Selon le dernier indice tarifaire des conteneurs XSI-C, l’itinéraire Extrême-Orient → Europe a enregistré 8988 $/FEU le 18 août, sans changement par rapport à hier et en baisse de 4,19 % en semaine ; l’itinéraire Extrême-Orient → Ouest américain a enregistré 6003 $/FEU, en hausse de 119 $/FEU par rapport à hier, en hausse de 2,02 % par jour et en baisse de 1,99 % en semaine.
Vers la fin du mois d’août, toutes les grandes compagnies maritimes ont pour l’essentiel publié leurs états financiers pour le deuxième trimestre de cette année. Au cours de l’épidémie, les grandes compagnies maritimes ont également connu des taux de croissance des revenus plus élevés. les 10 premières compagnies maritimes ont vu leurs bénéfices augmenter de 1 000 % à 6 000 % entre 2019 et 2021 ; en comparaison, les autres compagnies maritimes ont vu leurs revenus augmenter de 100 % à 700 %. Depuis 2019, la société américaine Mason Shipping et la société coréenne SMLine ont connu une croissance rapide de leur bénéfice d’exploitation, 94 % de la capacité de SMLine étant exploitée sur la route trans- The Pacific Securities Co.Ltd(601099) , soit la proportion la plus élevée des 20 premières compagnies maritimes. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping et Han Shin Shipping ont vu leurs bénéfices du deuxième trimestre chuter par rapport au premier trimestre, Han Shin Shipping en particulier affichant sa première baisse après sept trimestres consécutifs de hausse. Toutefois, Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen Marine et Ocean Net Link ont continué à afficher des bénéfices plus élevés au deuxième trimestre par rapport au premier trimestre, d’une année sur l’autre. Les revenus ayant grimpé en flèche au cours des deux dernières années, les grandes compagnies maritimes ont agrandi leurs flottes. Les derniers chiffres montrent que les 10 premières compagnies maritimes ont une capacité combinée de 21,8 millions d’EVP, tandis que les 20 compagnies classées du 11e au 30e rang ont une capacité combinée de seulement 2,5 millions d’EVP. Les trois principales alliances maritimes, 2M, OCEAN et THE, représentent plus de 90 % de l’ensemble du trafic de conteneurs sur les principales routes commerciales est-ouest et font donc l’objet d’un examen minutieux de la part de plusieurs agences gouvernementales.
L’objectif de neutralité carbone a touché tous les secteurs du monde, y compris l’industrie maritime, où les armateurs de porte-conteneurs moyens et grands accélèrent la construction de navires à énergie nouvelle. Hapag-Lloyd a annoncé le 22 août qu’elle allait adhérer au développement durable et rendre l’exploitation de sa flotte plus efficace. Hapag-Lloyd a l’intention de moderniser plus de 150 navires au cours des cinq prochaines années afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 des navires. La société a l’intention d’installer de nouvelles hélices du fabricant allemand MMG sur le navire NingboExpress, qui doit faire escale au port de Dubaï en septembre. Les nouvelles hélices réduiront la consommation de fioul et les émissions de CO2 de 10 à 13 % et seront installées à terme sur 86 navires. Dans le même temps, 36 navires seront dotés d’une proue à bulbe aérodynamique. Hapag-Lloyd a pour objectif de réduire de 30 % les émissions de CO2 de ses propres navires d’ici 2030 et de devenir neutre en carbone d’ici 2045. Pour y parvenir, Hapag-Lloyd va investir des centaines de millions d’euros, et 200 millions d’euros supplémentaires seront consacrés à la commande de 12 navires GNL.
