Le transport de passagers de l’aviation civile s’est bien rétabli au cours de la première moitié du transport printanier et s’est stabilisé au cours de la deuxième moitié, principalement en raison des mesures de contrôle de la situation épidémique telles que les Jeux olympiques d’hiver et les deux sessions, qui peuvent ralentir le retour au travail et à L’école. Dans l’ensemble, bien que le volume total des flux de passagers se soit amélioré d’une année sur l’autre, il a encore diminué par rapport à la même période en 19 ans. Selon les statistiques du Ministère des transports, le volume total de passagers des chemins de fer, des routes, des voies navigables et de l’aviation civile dans tout le pays a atteint 1058 milliard de personnes – temps, soit une baisse de 64,50% par rapport à la même période du calendrier lunaire en 2019 et une augmentation de 21,50% par rapport à la même période du calendrier lunaire en 2021. En ce qui concerne le flux total de passagers, le flux de passagers avant les vacances est relativement concentré et les déplacements après les vacances sont relativement stables.
Au cours des 20 premiers jours de l’expédition printanière, le volume cumulé de passagers de l’aviation civile était de 16,65 millions de personnes (832500 passagers par jour), en hausse de 55,14% par rapport à l’année précédente, mais en baisse de 53,07% par rapport à la même période de l’expédition printanière de 19 ans; Pendant les sept jours fériés du Festival du printemps, le volume cumulé de passagers de l’aviation civile s’élevait à 5,8 millions de fois – personne (le volume quotidien moyen de passagers était de 828600 fois – personne), en hausse de 34,60% d’une année sur l’autre et en baisse de 61,85% d’une année sur l’autre. Bien que la tendance à la reprise avant les vacances soit bonne, le volume de passagers de l’aviation civile est revenu relativement stable après les vacances.
Après les vacances du Festival du printemps et jusqu’à la fin des Jeux du printemps, le volume cumulé de passagers de l’aviation civile a atteint 20,5 millions de fois (1 139000 passagers par jour), en baisse de 9,50% d’une année sur l’autre, en baisse de 34,93% d’une année sur l’autre Par rapport à la même période des Jeux du printemps de 19 ans, principalement en raison de l’assouplissement progressif des « restrictions locales pour les Jeux du printemps » au cours de la deuxième moitié de l’année dernière, mais cette année, en raison de l’influence des Jeux olympiques d’hiver et des deux jeux, les Après les vacances, la vitesse de retour au travail et à l’école ralentit et les voyages de vacances des passagers sont limités.
La route et le chemin de fer sont toujours les principales options de transport de voyageurs et leur poids augmente; Les voyages de l’aviation civile montrent une certaine tendance à la reprise et devraient se réchauffer sensiblement à la fin du mois de mars. Parmi les quatre modes de transport de voyageurs, à savoir le chemin de fer, la route, la voie navigable et l’aviation civile, la route et le chemin de fer sont devenus les principaux modes de transport de voyageurs. À la fin du transport printanier, le volume de passagers représentait 71,15% / 23,55% du volume total de passagers, soit une augmentation de 9,26 / 1,55% par rapport à la même période du calendrier lunaire en 2021; Le poids des voies navigables et de l’aviation civile a diminué, le volume des passagers représentant respectivement 1,56% / 3,74% du volume total des passagers, soit 0,04 / 0,47 point de pourcentage de moins qu’au cours de la même période du calendrier lunaire 2021. L’aviation civile a montré une certaine tendance à la reprise, en baisse de 45,86% par rapport à la même période dans le calendrier lunaire 2019, et nous estimons que le volume total de passagers en Chine est revenu à 61,5% au cours de la même période en 19 ans. Nous analysons qu’à la fin des deux sessions de mars, le flux de passagers augmentera considérablement.
Les relations russo – ukrainiennes se sont détériorées et les tensions géopolitiques ont entraîné une nouvelle hausse des prix du pétrole à court terme. Bien que la hausse des prix du pétrole à court terme ait pesé sur les activités des compagnies aériennes, à long terme, les compagnies aériennes ont recommencé à imposer des suppléments de carburant ou à répercuter la plupart des coûts supplémentaires. Le prix du pétrole brut Brent a augmenté de 35,82% par rapport à son niveau le plus bas au début de décembre 21 (68,87 $/ baril) jusqu’au 24 février (93,54 $/ baril). Nous estimons que le prix moyen du carburant d’Avic au cours des deux derniers mois a augmenté d’environ 43,2% par rapport à la même période en 19 ans, ce qui a exercé une pression à court terme sur l’exploitation d’Avic. Mais à la fin de janvier, Air China Limited(601111) , Eastern Airlines, China Southern Airlines Company Limited(600029)
La situation épidémique s’est progressivement améliorée dans les pays d’outre – mer et la tendance générale à la déréglementation des politiques administratives chinoises à l’étranger n’a pas changé. Jusqu’au 17 février, le nombre moyen de nouveaux cas par jour aux États – Unis a diminué de 43,8% par rapport à l’année précédente. L’épidémie en Europe continue de s’améliorer, les tendances épidémiques dans les principaux pays sont plus différenciées, la Grande – Bretagne, la France et l’Allemagne ont obtenu de bons résultats, les nouveaux cas quotidiens ont diminué de 39,1% / 43,2% / 7,7% par rapport à l’année précédente; La tendance épidémique en Asie du Sud – Est est également plus différenciée. La politique administrative de la Chine à l’étranger tend à être lâche, mais la différenciation régionale est évidente, les pays d’Amérique, d’Amérique, d’Europe et d’autres pays sont relativement lâches. Les pays asiatiques, le Japon et la Corée du Sud sont relativement stricts, tandis que la Thaïlande tend à se desserrer.
L’impact des épidémies à court et à moyen terme et des politiques de prévention et de contrôle sur le transport de voyageurs s’affaiblit progressivement et l’industrie peut se rétablir. Si l’on considère l’épidémie à long terme sans modifier l’impulsion de la croissance de la demande, les perspectives de l’industrie sont optimistes et une attention active est accordée aux possibilités d’investissement dans le secteur. D’une part, nous observons un relâchement progressif de la politique administrative des pays d’outre – mer à l’étranger; D’autre part, la Chine a de plus en plus d’expérience dans la lutte contre l’épidémie et la lutte contre celle – ci est rapide. Compte tenu du renforcement de la popularisation globale des aiguilles et du renforcement continu de la barrière de prévention des épidémies en Chine, et de la poursuite de la recherche et du développement sur les médicaments covid – 19, à court et à moyen terme, nous nous attendons à ce que la demande de voyages de la Chine augmente considérablement après Les deux sessions, que la demande de l’industrie s’améliore trimestriellement et que le taux d’occupation et le prix continuent d’être corrigés. À long terme, on s’attend à ce que la demande continue d’augmenter après l’épidémie, à ce que les avantages cumulatifs du resserrement de l’offre industrielle et de la libéralisation des prix des billets soient libérés et à ce que les résultats de la Division des services aériens continuent de s’améliorer. L’ajustement récent du secteur reflète essentiellement l’impact négatif de la hausse des prix du pétrole et de la situation épidémique à Hong Kong, en Chine, en prêtant attention aux possibilités d’investissement dans le secteur de l’aviation et en recommandant Air China Limited(601111) , Spring Airlines Co.Ltd(601021) , Juneyao Airlines Co.Ltd(603885)
Indice de risque: taux de change, fluctuation du prix du pétrole, incertitude épidémique, etc.
