Le 7 juin, Apple a dévoilé son nouveau système d’interaction carplay embarqué, en plus du système d’exploitation iOS 16 et de la puce auto – développée m2, ainsi que MacBook Air et MacBook Pro avec m2, lors de la Conférence mondiale des développeurs d’Apple (aapl, 146,14 $, capitalisation boursière de 2,37 billions de dollars).
Bien qu’il n’ait fallu que trois minutes et demie à Apple pour présenter carplay lors de la Conférence de presse de ce jour – là, ses ambitions dans le domaine des logiciels automobiles ont été pleinement démontrées.
Bien qu’Apple car n’ait pas ét é repéré depuis longtemps, il y a eu des rumeurs récentes de succès dans le projet de construction automobile d’Apple, l’assemblage de voitures ou l’externalisation.
Cette fois – ci, avec l’arrivée de carplay, le rêve de voiture d’Apple ouvrira – t – il un nouveau point d’entrée?
Ce jour – là, le système carplay a connu sa plus grande mise à jour depuis sa sortie. La nouvelle version de carplay prend en charge tous les écrans de la voiture, non seulement permet à la voiture de partager des fonctions telles que la lecture audio et la navigation, mais apporte également un nouveau système d’interface utilisateur conçu pour la voiture. Carplay peut également réaliser l’affichage en temps réel de l’information sur le véhicule, comme le régime du véhicule, le régime du moteur, la température de l’huile, la quantité d’huile et d’autres données, tout en supportant le contrôle de la climatisation intérieure, des sièges et d’autres équipements matériels.
Cela signifie qu’avec le système carplay, l’utilisateur n’a pas besoin d’utiliser le système d’origine, carplay peut connecter chaque écran dans la voiture, et toutes les voitures peuvent devenir des “voitures Apple”.
Selon Emily Schubert, Directrice principale de l’expérience automobile chez Apple, 98% des modèles américains soutiennent aujourd’hui carplay, tandis que 79% des acheteurs de voitures neuves aux États – Unis pensent qu’ils n’envisageront d’acheter que des voitures avec carplay. Si ces chiffres se matérialisent, cela signifie qu’Apple pourrait prendre une part très élevée du marché des systèmes embarqués à l’avenir.
Le nouveau système carplay devrait être disponible d’ici la fin de l’année prochaine et sera probablement basé sur iOS 17. Apple a également publié une liste de coopération carplay sur le site de la Conférence de presse, qui comprend 14 marques, dont presque toutes les grandes marques internationales, comme Land Rover, Mercedes – Benz, Audi, Ferrari et Nissan.
Le reporter du Daily Economic News a noté qu’en 2014, Apple a officiellement lancé la première génération de carplay au Salon automobile de Genève. Apple a coopéré avec certaines entreprises automobiles pour charger carplay dans Mercedes – Benz, Ferrari et Volvo, puis s’est étendu à BMW, Ford, GM, Hyundai, Toyota et d’autres grandes marques étrangères. Aujourd’hui, il y a plus de 600 modèles qui soutiennent Apple carplay, couvrant un grand nombre de marques importées en coentreprise, et un certain nombre de marques indépendantes soutiennent également carplay.
En plus de vouloir prendre le contrôle de tous les écrans de la voiture, l’apparition de la nouvelle carplay signifie clairement que la « guerre » d’Apple contre Google (2 336,41 $, valeur marchande de 1,54 billion de dollars) pour la domination mondiale des systèmes embarqués s’intensifie également.
En 2017, Google a publié Android Automotive os, le système d’exploitation automobile d’Android, qui a été officiellement « embarqué» en 2019, a noté le reporter du Daily Economic News. Aujourd’hui, des marques telles que Volvo, Audi et Renault Nissan Mitsubishi Motor production alliance soutiennent également Android Automotive os. À partir de 2023, les cabines intelligentes Ford et Lincoln utiliseront le système d’exploitation Android de Google, conformément à un accord stratégique de six ans signé par Google et Ford en 2021.
Le mois dernier, Google a annoncé la mise à jour d’Android auto pour s’adapter à des écrans plus grands avec des écrans séparés. Il est intéressant de noter que contrairement à Android Automotive os, le système d’exploitation open source de base basé sur le noyau Linux, Android auto, comme carplay, est un système d’interconnexion de locomotives qui peut cartographier l’écran du smartphone de l’utilisateur à la commande centrale de la voiture. En plus de Google, Huawei et Baidu mettent également en place un système de cartographie mobile.
Aujourd’hui, BMW, Volvo, Audi et d’autres plus de 60 marques, des centaines de modèles prennent en charge le système automatique Android.
