Le 2 juin, Xu guangqing, Directeur du Département de la logistique des voitures particulières de SAIC, a déclaré dans une interview avec les médias, y compris les nouvelles, qu’à la fin du mois de mai, la capacité de production des fournisseurs de pièces de rechange de SAIC à Shanghai avait été rétablie de 60 à 70%, tandis que celle de l’usine portuaire de SAIC a été rétablie à 80% de la capacité de production totale.
It is reported that on April 18, Saic Motor Corporation Limited(600104) Le 19 avril, le premier wagon après l’ouverture de l’essai de pression est sorti de la ligne; À partir du 13 mai, la base de Zhengzhou, la base de Ningde et la base de Nanjing de SAIC Passenger Vehicles ont commencé à produire deux équipes successivement; Le 27 mai, l’essai de pression de production en deux équipes a été lancé dans la base portuaire.
Le rétablissement de la capacité du fournisseur est légèrement inférieur à celui de l’usine de voitures particulières, ce qui exerce également une pression considérable sur la production de l’usine.
Xu guangqing a déclaré: « en théorie, le fournisseur de bas niveau devrait reprendre le travail d’abord, puis le fournisseur de haut niveau, puis le fournisseur de haut niveau, et enfin nous. Mais si cela est fait, la reprise du travail sera très lente. Par conséquent, SAIC prend l’initiative de reprendre le travail, puis de pousser le fournisseur de haut niveau à reprendre le travail.»
En ce qui concerne l’impact de l’épidémie sur la chaîne d’approvisionnement, il a également mentionné que « l’épidémie a révélé certains problèmes de la chaîne d’approvisionnement, mais qu’elle sera bientôt résolue. Nous sommes confiants que la chaîne d’approvisionnement sera transformée en une chaîne d’approvisionnement plus adaptable, économique et moins coûteuse ».
À l’heure actuelle, SAIC Passenger Vehicles a indiqué qu’elle avait commencé à mettre en place plusieurs fournisseurs pour certaines pièces de base et qu’elle envisagerait également d’augmenter les stocks. Mais au niveau micro économique, nous n’abandonnerons pas le mode de production JIT (juste à temps), ou nous nous en tiendrons à la production allégée dans le cadre de la nouvelle configuration des fournisseurs, et nous nous concentrerons sur la façon d’établir un inventaire approprié pour faire face à l’incertitude de la chaîne d’approvisionnement.
Avec la reprise de l’industrie et la reprise de la production, la chaîne d’approvisionnement automobile se rétablit progressivement, mais le manque de cœur demeure un défi majeur pour les entreprises automobiles. Il y a quelques jours, le PDG de Xiaopeng Motor Co., Ltd. Avait « porté le canard à la recherche de puces en ligne » sur Weibo, et Shen Hui, PDG de Weima Motor Co., Ltd., a également publié Weibo, disant que les puces automobiles ont commencé une nouvelle série d’augmentations de prix.
Selon les initiés de SAIC, l’offre de puces sera meilleure cette année que l’année dernière dans un environnement plus large, mais la pénurie de puces est devenue la norme et devrait être difficile à atténuer l’année prochaine.
À l’heure actuelle, la pénurie de puces pour le contrôle électronique des nouveaux véhicules énergétiques, la gestion des batteries et la conduite intelligente des véhicules est grave. Le cycle de commande des puces en pénurie est généralement supérieur à un an, tandis que le cycle de commande des produits non en pénurie est d’environ trois mois à six mois.
Face à la pénurie de puces normalisées, SAIC développe également activement des solutions de rechange nationales. L’année dernière, SAIC a défini la stratégie de localisation des puces à grande puissance de calcul et des puces MCU, a établi la liste des 191 puces de localisation et la liste des 48 premiers lots de projets de promotion des puces électroniques automobiles, et a encouragé 75 puces à achever le développement de localisation et à entrer dans la production de masse de véhicules entiers. En outre, SAIC a également mis en place une sector – forme d’évaluation conjointe par un tiers pour les puces électroniques automobiles afin de réduire les investissements dans la certification répétée des entreprises de puces et de raccourcir le cycle de certification afin de promouvoir la localisation des puces de niveau de conformité automobile.
Les initiés ont souligné que les entreprises automobiles étaient généralement sous – productives en avril en raison de l’épidémie et que l’impact de la pénurie de carottes n’était pas évident. Avec la reprise de la production, les entreprises automobiles font maintenant des heures supplémentaires pour compenser les pertes antérieures, et on s’attend à ce qu’une vague de pénurie de puces culmine en juin et juillet.
