Bonjour à tous, le marché est plutôt moyen aujourd’hui. Venez voir ce qui se passe.
Les trois principaux indices ont ouvert en baisse aujourd’hui, les indices de Shanghai et de Shenzhen ayant tous deux perdu plus de 1 % dans l’après-midi et le Shanghai 50 ayant perdu près de 2 %, les secteurs de la grande consommation et de l’assurance menant la baisse.
Un total de 1045 actions ont augmenté dans les deux villes, 3792 actions ont baissé, les ventes nettes vers le nord s’élèvent à 6 milliards de yuans.
À la clôture de l’indice de Shanghai, la baisse a été de 1,19 %, celle de l’indice profond de 1,43 %, celle de l’indice GEM de 0,86 %.
[China Merchants Transportation] Pre-logic progressivement vérifié. La demande de transport de pétrole a rebondi de manière significative après le festival, et le prix du fret VL-CC a augmenté rapidement cette semaine, ce qui permet de rester optimiste quant au cycle de super boom de l’industrie des pétroliers ! Recommandations clés Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) , China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) , Nanjing Tanker Corporation(601975) .L’impact réel de l’accord de réduction de la production de l’OPEP est limité, les États-Unis ont continué à libérer des stocks de pétrole pour tirer la demande de transport, le suivi doit prêter attention au gaz d’hiver à la demande de pétrole pour améliorer et les pays à reconstituer le processus d’inventaire. Chaque marché de type de navire, les produits pétroliers raffinés et les prix de fret des pétroliers de petite et moyenne taille ont chuté, les prix de fret du VL-CC CT2 ont augmenté à nouveau à 80.000 dollars US / jour, la logique précédente vérifier progressivement, nous sommes toujours optimistes quant à la quatrième trimestre les prix de fret sensiblement à la hausse.
Du côté de la demande, 1) dans la situation des sanctions pétrolières russes, la logique d’allongement de la distance des transporteurs de produits pétroliers existe toujours ; dans le contexte de la crise énergétique européenne, la demande de gaz à pétrole sera également favorable au transport de produits pétroliers. 2) En ce qui concerne le pétrole brut, la levée attendue de l’embargo sur le pétrole iranien, la libération des stocks de pétrole aux États-Unis et la demande de réapprovisionnement dans les pays ayant de faibles stocks devraient stimuler considérablement la demande de transport de pétrole brut.
Du côté de l’offre, le ratio de capacité des commandes en cours continue d’être faible (aucune nouvelle commande de VL-CC cette année), on s’attend à un démantèlement potentiel des vieux navires et la capacité limitée des chantiers navals limitera l’offre du secteur du transport pétrolier à long terme, et la lenteur de la croissance de l’offre de pétroliers se poursuivra probablement jusqu’en 2025 au moins. À moyen terme, la logique ascendante du boom des pétroliers reste inchangée, et l’industrie dans son ensemble est très élastique en termes de revenus.
[Célébrer] Conseil d’investissement : recommandation clé Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) , couverture complète des différents types de navires-citernes, plus grande élasticité des bénéfices. Principales recommandations China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) , résonance de l’essor du double noyau de l’industrie principale du vrac sec et des pétroliers (principalement VL-CC), l’entreprise devrait en bénéficier pleinement ; Nanjing Tanker Corporation(601975) , principalement le type de navire MR, bénéficier de l’essor des produits pétroliers raffinés et du marché des petits et moyens navires pour améliorer.
Un mot de plus ! Le retour de l’ancienne “voiture divine”Le premier lot de la reprise de la production du modèle T300 sera lancé le 20 octobre.
En 2003, Zotye a été créé, avec des actionnaires comprenant des membres de la famille qui avaient été principalement engagés dans les pièces automobiles pendant de nombreuses années, et les fabricants de pièces se sont réunis, puis ont acheté toute la ligne de production de voitures de personnes, et Zotye a commencé à construire des voitures.
L’année 2014 est considérée comme l’année où Zotye a brillé. En raison de la période d’or de la construction automobile en Chine, la fabrication de Zotye a rapidement pris un rôle unique. Alors que les ventes sur le marché chinois des voitures de marques indépendantes ont baissé pour la douzième année consécutive, les ventes annuelles de Zotye ont dépassé 166000 unités, soit une augmentation de 23,8 % par rapport à 2013, contre la tendance.
