Le 30 mai, JD Logistics a publié le rapport sur l’environnement, la société et la gouvernance 2021 (ci – après dénommé le rapport ESG). En ce qui concerne le recyclage des emballages finaux, les données montrent qu’en 2021, JD Logistics a utilisé plus de 5 millions de boîtes bleues et plus de 60 millions de boîtes isolantes circulantes, réduisant ainsi l’utilisation de près de 35 000 tonnes de plastique et de 60 millions de boîtes en mousse jetables. It is understood that in 2023, the Qingliu Box in Beijing and other First – line cities will be further increased.
Les données montrent que la boîte de circulation verte et la boîte d’isolation de circulation sont des emballages de circulation d’extrémité mis en service par JD Logistics en 2017 et 2015, respectivement. Cependant, par rapport à l’incubateur circulant, l’incubateur à écoulement vert n’est pas encore devenu un visage familier dans la vie quotidienne des utilisateurs.
À cet égard, Duan yanjian, Directeur du projet de logistique de Jingdong Qingliu, a déclaré à Beijing Business News que, par exemple, il n’y avait que 2 à 3 entrepôts de produits frais de logistique de Jingdong, de sorte que l’emballage circulant était relativement lisse pendant le reflux inversé, et les boîtes vides étaient finalement retournées au centre de distribution à partir des points de vente Express et retournées à l’entrepôt pour utilisation. Deuxièmement, les incubateurs remplacent les boîtes en mousse blanche et les sacs de glace, de sorte que les avantages sont également évidents.
\u3000\u3000 « Cependant, la boîte à écoulement vert sera confrontée à de nombreux entrepôts de JD en cas de reflux inversé, et il y a des difficultés de configuration. Par exemple, la boîte à écoulement vert qui revient de l’entrepôt a aujourd’hui a une partie, mais la distribution des modèles peut ne pas être très uniforme, de sorte que la boîte à écoulement vert ne peut pas être utilisée pour emballer une petite chose particulière, sinon cela entraînera des frais d’espace d’emballage, de sorte que nous la mettons prudemment. En outre, la boîte à écoulement vert a également un problème de coût de récupération de porte secondaire, de sorte que nous explorons également la construction d’un terminal de récupération De l’infrastructure. ” Duan yanjian a dit.
Dans le même temps, il a déclaré aux journalistes du Beijing Business Daily que JD Logistics devrait achever l’essai du mode de partage de l’emballage circulaire dans environ un an entre le deuxième semestre de cette année et la fin de 2023. En 2023, en termes d’échelle de lancement, comme Beijing et d’autres villes centrales, la probabilité que les utilisateurs voient des boîtes vertes augmentera considérablement.
Il convient de noter qu’en mai, la Commission Municipale de développement et de réforme de Beijing et le Bureau municipal de l’environnement écologique de Beijing ont publié les principaux points de travail du plan d’action de Beijing pour la lutte contre la pollution par les plastiques en 2022, qui indiquent qu’à la fin de 2022, il est interdit d’utiliser des sacs en plastique non dégradables et des sacs tissés en plastique jetables dans les points de vente express de la ville.
Duan yanjian a déclaré que les entreprises devraient répondre à la politique nationale de réduction des plastiques ou de réduction de l’utilisation de l’emballage, mais du point de vue de l’industrie, le problème qui limite l’ensemble de l’entreprise la pollution de l’emballage unique est encore le coût, par exemple, les sacs d’emballage dégradés coûtent plus de quatre fois plus cher que les sacs en plastique PE traditionnels.
En outre, il estime que le commerce électronique, les entreprises de livraison express et les marques devraient coopérer en matière de réduction des plastiques. « nous examinons également la façon d’aider les marques à améliorer l’emballage à la source, par exemple en intégrant l’emballage à la gamme des produits verts, en fournissant un certain soutien au trafic au détail et des politiques préférentielles au côté de la logistique, afin que les marques puissent équilibrer les changements dans l’emballage à la source.»
En plus de l’étape finale, le reporter de Beijing Business Daily a également appris du rapport ESG qu’en mars 2022, JD Logistics Xi’an “Asia No.1” Intelligent Logistics Park a obtenu le double certificat de certification neutre en carbone délivré par Beijing Green Exchange et Huawei certification (CTI). Entre – temps, les travaux sur le parc neutre en carbone du parc Suqian ont commencé et devraient être officiellement certifiés en 2023.
Dans le parc, une grande quantité d’énergie électrique consommée comprend diverses opérations telles que Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) Et les véhicules circulant dans le parc seront également remplacés par des sources d’énergie propres telles que l’hydrogène pour atteindre zéro émission.
« le coût de l’énergie à l’hydrogène est relativement élevé à ce stade, mais en raison des progrès technologiques, le coût de l’énergie à l’hydrogène va certainement continuer à baisser. Nous ne faisons que quelques essais maintenant, et lentement l’échelle, il doit y avoir un processus.» Selon l’introduction civilisée, à l’heure actuelle, JD Logistics est en train de faire quelques lignes pilotes, de Tianjin à Beijing, la ligne sera immédiatement sur les véhicules de transport de marchandises de la ligne principale d’énergie à hydrogène.
Selon le rapport ESG, en 2021, JD Logistics a lancé 20 000 nouveaux véhicules énergétiques dans plus de 50 villes du pays, ce qui peut réduire les émissions de CO2 d’environ 400000 tonnes par an. En ce qui concerne l’application de la technologie des nouveaux véhicules énergétiques pour l’échange d’électricité et de véhicules à hydrogène, JD Logistics achèvera l’essai et la mise en service de nouveaux véhicules énergétiques pour l’échange d’électricité et de véhicules à hydrogène au cours du premier semestre de 2022, avec l’objectif de réaliser une nouvelle énergie à 100% des véhicules de transport logistique d’ici 2030.