Bien qu’Android auto soit un concurrent par rapport à carplay, les deux ne s’excluent pas mutuellement et les voitures qui supportent un système supportent généralement un autre système. Selon les médias étrangers, les deux offrent des fonctionnalités similaires, bien que le nouveau système carplay, qui prend en charge tous les écrans du véhicule, puisse apporter une nouvelle expérience et créer plus de possibilités pour les constructeurs automobiles, les conducteurs et les services de tiers.
Cependant, avec Android, Google a maintenant une position stable sur le marché des systèmes embarqués. Selon les statistiques de IHS Automotive Data, le marché actuel des systèmes embarqués est dominé par qnx, Linux et Android, avec une part de marché totale de près de 90%.
Un rapport de recherche de Northeast Securities Co.Ltd(000686) montre que la demande de développement de logiciels automobiles va exploser. Berylls Management Consulting prévoit que la taille du marché des logiciels automobiles triplera au cours de la période 2020 – 2030 à un taux de croissance annuel moyen de 13%, passant de 76 milliards d’euros à 252 milliards d’euros.
Le rapport indique également que la part de marché des systèmes Android continuera d’augmenter à l’avenir. Avec la mise à niveau de l’intelligence automobile et la prospérité de l’écologie logicielle, la concurrence entre Apple et Google se poursuivra.
Apple ne semble pas avoir abandonné son rêve de développer des voitures intelligentes, sauf pour renforcer sa présence sur le marché automobile en s’appuyant sur des systèmes d’interconnexion automobile.
En 2014, Cook, PDG d’Apple, a approuvé le projet Titan Electric Vehicles. L’année suivante, Cook s’est rendu en Allemagne pour rencontrer les dirigeants de BMW. Mais en janvier 2019, Apple a annoncé qu’elle licencierait 200 employés du secteur automobile.
Récemment, il y a eu de nouvelles rumeurs sur les progrès de la construction automobile d’Apple. En mai, Bloomberg a découvert qu’Apple avait réussi à s’éloigner de Ford (F, 13,46 $, capitalisation boursière de 54 106 milliards de dollars). Desi ujkashevic, une femme cadre qui a travaillé chez Ford pendant 31 ans, aurait récemment rejoint le programme de construction automobile d’Apple.
En outre, d’autres médias étrangers ont signalé qu’Apple pourrait confier à Foxconn sa société mère l’assemblage de véhicules, qui pourrait être publié entre 2024 et 2025.
Apple n’a pas répondu et Foxconn a dit qu’elle ne commenterait pas les rumeurs du marché.
Malgré les nouvelles persistantes sur la construction automobile d’Apple, les responsables d’Apple n’ont pas fait grand – chose de concret, à l’exception de Cook qui a confirmé pour la première fois l’existence du projet Titan en 2017.
Avec une capitalisation boursière de près de 2,4 billions de dollars et plus de 200 milliards de dollars en espèces, Apple a les ressources pour défier les entreprises automobiles établies et peut même rivaliser avec Tesla, a déclaré Doug Newcomb, un expert en technologie automobile de premier plan, dans un article de revue. De plus, Apple possède de nombreux brevets pour la conduite automatique, les systèmes électriques, les systèmes embarqués et la construction de carrosseries. Par conséquent, Apple a un certain avantage dans la construction automobile en termes de fonds et de réserves techniques.
« mais une grande partie de l’argent et de l’expertise technique ne se traduit pas par un succès dans l’industrie automobile. Regardez Google, qui a essayé de construire des voitures il y a quelques années – mais a échoué», écrit Newcomb. Il était pessimiste au sujet du rêve d’Apple de construire une voiture. Il a dit qu’Apple ferait une énorme erreur en construisant des voitures ou en demandant à d’autres entreprises de fabriquer des voitures pour elle.
« l’industrie automobile a une chaîne d’approvisionnement complexe, des coûts élevés mais des marges bénéficiaires faibles, des produits qui nécessitent des décennies de pièces et de services de soutien de la part de l’entreprise et qui sont confrontés à la réglementation la plus lourde de presque toutes les industries. Il a écrit. « en revanche, les produits et services mis au point et vendus dans le cadre des principaux secteurs d’activité rentables d’Apple sont dotés d’une chaîne d’approvisionnement très contrôlable et fermée, d’une durée de vie des produits de plusieurs années, de changements rapides et d’un fardeau réglementaire relativement léger.
Quoi qu’il en soit, l’ambition d’Apple de construire des voitures n’a pas encore été réalisée. On ne sait pas si carplay peut porter le rêve de construction de voiture d’Apple.
