En réponse à l’incident récent concernant les droits des propriétaires de voitures en raison d’une réduction de l’allocation, Porsche China a publié une « lettre aux propriétaires de voitures Porsche China» le 30 avril, présentant ses excuses aux propriétaires de voitures et indiquant qu’une équipe spéciale avait été mise en place dans l’espoir de trouver une solution dès que possible.
Cependant, face à la réponse officielle en milliers de mots, les internautes n’ont pas acheté, ont dit l’un après l’autre “dire égal à ne pas dire”, et ont plaisanté “heureusement ne peut pas se permettre Porsche, ou plus ennuyeux”… Qu’est – ce qui se passe exactement?
un grand nombre de propriétaires de voitures se précipitent dans la salle de diffusion en direct pour protéger leurs droits
Pourquoi Porsche a – t – elle fait rage?
Le 27 avril, taycan Cross turismo, le premier véhicule utilitaire transfrontalier entièrement électrique (Cuv) de Porsche, a été lancé en direct en Chine. Mais dans la salle de diffusion en direct, plus que les voitures neuves, il y a eu une ruée vers les propriétaires activistes.
Il est entendu que cela a commencé lorsque plusieurs propriétaires de voitures se sont plaints que leurs commandes de Porsche ont été officiellement réduites sans raison.
Lors de l’achat de la voiture, Porsche s’est engagée à remplacer temporairement la voiture par une colonne de direction manuelle en raison d’un manque d’approvisionnement en puces, puis à passer gratuitement à une colonne de direction électrique. Cependant, après que les consommateurs ont ramassé la voiture, Porsche n’a pas encaissé la mise à niveau gratuite, mais a offert seulement un bon de 2300 yuans à titre de compensation. Et dans le magasin 4S, le coût de l’installation de la direction électronique peut atteindre 30 000 yuans.
Cela est inacceptable pour les consommateurs. “Je n’arrive pas à croire qu’une si grande marque de voitures de luxe ait osé jouer ouvertement avec des voyous!” Un propriétaire de Panamera l’a dit.
En outre, selon China Newsweek, Porsche a enregistré 135 plaintes sur la sectorforme de plaintes Black Cat, dont 97 au cours des 30 derniers jours. 86 propriétaires de voitures ont déposé une plainte collective contre Porsche.
Selon plusieurs propriétaires de Porsche, des centaines de personnes font partie de leur groupe de défense des droits, et plus de 20 000 nouvelles voitures, dont Cayenne, taycan, paramera et un petit nombre de macans, ont été proposées par les vendeurs de Porsche lors de la communication avec le personnel 12315. Tous les modèles, à l’exception de Macan, coûtent plus d’un million de dollars.
Il convient de noter que l’engagement initial de Porsche de mettre à niveau gratuitement la colonne de direction électrique a été officiellement signé avec certains clients. La lettre d’information indique que Porsche s’engage à travailler avec le fournisseur pour accélérer l’achat des pièces nécessaires. Une fois l’achat terminé, une colonne de direction électrique peut être installée et Porsche en informe immédiatement le propriétaire pour un montage gratuit.
Cependant, la lettre d’avis d’annulation du Service de recharge gratuit est arrivée par surprise. Dans cet avis, le
Time Jie a dit qu’en raison de la pénurie de pièces de rechange, le temps de résolution est inconnu, de sorte que le véhicule ne peut être équipé que de la colonne de direction réglée manuellement. Porsche fournira une compensation de bonne volonté pour ce coupon de 2300 $.
Cela agace beaucoup de propriétaires de voitures. En outre, en cas d’explosion du propriétaire du véhicule, après confirmation avec le personnel du magasin 4S, le coupon RMB 2300 compensé ne peut être utilisé qu’après la vente. “C’est un plan pour envoyer les mendiants, mais qui est dégoûtant?”
En outre, les propriétaires chinois ont également été mécontents que Porsche n’ait pas mentionné sur le site Web de la Chine qu’elle avait clairement indiqué qu’elle fournirait temporairement une colonne de direction manuelle en raison de l’absence de puces, ce qui est soupçonné d’avoir délibérément caché les propriétaires.
