« l’année dernière, l’efficacité de l’entreprise était si bonne que le plan de dividende de cette année n’a donné aux actionnaires qu’un peu d’argent. En tant qu’actionnaire de l’entreprise, je suis très insatisfait. Pouvez – vous expliquer ce que vous en pensez? »
« le cours des actions de notre entreprise continue de baisser et nous nous sentons très tristes en tant que petits et moyens actionnaires. L’entreprise peut – elle bien maintenir sa valeur marchande? »
Lors de l’Assemblée générale des actionnaires tenue dans la matinée du 27 mai, la direction a répondu directement aux questions ci – dessus.
Selon le rapport financier annuel 2021 de Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) , le bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société cotée s’élevait à 89296 milliards de RMB, en hausse de 799,52% d’une année sur l’autre.
Les actionnaires attendent également avec impatience le premier dividende en espèces de la société au cours des 10 dernières années. Le plan de dividende en espèces montre que la société prévoit de verser 13932 milliards de RMB de dividendes en espèces, soit 15,6% du bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société cotée au cours de l’année en cours.
Mais lors de l’Assemblée générale des actionnaires tenue le 27, le premier investisseur moyen et petit a proposé: « l’année dernière, l’efficacité de l’entreprise était si bonne, le plan de dividende de cette année seulement aux actionnaires si peu d’argent. En tant qu’actionnaire de l’entreprise, je suis très insatisfait. Pouvez – vous expliquer comment penser? »
Zhang mingwen, comptable en chef du Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) , a répondu à la question de l’investisseur. En fait, Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Lors de l’Assemblée générale, M. Zhang a expliqué les quatre dimensions et a cité d’autres données.
Zhang mingwen a déclaré qu’à partir de la première dimension, le dividende en espèces total de la société en 2021 s’élevait à 13932 milliards de RMB. Parmi près de 4800 sociétés cotées en actions a, la société est l’une des rares sociétés non financières qui ont versé des dividendes de plus de 10 milliards de RMB, se classant au 9e rang parmi les sociétés non financières; Sur la base du cours des actions au moment de la publication du rapport annuel, le taux de dividende des actions a est de 5,4% et celui des actions H de 7,7%; En proportion, l’actif net attribuable aux actionnaires à la fin de 2021 était de 133,1 milliards de RMB, et le dividende représentait 10,5% de l’actif net attribuable aux actionnaires à la fin de 2021, ce qui était également relativement élevé sur le marché des actions a. Cela reflète pleinement la volonté du Conseil d’administration de la société de récompenser activement les actionnaires et de partager les résultats du développement avec eux sur la base d’une bonne gestion industrielle.
La deuxième dimension est l’étalonnage des pairs internationaux, Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Entre – temps, l’effet de levier de l’entreprise est relativement élevé, avec un ratio actif – passif de 57% à la fin de 2021, ce qui est supérieur à la fourchette de 30 à 40% des excellentes entreprises de l’industrie.
Dans la troisième dimension, l’entreprise doit accroître l’accumulation d’exploitation, accroître continuellement le capital – actions, optimiser la structure des actifs et la structure financière et renforcer davantage la compétitivité de l’industrie, ce qui est conforme à l’objectif de tous les actionnaires.
La quatrième dimension, c’est – à – dire du point de vue du contrôle des risques et du développement de l’entreprise. En raison de la récurrence de l’épidémie de covid – 19, de l’inflation mondiale, des conflits géopolitiques et d’autres facteurs, l’instabilité de la chaîne industrielle et de la chaîne d’approvisionnement mondiales s’est considérablement accrue, la volatilité économique et la volatilité du marché des capitaux ont augmenté. L’entreprise et ses filiales de base ont besoin d’une augmentation raisonnable du capital – actions pour faire face à l’incertitude future. Entre – temps, l’investissement dans l’intelligence verte à faible intensité de carbone, la mondialisation et la chaîne d’approvisionnement numérique intégrée nécessaire pour maintenir la position de leader de l’échelle industrielle et le développement de haute qualité de l’entreprise exige que l’entreprise corresponde au capital – actions correspondant, ce qui est favorable au développement à long terme de l’entreprise et aux intérêts de tous les actionnaires de l’entreprise.
