Selon le dernier indice tarifaire des conteneurs XSI-C, l’itinéraire Extrême-Orient → Europe a enregistré 7176 $/écu le 16 septembre, soit une baisse de 208 $/écu par rapport à hier, une baisse quotidienne de 2,82 % et une baisse hebdomadaire de 7,88 % ; l’itinéraire Extrême-Orient → Ouest des États-Unis a enregistré 3866 $/écu, soit une baisse de 160 $/écu par rapport à hier, une baisse quotidienne de 3,97 % et une baisse hebdomadaire de 15,35 %. Les échanges entre l’Ouest américain et l’Extrême-Orient ont baissé de 160 $/écu, soit 3,97 % par jour et 15,35 % en semaine.
Goldman Sachs a récemment révisé ses données économiques relatives aux États-Unis. Sur le front de la croissance économique, la prévision de la croissance du PIB réel en 2022 est restée inchangée à 0 % et la prévision de la croissance du PIB américain en 2023 a été abaissée de 1,5 % à 1,1 % ; sur le front des taux d’intérêt, la prévision du taux de la Fed a été relevée de 75 points de base pour atteindre un taux terminal de 4 %-4,25 % à la fin de 2022 ; sur le front du chômage, le taux de chômage a été relevé de 3,6 % à 3,7 % en 2022 et… à la hausse, passant de 3,8% et 4% à 4,1% et 4,2% pour 20232024. L’économie américaine actuelle est tombée dans une récession technique, et comme la Réserve fédérale accélère le rythme du resserrement monétaire, la future pression à la baisse sur l’économie sera encore plus forte, avec le ralentissement global du taux de croissance marginal de la consommation de détail américaine, qui sera négatif sur l’ensemble du parcours The Pacific Securities Co.Ltd(601099) .
Le plus grand armateur de porte-conteneurs au monde, Cespan, a annoncé l’annulation de quatre commandes de porte-conteneurs de type 7 700 EVP à double carburant GNL, la valeur totale du contrat a atteint 520 millions de dollars américains, la commande a été passée en mai de cette année, initialement prévue pour la livraison dans la seconde moitié de 2024, après le lancement sera la location à long terme à une compagnie de ligne principale. Le motif invoqué par Céspin était que “le constructeur de navires n’avait pas rempli certaines conditions du contrat et que le contrat était donc nul”. La combinaison de l’augmentation des coûts de la main-d’œuvre et des principaux matériaux, associée à une augmentation significative de la demande de transport maritime à la suite de l’épidémie, et la concentration des armateurs et des compagnies de ligne qui passent des commandes de construction navale, ont augmenté la pression de production sur les chantiers navals et ajouté à leurs défis. Bien entendu, il n’est pas exclu qu’une chute brutale du marché du transport maritime par conteneurs amène le Cespan à retirer des commandes de sa propre initiative. Au 30 juin 2022, Cespan possédait une flotte de 127 navires d’une capacité totale de 1 156630 EVP et 63 navires en construction, ce qui portera sa capacité totale à 1 919630 EVP lorsque toutes les capacités commandées seront livrées.