La route vers Zotye arrive à son point culminant. Le produit phare de Zotye, le T600, imitait le Volkswagen Touareg, avec des ventes atteignant 110500 unités en 2015. Fin 2016, le Zotye SR9 a ” brillé ” avec une apparence très similaire au Porsche Macan ; on a dit que trois jours seulement après son lancement, les commandes dépassaient les 20 000, avec une voiture difficile à trouver et une augmentation de prix nécessaire pour s’en emparer ! En 2016, les ventes cumulées de Zotye ont atteint 333100 unités, soit une augmentation de 50 % en glissement annuel. En 2016, les ventes cumulées de Zotye ont atteint 333100 unités, soit une augmentation de 50 %. On l’a appelée la “voiture du Dieu chinois”, et si vous achetez une Zotye pour 100000 yuans, vous pouvez conduire un modèle “Porsche”, ou Porsche tout court.
En 2015, le revenu des véhicules à énergie nouvelle de Zotye était de 2,19 milliards de yuans, et la subvention s’élevait à 1,14 milliard de yuans.
S’appuyant sur les subventions, les ventes de Zotye ont atteint 330000 unités en 2016, et ont été une fois nommées “voiture divine chinoise” et “voiture divine nationale”. La période faste n’a pas duré longtemps, mais avec le retrait significatif de la politique de subvention des énergies nouvelles, la position sur le marché des véhicules à énergie nouvelle de Zotye a continué à décliner.
Après avoir connu une baisse de ses performances et des centaines de concessionnaires ayant défendu leurs droits, la valeur marchande de Zotye s’est évaporée de plus de 35 milliards de dollars en moins de quatre ans, et son action a maintenant changé d’abréviation, passant de “Zotye Auto” à “ST Zotye”.
Depuis l’achèvement de sa restructuration à la fin de l’année dernière, ST Zotye n’a pas été en mesure de reprendre la production, ce qui a suscité des interrogations de la part des investisseurs et des rumeurs selon lesquelles ses qualifications en matière de fabrication de voitures ont été annulées. Toutefois, la société a démenti ces rumeurs à la fin du mois de septembre.
La société a déclaré à plusieurs reprises que la reprise de la production est en bonne voie et qu’aucun obstacle politique n’a été identifié.
Le 19 août, ST Zotye avait également annoncé la signature d’un accord de coopération avec le gouvernement populaire du district de Bishan, à Chongqing, aux termes duquel les deux parties s’engageaient à établir une relation de coopération approfondie dans le domaine du développement et de la construction de projets de véhicules à énergie nouvelle reliés à un réseau intelligent. ST Zotye allait établir un projet de base de recherche, de développement et de production de véhicules à énergie nouvelle reliés à un réseau intelligent à Bishan afin de transformer et de construire une base de production de véhicules à énergie nouvelle d’une capacité annuelle de 100000 véhicules.
Lors de la réunion des actionnaires du 18, le plan d’augmentation fixe de 6 milliards de RMB précédemment annoncé par ST Zotye a été adopté, et Zotye a annoncé un programme d’émission d’actions non publiques en juin de cette année. Selon le plan, ST Zotye a l’intention d’émettre un maximum de 1,52 milliard d’actions à un maximum de 35 investisseurs spécifiques afin de lever des fonds pour un montant maximum de 6 milliards de yuans. Les 4,73 milliards de yuans du produit de l’opération seront utilisés pour un projet de développement et d’amélioration des capacités de R&D d’un véhicule intelligent en réseau pour les énergies nouvelles.
Point de vue du roadshow Li Bei : plus de pessimisme sur le marché boursier en ce momentLa sorcière du capital-investissement, Mme Li Bei, a déclaré lors d’un récent roadshow que les participants au marché sont trop pessimistes, et je pense qu’elle a déjà reflété à l’avance la baisse des bénéfices de l’année à venir.
Nous pensons maintenant que l’espace de baisse du marché a été très limité, probablement environ 10%, les prochains mois devraient être un processus de choc pour atteindre le fond.
La règle générale pour les actions A est que l’indice boursier atteindra son niveau le plus bas 6 à 12 mois avant les bénéfices des entreprises. Si, par exemple, nous voyons les bénéfices des actions A à la fin de l’année prochaine, il est possible que les actions A atteignent leur niveau le plus bas à la fin de cette année au plus tôt.
