Parmi les trois grandes compagnies aériennes publiques, China Southern Airlines Company Limited(600029) ( China Southern Airlines Company Limited(600029) ) a été la première à divulguer son troisième rapport trimestriel le 28 octobre. La perte de la société au troisième trimestre s’est réduite par rapport à l’année précédente, mais elle a tout de même enregistré une perte de 6,099 milliards de yuans, et a accumulé une perte de 17,587 milliards de yuans au cours des trois premiers trimestres.Suivant de près, Air China Limited(601111) a publié son troisième rapport trimestriel, la société a subi une perte de 8,668 milliards de RMB pour le trimestre et une perte combinée d’environ 28,1 milliards de RMB pour les trois premiers trimestres.
La perte quotidienne moyenne d’Air China dépasse les 100 millions de yuansLes pertes énormes se poursuivent. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, Air China Limited(601111) a réalisé un bénéfice d’exploitation de 42,089 milliards de yuans et une perte de bénéfice net de 28,103 milliards de yuans.
Avec 273 jours dans les trois premiers trimestres de 2022, la perte quotidienne moyenne de Air China Limited(601111) a dépassé 100 millions de yuans.
Outre Air China et China Southern Airlines, les autres compagnies aériennes cotées en bourse qui ont publié leur troisième rapport trimestriel sont également dans le rouge.
La compagnie à bas coûts Spring Airlines Co.Ltd(601021) a annoncé le 28 octobre qu’elle avait enregistré une perte de bénéfice net de 490 millions de RMB au troisième trimestre. La perte pour les trois premiers trimestres a été de 1,737 milliard de yuans.Le même jour, le transporteur régional Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) a révélé que la société avait enregistré une perte de 1 083 millions de RMB au troisième trimestre et une perte de 2 973 millions de RMB au cours des trois premiers trimestres.En outre, la compagnie aérienne régionale China Express Airlines Co.Ltd(002928) a été la première à divulguer son troisième rapport trimestriel le 27 octobre, la société affichant une perte de 558 millions de yuans au troisième trimestre et une perte de 1,509 milliard de yuans au cours des trois premiers trimestres.Globalement, Air China Limited(601111) , China Southern Airlines Company Limited(600029) , Spring Airlines Co.Ltd(601021) , Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) , China Express Airlines Co.Ltd(002928) , etc. ont enregistré les pires performances des trois premiers trimestres de l’histoire.
Il convient de mentionner qu’au premier semestre de cette année, les quatre principales pertes semestrielles des actions A ont été balayées par le secteur de l’aviation civile, Air China Limited(601111) , China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) , HNA Holdings et China Southern Airlines Company Limited(600029) enregistrant toutes des pertes de plusieurs dizaines de milliards.
Parmi elles, Air China Limited(601111) , China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) et China Southern Airlines Company Limited(600029) ont perdu 19,435 milliards de yuans, 18,736 milliards de yuans et 11,488 milliards de yuans au premier semestre dans cet ordre, avec une perte combinée de près de 50 milliards de yuans.
Demande, prix du pétrole, taux de change : le “triple meurtre”.Les mêmes facteurs qui ont plongé le secteur dans d’énormes pertes dans le rapport semestriel, les grandes compagnies aériennes au troisième trimestre ont encore souffert de la demande, des prix du pétrole, des taux de change “trois morts”. Air China Limited(601111) a attribué la performance à l’impact combiné de l’épidémie à points multiples en Chine, de la hausse des prix du kérosène et des fluctuations des taux de change.
“Par rapport à la même période de l’année dernière, la perte de la période a augmenté en raison de multiples facteurs défavorables tels que l’épidémie, les prix élevés du pétrole et la dépréciation du RMB.” China Southern Airlines Company Limited(600029) a donné une explication cohérente dans son troisième rapport trimestriel.
China Express Airlines Co.Ltd(002928) a également déclaré que la propagation de l’épidémie a entraîné une récurrence continue de l’épidémie dans les zones locales de la Chine et une baisse significative de la demande de voyages de passagers de l’aviation civile ; dans le même temps, la société a adopté une politique stricte de prévention et de contrôle des épidémies et une gestion sûre des opérations, ce qui a eu un certain impact sur le déploiement des capacités de la société ; en outre, les prix élevés du pétrole et les fluctuations des taux de change ont eu un impact accru au cours de la période considérée.
China Express Airlines Co.Ltd(002928) a également dévoilé les principaux indicateurs d’exploitation. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, China Express Airlines Co.Ltd(002928) a déclaré un nombre de sièges-kilomètres disponibles (ASK) de 4 779 millions, en baisse de 34,11 % en glissement annuel ; un chiffre d’affaires passagers (RPK) de 3 187 millions, en baisse de 39,68 % en glissement annuel ; et un ratio de sièges passagers de 66,70 %, en baisse de 6,16 points de pourcentage par rapport à la même période de l’année dernière.