Sur la plainte de Black Cat, un propriétaire a mentionné qu’il avait commandé un Cayenne au Porsche 4S de Cixi en septembre 2021. En mars 2022, il a appris en ligne que la colonne de direction électrique (c. – à – d. Le volant électrique) avait été remplacée par un volant manuel en raison de la pénurie mondiale de puces. Après confirmation avec la ligne d’assistance 400, demandez au magasin 4S. Après avoir été pressé à plusieurs reprises, on lui a dit que le fabricant avait annulé l’accessoire et qu’il l’avait remplacé par un bon de magasin de 2300 RMB. Il a refusé et a demandé au magasin 4S de continuer à donner des commentaires à Porsche.
Porsche s’excuse d’urgence! Les internautes sont encore plus furieux
En réponse, le 30 avril, le Centre de presse Porsche a publié une lettre aux propriétaires de Porsche China, dans laquelle il s’est excusé auprès des propriétaires pour l’inadéquation de la colonne de direction électrique.
La situation est aggravée par la poursuite de l’épidémie de covid – 19, en particulier par la propagation généralisée du virus Omicron. Après de nombreux efforts de coordination, le siège de Porsche n’a toujours pas été en mesure d’estimer l’heure d’arrivée des puces liées à la fonction de régulation électrique. Cela signifie que les plans antérieurs de remplacement de la récupération placeront les clients dans une incertitude continue et une attente illimitée.
Par conséquent, à la fin du premier trimestre de cette année, le siège de Porsche a été contraint de décider d’annuler le programme de remplacement de la colonne de direction avec réglage électrique. Porsche China a ensuite autorisé les centres Porsche du pays à informer et à communiquer activement avec les clients concernés.
À cette fin, une équipe spéciale, dirigée par le siège social de Porsche et Porsche China, a été rapidement mise en place pour étudier toutes les possibilités en collaboration avec les fournisseurs concernés, dans l’espoir de trouver une solution dès que possible.
En outre, Porsche a déclaré qu’à partir de mars, la récurrence soudaine de l’épidémie en Chine et les mesures de prévention et de contrôle connexes, ainsi que la poursuite de l’épidémie à l’étranger, ont rendu plus difficile la communication et la collaboration. J’espère obtenir la compréhension du client et lui donner plus de temps pour essayer de trouver une solution.
Cependant, en réponse, les internautes ne semblent pas acheter, ont dit l’un après l’autre “dire égal à ne pas dire”, certains pensent que les normes Porsche à l’extérieur de la Chine sont différentes, “remboursement à l’étranger 1200 $, la Chine 2300 bons est vraiment ivre”; Il y a aussi des blagues sur “Heureusement, je ne peux pas me permettre une Porsche, sinon c’est beaucoup plus ennuyeux”…
Les données officielles de Porsche montrent que Porsche a livré 301915 véhicules dans le monde en 2021, dont 95 671 sur le marché chinois en 2021, en hausse de 8% par rapport à l’année précédente, devenant le plus grand marché unique de la marque Porsche au monde pendant sept années consécutives.
En ce qui concerne les modèles spécifiques, les SUV continuent de se classer parmi les modèles les plus vendus sur le marché chinois, avec une augmentation de 26% des livraisons de voitures neuves Panamera de luxe d’une année sur l’autre, tandis que les ventes sur le marché chinois représentent plus de la moitié des ventes mondiales de Panamera. Et l’influence des voitures de sport à deux portes parmi les jeunes consommateurs s’est également accrue, la légendaire voiture de sport 911 a augmenté de 67% d’une année sur l’autre, atteignant une croissance à deux chiffres pendant deux années consécutives. Le Roadster 718 à moteur central maintient sa position de leader dans le segment avec une part de marché de 74%. En outre, la première voiture de sport électrique pure de Porsche, taycan, a lancé quatre modèles dérivés en Chine et a atteint un record de 7 315 en 2021.