Au cours de l’Assemblée, les actionnaires minoritaires se sont inquiétés de la gestion de la valeur marchande de la société. Guo Huawei, Secrétaire du Conseil d’administration, a déclaré que l’entreprise avait remporté de nombreux honneurs au cours de l’année écoulée grâce à la compréhension et au soutien de nombreux investisseurs. L’équipe d’investissement et de douane de l’entreprise a encore des lacunes dans l’accumulation d’expérience, accueillir la critique et la supervision de tous les secteurs de la société et des actionnaires, ce qui permettra à l’entreprise d’optimiser continuellement la qualité du travail d’investissement et de douane et de mieux servir les actionnaires.
Les yeux d’un plus grand nombre d’investisseurs se concentrent encore sur la question de savoir si un marché aussi lucratif que celui de l’année dernière peut se poursuivre. Face à une situation grave en matière de prévention des épidémies, les activités de l’entreprise ont – elles été touchées? Quelles sont les mesures prises par l’entreprise en matière de transformation et de mise en page stratégique?
Pour les compagnies de ligne comme le Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) , la haute saison se poursuivra. Selon les prévisions récentes de Drewry, une société de Conseil maritime de premier plan, le fret moyen de l’industrie du transport maritime pour l’année, y compris le fret au comptant et le fret contractuel, augmentera de 39 à 40% d’une année sur l’autre, tandis que les bénéfices annuels de l’industrie des transports collectifs pourraient dépasser 300 milliards de dollars américains (environ 2 billions de RMB), en hausse de 40,19% d’une année sur l’autre. Le blocage de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie des conteneurs se poursuivra jusqu’au premier semestre de l’année prochaine.
« la situation épidémique en Chine a une influence progressive sur le volume de fret, mais elle est relativement stable en ce qui concerne le taux de chargement des compagnies maritimes et la tendance des taux de fret du marché. Chen Shuai, Directeur général adjoint de Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) , a déclaré que, dans l’ensemble, la situation et les perspectives de signature de cette année étaient très bonnes. La compagnie aérienne The Pacific Securities Co.Ltd(601099) Cette année, la chaîne d’approvisionnement continue d’être touchée, de sorte que les propriétaires de marchandises accordent plus d’attention à la stabilité future de la chaîne d’approvisionnement, plutôt qu’à l’ancien prix contractuel. Certains clients fixeront des objectifs de chaîne d’approvisionnement et espèrent trouver une chaîne d’approvisionnement fiable, des alliances fiables et des compagnies maritimes fiables pour établir des relations de coopération à long terme. Les clients qui choisissent de signer un contrat à long terme reconnaissent les services et les prix de la compagnie maritime et comprennent que les coûts de la compagnie maritime augmentent considérablement.
En réponse à une question d’un investisseur, Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Certaines entreprises de transport maritime de tête ont investi dans la construction de plus de 10 navires porte – conteneurs méthanol, tandis que d’autres ont déclaré qu’elles voulaient construire 70 navires alimentés au GNL, de sorte que l’entreprise doit planifier à l’avance la construction d’un système d’approvisionnement en amont et de soutien pour le carburant vert des navires.
Dans le même temps, Yang Zhijian a également déclaré que l’entreprise continuera d’améliorer l’avantage concurrentiel du réseau mondial de routes aériennes, de mettre en oeuvre la stratégie de mondialisation et d’échelle et de s’assurer que l’industrie de l’échelle de capacité est en tête de l’industrie et qu’elle est située au premier rang de L’industrie. Renforcer continuellement le développement de la fusion numérique de bout en bout. Les deux marques continueront d’accélérer le rythme de la transformation et de la mise à niveau numériques et de construire une nouvelle écologie du transport maritime numérique orientée vers l’avenir.