Du point de vue des coûts, le coût du kérosène est le poste de dépenses le plus important pour les compagnies aériennes, de sorte que l’augmentation du prix du kérosène entraînera une pression accrue sur les coûts. Toutefois, les grandes compagnies aériennes n’ont pas analysé l’évolution des coûts du kérosène dans leurs rapports du troisième trimestre.
En outre, comme les compagnies aériennes achètent des avions et du matériel à l’étranger et exploitent des liaisons internationales principalement en devises étrangères, leurs dettes en devises étrangères, notamment en dollars américains, sont importantes, et les compagnies aériennes chinoises utilisent rarement des produits financiers dérivés tels que les contrats à terme pour se couvrir en raison du nombre limité d’instruments de couverture et des tendances inconnues, de sorte que les variations du taux de change du RMB ont également un impact significatif sur la rentabilité des compagnies aériennes.
Contrairement à la tendance à l’appréciation du RMB l’année dernière, le RMB se dépréciera par rapport à l’USD en 2022 en raison de l’environnement macroéconomique mondial. Dans ce contexte, les gains et pertes de change des trois principales compagnies aériennes sont également passés d’un gain net à une perte nette au cours de la même période de l’année dernière.
Le trafic de passagers sur les lignes internationales a connu un rebond significatifEn septembre, le trafic de passagers sur les lignes internationales des principaux transporteurs tels qu’Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines et Hainan Airlines ont tous enregistré une croissance par rapport à l’année précédente et par rapport à l’année précédente.
Les données du secteur confirment également le rebond des liaisons internationales. Lors d’une conférence de presse que vient d’organiser la CAAC le 26 octobre, Wu Shijie, directeur adjoint du bureau de la sécurité aérienne de la CAAC, a déclaré qu’au troisième trimestre, les principaux indicateurs de transport du secteur se sont redressés dans une plus large mesure qu’au deuxième trimestre, mais qu’il y avait encore des fluctuations importantes d’un mois à l’autre.
Parmi eux, les performances du transport aérien international de passagers et de marchandises ont été les plus remarquables. Au troisième trimestre, avec la reprise ordonnée des vols internationaux de passagers, le trafic de passagers sur les routes internationales a connu un rebond significatif, avec un total de 537000 passagers transportés au troisième trimestre, en hausse de 73,3 % par rapport au deuxième trimestre et de 36,3 % par rapport à la même période de l’année précédente ; la demande de transport de fret et de courrier sur les routes internationales est restée élevée, avec un total de 639000 tonnes transportées au troisième trimestre, en hausse de 7,7 % par rapport à la même période de l’année précédente, et l’ampleur du transport de fret sur les routes internationales a été équivalente à 104,3 % de la même période en 2019. L’ampleur du fret aérien international est équivalente à 104,3 % de la même période en 2019.
En outre, à la fin du mois d’octobre, les saisons de vol d’hiver et de printemps seront inaugurées, et de nombreuses compagnies aériennes ont récemment publié leurs plans de vol d’hiver et de printemps, annonçant la reprise et l’expansion de nombreuses liaisons internationales, ce qui émet également des signaux positifs pour la reprise des liaisons internationales.
Selon Xu Qing, directeur général adjoint du département des transports de l’administration de l’aviation civile, le programme de vols hiver-printemps 202223 sera mis en œuvre du 30 octobre 2022 au 25 mars 2023. Cette année, pour les saisons d’hiver et de printemps, un total de 127 compagnies aériennes chinoises et étrangères prévoient d’organiser 104573 vols de passagers et de fret par semaine (un décollage et un atterrissage comptent pour une classe, comme ci-dessous). Les vols de l’aviation civile sont désormais prêts pour le changement de saison.
Pour savoir combien de vols internationaux seront mis en œuvre après le 30 octobre, l’Administration de l’aviation civile a présenté, en termes de vols internationaux, actuellement, les compagnies aériennes étrangères chinoises organisent 840 vols de passagers par semaine, soit 420 vols aller-retour, une augmentation de 105,9% par rapport aux saisons d’hiver et de printemps 202122 ; 6148 vols de fret (y compris de passagers à fret) par semaine, une augmentation de 6,7% par rapport aux saisons d’hiver et de printemps 202122. Cela représente une augmentation de 6,7 %.Parallèlement au rebond des liaisons internationales, un certain nombre de sociétés de courtage ont attiré l’attention sur la libération de la demande d’aviation. Par exemple, China Post Securities a déclaré que bien que l’épidémie circule dans de nombreuses régions du pays depuis le mois d’août, ce qui a eu un certain impact sur le flux de passagers à court terme, la tendance à la reprise de l’industrie à moyen terme se poursuivra.
Du point de vue des compagnies aériennes, les compagnies privées bénéficient du double avantage de l’exploitation et des coûts et sont censées être les premières à atteindre le seuil de rentabilité.La compagnie aérienne devrait être la première à atteindre le seuil de rentabilité ; et Air China, qui possède une forte proportion d’avions gros-porteurs, a la plus grande certitude quant à l’élasticité des performances après la libéralisation des routes internationales.