À la fin de 2021, Porsche comptait 140 points de vente en Chine. En ce qui concerne les opérations financières et les opérations de change, le nombre de contrats de services financiers signés par Porsche a dépassé 47 000 en 2021, soit une augmentation de 16% par rapport à l’année précédente, et la pénétration du marché des services financiers a dépassé 50%, soit une augmentation de 3 points de pourcentage par rapport à 2020; Porsche a enregistré 7 501 transactions de trolleybus approuvées, en hausse de 54% d’une année sur l’autre, soit six fois plus qu’en 2016. Parmi eux, 2 314 trolleybus ont été échangés en ligne, représentant plus de 30% du total des ventes au détail.
Selon les dernières données, au premier trimestre 2022, Porsche a livré 68 426 véhicules dans le monde, dont 17 685 sur le marché chinois, ce qui représente une baisse de 20% par rapport à l’année précédente, mais demeure le premier marché unique mondial.
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En février, le groupe Volkswagen prévoit de lancer sa marque Porsche cash Bull de manière indépendante.
Le plan a été approuvé par le Conseil des autorités de surveillance du groupe Volkswagen les 24 et 25 février, heure locale, et confirmé par Arno antlitz, Directeur financier du groupe Volkswagen.
Les rumeurs selon lesquelles le groupe Volkswagen prévoit de commercialiser la marque Porsche de manière indépendante se répandent dans l’industrie depuis la fin de l’année dernière. Mais l’affirmation officielle du groupe Volkswagen a été retardée jusqu’au 22 février, date à laquelle Wolfsburg l’a confirmée par un communiqué de presse.
Selon l’annonce, les plans de Porsche pour une introduction en bourse indépendante sont « mûrs au niveau de la prise de décisions» et Volkswagen a conclu un accord – cadre avec Porsche Holdings sur des détails spécifiques.
Il convient de noter que Porsche se n’est pas directement liée à Porsche AG, la marque automobile du groupe Volkswagen.
Porsche Holdings, en tant que société holding à part entière, est contrôlée par la famille Porsche piesch et détient 53% des droits de vote du groupe Volkswagen par une participation substantielle. Porsche Motors, une société familiale Porsche, a été contrôlée par Volkswagen dès 2012.
En outre, le Gouvernement allemand de Basse – Saxe, où se trouve le siège social de Volkswagen, wolfberg, et le Qatar Sovereign Fund sont respectivement les deuxième et troisième actionnaires du groupe Volkswagen.
Il y a dix ans, la famille Porsche – piesch a pris le contrôle du groupe Volkswagen, mais elle a également perdu l’héritage de Ferdinand Porsche.
Selon les médias allemands il y a dix ans, le Patriarche de la famille Porsche, Wolfgang Porsche, a prononcé son dernier discours lors de la dernière réunion du Conseil des autorités de surveillance avant que Porsche Motors ne soit engloutie par le public: « Porsche est une marque vivante, elle sera plus forte avec le public.» Puis il y a eu une vieille larme.
Par la suite, le désir du Patriarche, âgé de 78 ans, était de remettre son héritage entre ses mains.
Dans le cadre de l’accord – cadre entre le groupe Volkswagen et Porsche Holdings, Volkswagen libérera une participation de 25% dans Porsche Motors, dont la moitié sera détenue par des actions ordinaires et la moitié par des actions privilégiées. La famille Porsche piesch, en tant qu’actionnaire majoritaire du groupe Volkswagen, a un droit de préemption sur les actions de Porsche Motors. Les trois quarts restants de Porsche resteront détenus par Volkswagen.
Selon les estimations des médias allemands et de l’industrie de la Banque d’investissement de Francfort, la famille Porsche – piesch prévoit de prendre la majorité des actions ordinaires, tandis que les actions privilégiées seront destinées aux investisseurs publics. À ce moment – là, la famille Porsche – piesch reprendra une participation minoritaire avec droit de veto dans Porsche Motors.
