précédente et de 4,6 points de pourcentage par rapport au taux de croissance annuel de janvier à février. En mars, la valeur moyenne quotidienne de l'indice de débit des principaux centres de distribution des entreprises de livraison express était de 99,8, en baisse de 14,8% par rapport à l'année précédente, en hausse de 5,1 points de pourcentage par rapport à janvier - février.
Sous l'influence de l'épidémie, l'indice de congestion de la circulation dans de nombreuses villes a considérablement diminué. Depuis mars, la congestion dans les villes gravement touchées par l'épidémie est significativement plus faible qu'en 2021 et 2019. Si l'on compare la moyenne de l'indice de retard de congestion depuis mars de cette année à la moyenne de la même période en 2021 et 2019, on constate que les villes les plus touchées par le trafic et les transports dans la ville sont Changchun (- 23,04%), Shanghai (- 17,61%), Langfang (- 17,48%), Shenzhen (- 16,90%) et Qingdao (- 10,31%).
Il n'y a pas eu de changement évident dans la quantité de charbon transférée dans les quatre ports du Nord. En ce qui concerne la quantité de charbon importée dans les quatre ports du Nord, l'impact de l'épidémie sur le transport du charbon dans les ports n'est pas significatif. Depuis mars de cette année, le volume total des transferts ferroviaires dans les quatre ports du Nord a augmenté de 5% d'une année sur l'autre, ce qui, à notre avis, est lié à la poursuite de la mise en œuvre par l'État de la garantie de l'approvisionnement et de la stabilisation des prix.
L'épidémie ou l'amplification des problèmes structurels dans l'industrie de la logistique. La politique normale de prévention et de contrôle augmentera la pression sur les coûts des entreprises de logistique. Dans le cas où la politique de « nettoyage dynamique » n'a pas changé, le coût normal de la prévention et du contrôle des épidémies augmentera certainement le coût de fonctionnement des entreprises de logistique. Selon les données publiées par la Fédération chinoise de la logistique et des achats, de janvier à novembre 2021, les coûts logistiques des principales entreprises de logistique chinoises ont augmenté de 33,0%, ce qui a maintenu une croissance élevée pendant de nombreux mois consécutifs. L'écart structurel de main - d'oeuvre est amplifié sous l'influence de l'épidémie. Ces dernières années, le personnel de première ligne de la logistique est confronté à une pénurie en raison de facteurs tels que la prévention et le contrôle des épidémies. Selon le rapport de l'enquête auprès des entreprises, 40,3% des entreprises ont déclaré qu'elles étaient à court de main - d'oeuvre dans les opérations logistiques de base. Sous l'influence de l'épidémie, le problème du chômage structurel dans l'industrie de la logistique peut persister.
Indice de risque: la situation épidémique en Chine a dépassé les attentes; La force et l'effet de la politique de croissance stable n'ont pas été aussi bons que prévu.
