Selon le dernier indice de fret par conteneur XSI-C, l’itinéraire Extrême-Orient → Europe a enregistré 5469 $/ÉCU le 10 octobre, soit une baisse de 89 $/ÉCU par rapport à hier, une baisse quotidienne de 1,6 % et une baisse de 7,4 % en semaine ; l’itinéraire Extrême-Orient → Ouest des États-Unis a enregistré 2608 $/ÉCU, soit une baisse de 24 $/ÉCU par rapport à hier, une baisse quotidienne de 2,5 %. 0,91%, en baisse de 4,29% en semaine.
Le 10 octobre, le directeur général du FMI et le président de la Banque mondiale ont tenu un dialogue intitulé The Way Forward : Coping with Multiple Crises in Turbulent Times. L’assemblée annuelle de la Banque intervient à un moment où l’économie mondiale est accablée par les épidémies, l’inflation et les conflits géopolitiques, et où les risques de dégradation s’intensifient. Le FMI et la Banque mondiale ont tous deux averti que le risque de récession mondiale augmentait et qu’ils devaient unir leurs forces pour soutenir les marchés émergents et les économies en développement. Dans la dernière édition du rapport sur les perspectives économiques mondiales, le FMI a maintenu sa prévision d’une croissance économique mondiale de 3,2 % en 2022 et a révisé la croissance économique mondiale à la baisse de 0,2 point de pourcentage, à 2,7 % en 2023. Plus précisément, le FMI a abaissé le taux de croissance économique des économies développées de 0,1 point de pourcentage pour le porter à 2,4 % en 2022 et de 0,3 point de pourcentage pour le porter à 1,1 % en 2023, et a révisé le taux de croissance des marchés émergents et des économies en développement à la hausse de 0,1 point de pourcentage pour le porter à 3,7 % en 2022 et à la baisse de 0,2 point de pourcentage pour le porter à 3,7 % en 2023. La directrice générale du FMI, Mme Georgieva, avait auparavant a déclaré que même si le taux de croissance économique actuel est toujours positif, les gens ont toujours l’impression d’être en récession en raison de la diminution des revenus réels et de la hausse des prix. Comme la récession devrait s’intensifier, la croissance de la demande mondiale continuera à ralentir, et certaines économies continueront à connaître une croissance négative du ringgit, ce qui est négatif pour le marché des conteneurs.
Une nouvelle vague de grèves portuaires a frappé le Royaume-Uni. Fin août, le plus grand port du Royaume-Uni, le port de Felixstowe, s’est mis en grève avec plus de 1 900 participants ; une deuxième série de grèves a eu lieu du 27 septembre au 5 octobre. Le port de Liverpool, deuxième port du Royaume-Uni, a organisé une première série de grèves du 19 septembre au 3 octobre et a décidé d’en organiser une deuxième du 11 au 17 octobre. La demande des dockers britanniques était de faire correspondre l’augmentation de salaire au niveau réel de l’inflation au Royaume-Uni. L’autorité portuaire a accepté d’accorder une augmentation salariale de 7 à 8,5 %, bien en deçà de la hausse de 9,9 % de l’IPC britannique enregistrée en août. Afin de continuer à faire pression sur l’autorité portuaire, le syndicat du port de Freixstowe a déclaré qu’il n’excluait pas la possibilité d’une troisième série de grèves.