En outre, un Conseil de surveillance indépendant sera mis en place pour les voitures Porsche cotées séparément. Étant donné que le Gouvernement de Basse – Saxe et le Qatar Sovereign Fund ont clairement indiqué qu’ils ne rejoindraient pas le Conseil de surveillance, leur siège vacant sera confirmé par la famille Porsche – piesch.
Étant donné que l’introduction en bourse de la marque Porsche implique une dilution des capitaux propres des actionnaires du Groupe existant, Volkswagen a décidé dès l’assemblée générale de l’année dernière qu’un dividende spécial serait versé à l’introduction en bourse de la marque Porsche. Le montant du dividende est de 49% du produit brut de l’introduction en bourse de Porsche Motors. La réaction négative des principaux actionnaires, en particulier du troisième actionnaire, Qatar Sovereign Fund, a été l’un des principaux obstacles à l’introduction en bourse indépendante de Porsche.
En outre, le groupe Volkswagen prévoit de retirer 300 millions d’euros pour distribuer des primes en espèces ou en actions d’une valeur maximale de 2 000 euros à tous les employés allemands à la suite de la cotation séparée réussie de Porsche Motors.
Pour la famille Porsche – piesch, l’introduction en bourse indépendante de la marque Porsche est une étape importante vers le rétablissement d’une partie du contrôle de la marque Porsche par la famille, d’une part, et un dividende spécial, même si ce dividende ne couvre qu’un tiers de l’achat de 25% des actions ordinaires de Porsche Motors, d’autre part, permet à la famille d’obtenir des fonds suffisants à un coût abordable.
La victoire de la famille Porsche – piesch deux fois « gagnant – gagnant » ne semble pas être rentable pour Volkswagen, le seul avantage étant que Wolfsburg peut obtenir des milliards d’euros en un seul souffle.
La valeur marchande totale du groupe Volkswagen, y compris les marques Porsche, est actuellement d’environ 100 milliards d’euros, tandis que les évaluations individuelles des voitures Porsche cotées séparément sont d’environ 60 à 80 milliards d’euros.
Le groupe Volkswagen a annoncé lors de la Journée des piles qu’il construirait six usines de piles électriques en Europe, pour lesquelles il prévoit d’investir environ 20 milliards d’euros.
Selon les estimations des grandes banques d’investissement européennes, l’introduction en bourse de Volkswagen par l’intermédiaire de Porsche est suffisante pour récupérer 15 à 25 milliards d’euros de capital et, malgré les dividendes spéciaux, Volkswagen reçoit encore 7,5 à 12 milliards d’euros de sang frais.
Cet argent devrait suffire à satisfaire Herbert dees, PDG du groupe Volkswagen.
En fait, deeds lui – même est la clé pour que la famille Porsche – piesch puisse reprendre (en partie) le contrôle de la voiture Porsche.
À la fin de l’année dernière, à l’occasion de la mise en service de Tesla Berlin, deeds, toujours mécontent de la lenteur de la transition, a crié des slogans radicaux pour licencier 35 000 employés à Wolfsburg.
Une pierre provoque des milliers de vagues.
Le deuxième actionnaire du groupe Volkswagen, le Gouvernement de Basse – Saxe, a immédiatement exprimé son profond mécontentement à l’égard de la société, au point que le Conseil de surveillance a tenu une réunion spéciale la veille de Noël pour discuter de la question de savoir si la société devait être licenciée sur place.
En fin de compte, la famille Porsche – piesch, le plus grand actionnaire de la société, a sauvé deeds.
Derrière le vol solo de la marque Porsche, Oliver Blume, PDG de Porsche, est sans aucun doute un autre gagnant en plus de la famille Porsche – piesch.
Le PDG de Porsche, titulaire d’un doctorat de l’université Tongji, est connu pour son indépendance vis – à – vis de la société mère Volkswagen Group depuis qu’il a pris la relève de Porsche en octobre 2015.
Bien que Porsche ait beaucoup bénéficié de la stratégie de sector – forme du groupe Volkswagen, l’accent mis sur le « démontage de Porsche est Audi, démontage d’audi est volkswagen» est également devenu discordant.
