Selon le dernier indice tarifaire des conteneurs XSI-C, l’itinéraire Extrême-Orient → Europe a enregistré 7000 $/écu le 21 septembre, soit une baisse de 17 $/écu par rapport à hier, une baisse quotidienne de 0,24 % et une baisse hebdomadaire de 8,38 % ; l’itinéraire Extrême-Orient → Ouest américain a enregistré 3528 $/écu, soit une baisse de 57 $/écu par rapport à hier, une baisse quotidienne de 1,59 % et une baisse hebdomadaire de 18,41 %.
Bien que la croissance économique mondiale ait fortement diminué, les économies asiatiques connaissent une croissance relativement rapide. Selon les prévisions du FMI, la croissance de l’Inde, de l’ANASE-5 et de l’Arabie saoudite devrait atteindre 6,1 %, 5,1 % et 3,7 % en 2023. Depuis janvier de cette année, le trafic conteneurisé intrarégional en Asie a augmenté de 12 %, alors que le trafic conteneurisé mondial a connu une croissance nulle, et la mise en œuvre du RCEP stimulera davantage les flux économiques et commerciaux intra-asiatiques. En raison de l’inflation élevée et des risques de récession, le risque potentiel des routes transcontinentales est la poursuite du déclin des économies européennes et américaines, la demande continue de baisser, ce qui entraîne une contraction des commandes des économies asiatiques émergentes, affectant le volume du commerce d’exportation, les routes négatives Asie-Europe et transcontinentales The Pacific Securities Co.Ltd(601099) .
En août, le monde compte 927 commandes de porte-conteneurs inachevés, soit un total de 7,704 millions d’EVP, représentant 27% de la capacité totale existante, cette partie du nouveau navire sera lancée en 20232025, pour la capacité d’approvisionnement du marché causé une grande pression. Cependant, il existe certaines limites à la croissance de la capacité en 2023, principalement dans les aspects suivants : tout d’abord, l’Organisation maritime mondiale a introduit de nouvelles réglementations en matière de protection de l’environnement, à partir du 1er janvier 2023, les navires qui ne respectent pas les réglementations en matière de protection de l’environnement seront interdits de navigation dans les eaux internationales, ce qui éliminera un grand nombre de vieux navires, et certains navires réduiront leur vitesse afin de respecter les normes d’émission de carbone. Deuxièmement, le risque de grèves dans les ports existe toujours. Cette année, des grèves à des degrés divers ont éclaté dans le secteur des transports dans de nombreux pays sur les cinq continents, avec des grèves dans les ports, le transport à vapeur, les chemins de fer, le métro et d’autres industries, entraînant la mise en veilleuse de la manutention des navires et de la consolidation et de la distribution des cargaisons. Avec une inflation mondiale élevée et un ralentissement de la croissance économique, les augmentations de salaires et la baisse des revenus seront une contradiction dans les termes, et les grèves continueront à se produire en 2023. Depuis le 1er juillet 2022, les dockers de l’Ouest américain n’ont pas signé de contrat de travail pour la nouvelle année, préparant le terrain pour l’année prochaine. Troisièmement, l’épidémie de COVID-19 n’est pas encore complètement terminée et il y a encore plus de 100 pays et territoires qui n’ont pas entièrement levé leurs restrictions d’entrée liées à l’épidémie. Quatrièmement, les compagnies de ligne peuvent contrôler la capacité en augmentant le pourcentage d’arrêts et en augmentant le nombre de voyages à vide et de sauts de port.