Au moins, la tendance à l’audi et même à la popularité de Porsche ne s’est pas poursuivie sous M. obomo. Au lieu de cela, la marque Porsche devient de plus en plus unique parmi les 12 marques du groupe Volkswagen. Bien s ûr, la plus grande tendance à l’unicité est l’introduction en bourse de Porsche, qui est peut – être le Sommet de la carrière d’obomo.
Un exemple typique de Porsche est le pigeon de marque Brothers sur la route électrique. Dès 2020, Porsche s’est associée aux plans de marque Audi et Bentley pour se nourrir de l’usine de véhicules utilitaires Volkswagen Hanovre en surcapacité, sur laquelle elle s’appuiera pour développer et produire la prochaine génération de sectorformes de véhicules électriques de luxe vers 2025.
Cette stratégie de sector – forme Volkswagen a été reconfirmée l’année dernière lors de la « Journée des batteries » et a été qualifiée de « coulée de sang de fer » prussienne immuable.
Mais bientôt obomo a trahi la « révolution » et Porsche a déplacé sa base de production de Macan électrique prévue de Hanovre à son usine de Leipzig en moins d’un an parce qu’elle ne voulait pas que les plans de production de ses modèles soient freinés par Audi et Bentley. Porsche a même dû payer des centaines de millions d’euros de dommages – intérêts aux constructeurs automobiles commerciaux de Hanovre.
Un autre cas où Porsche n’a pas donné la face à la société mère du groupe Volkswagen reste le plan de l’usine de batteries annoncé lors de la « Journée des batteries» de Volkswagen au début de l’année dernière.
Volkswagen avait alors fixé comme objectif que d’ici 2030, six usines de batteries couvriraient au moins 80% de la demande locale en Europe et que toutes ses marques bénéficieraient de normes unifiées et bon marché pour les piles.
La seule exception est naturellement Porsche.
Quelques mois seulement après la Journée des batteries, Porsche a annoncé une coentreprise avec cellforce, une autre entreprise allemande, pour développer et produire des batteries Porsche.
En plus de la question des fournisseurs de batteries, Porsche semble apprécier l’originalité même sur les routes des nouveaux véhicules énergétiques. Le chef du groupe Volkswagen, Herbert dees, est en effet un grand contributeur à l’électrification de Volkswagen, d’une part, et à de nombreuses reprises, dees s’est moqué d’autres nouvelles sources d’énergie, y compris les piles à combustible, d’autre part.
Porsche a réagi en dépensant 20 millions d’euros au Chili l’année dernière pour la recherche et le développement d’un carburant électronique à hydrogène. La raison en est que les grandes voitures de sport ont encore besoin d’un moteur à combustion interne.
Par coïncidence, cariad, la nouvelle filiale logicielle du groupe Volkswagen, est également sur la liste noire de Porsche. Anciennement voiture. Logiciel. La cariad d’org aurait dû fournir une solution unifiée pour les logiciels et la numérisation dans l’ensemble du Groupe. Mais insatisfaite de la Porsche lente de cariad, elle a déjà fait face aux Américains de l’autre côté de l’océan.
Dès novembre, M. obomo a eu des entretiens privés avec M. Cook d’Apple. Mais les allégations selon lesquelles Apple travaille avec Porsche n’ont pas encore été officiellement confirmées.
Bien que l’introduction en bourse indépendante de Porsche soit devenue définitive, le calendrier de l’introduction en bourse n’a pas encore été finalisé. Même si Volkswagen et la famille Porsche – piesch ont exprimé l’espoir que tous les préparatifs seraient terminés d’ici la fin de l’année, compte tenu de l’incertitude actuelle concernant la Russie et l’ukraine et de l’incertitude sur les marchés boursiers européens en raison des attentes de la BCE en matière d’augmentation des taux d’intérêt, il est encore loin d’être possible pour le grand public d’acheter une action sur le marché plutôt qu’une Porsche.
