La nouvelle énergie et les véhicules intelligents connectés au réseau entrent dans la vie publique, comment résoudre le problème de l’insuffisance des installations de soutien et de la charge difficile? Comment améliorer les règles relatives aux tests de conduite automatisés? L’année dernière, Zhang Hongwei, Zeng Qinghong et d’autres députés du Congrès populaire national du Guangdong ont présenté des propositions visant à résoudre les problèmes techniques et politiques liés aux nouvelles sources d’énergie et aux véhicules intelligents connectés au réseau.
Le 26 février, le reporter a appris du Comité permanent de l’Assemblée populaire provinciale que le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information (MIIT) avait indiqué dans sa réponse aux suggestions du Représentant qu’il appuierait les organismes et les entreprises de l’industrie pour effectuer des essais routiers à plus grande échelle, effectuer des applications de démonstration dans divers scénarios, promouvoir davantage le partage des données, la reconnaissance mutuelle des résultats et accélérer le processus d’industrialisation.
Recommandations
Résoudre systématiquement le problème de la charge difficile
Réponse
Renforcer la technologie de charge sans fil de haute puissance
Au cours de l’enquête, Zhang Hongwei et d’autres représentants ont constaté que les piles de recharge des services publics et des communautés étaient mal équipées. Dans sa proposition, il a énuméré un ensemble de données: les ventes de véhicules Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Zhang Hongwei a suggéré d’améliorer les politiques et les mesures pertinentes, d’appuyer les technologies clés de l’automobile et des pièces de rechange, d’enrichir les modes de soutien de l’infrastructure de recharge, d’établir un système de politiques de soutien pour différents scénarios dans différents liens tels que la recherche et le développement technologiques, les subventions à la construction et à l’exploitation et l’utilisation des terres de l’infrastructure de recharge, et de mobiliser le capital social pour participer à la construction et à l’exploitation de l’ En outre, il a suggéré d’établir des indicateurs techniques unifiés pour les batteries automobiles, de mettre progressivement en œuvre le remplacement de la charge des batteries et de promouvoir le recyclage.
En réponse, le Ministère de la science et de la technologie a indiqué qu’à l’heure actuelle, la Chine avait mis en place le réseau d’installations de recharge avec le plus grand nombre d’équipements de recharge et la plus grande zone de couverture, ce qui avait essentiellement permis de populariser l’application du mode de recharge rapide en courant continu, et que de nouvelles technologies telles que la recharge de haute puissance, la recharge de faible puissance en courant continu, la connexion de recharge automatique et la recharge ordonnée étaient
La réponse a révélé que le Ministère de la science et de la technologie se concentrera sur les nouveaux véhicules énergétiques pour effectuer des travaux spéciaux clés en combinaison avec le plan national clé de recherche et de développement du 14e plan quinquennal, afin de renforcer les percées scientifiques et technologiques dans les technologies et l’équipement clés tels que l’interconnexion des piles de véhicules en nuage, les méthodes de planification des installations de recharge et la gestion ordonnée de la charge, la charge sans fil de haute puissance et le remplacement rapide des batteries électriques. Dans le même temps, nous continuerons de renforcer le soutien à la recherche et au développement de nouveaux véhicules énergétiques, d’encourager les entreprises automobiles de marque indépendante à renforcer le rôle principal de l’innovation, d’établir un mécanisme efficace de coopération entre l’industrie, l’Université et la recherche et d’accélérer l’amélioration de la compétitivité de base.
Recommandations
Réduire les coûts des tests de conduite automatisés
Réponse
Promouvoir l’unification des normes et des spécifications d’essai à distance
La conduite automatique est un objectif important du développement d’un véhicule intelligent connecté au réseau. Zeng Qinghong a constaté au cours de l’enquête qu’à l’heure actuelle, la Chine a des restrictions strictes sur les licences d’essai, les routes d’essai, etc., et qu’aucun mécanisme de reconnaissance mutuelle n’a été mis en place pour les licences locales. En outre, les essais sur route sont très coûteux. « le coût d’une seule demande de licence varie de plusieurs centaines de milliers de dollars à des millions de dollars, et le coût d’une journée d’essai dans la zone d’essai peut atteindre des dizaines de milliers de dollars, ce qui n’est pas propice au développement rapide de la technologie itérative. Zeng Qinghong a dit dans sa suggestion.
Zeng Qinghong a noté que le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information avait publié la spécification de gestion pour l’application d’essais routiers et de démonstration de véhicules intelligents connectés au réseau (mise en œuvre à titre expérimental) afin de libérer explicitement l’application d’essais et de démonstration de scénarios d’autoroute, mais qu’il n’y avait pas de lignes directrices opérationnelles spécifiques. En outre, le Code est en contradiction avec les dispositions pertinentes du Règlement d’application actuel en matière de sécurité routière, dont la mise en œuvre doit encore être clarifiée.
Par conséquent, Zeng Qinghong a suggéré d’améliorer les politiques et règlements actuels en matière d’essais sur route pour les véhicules automoteurs, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information et le Département de la gestion de la circulation publient conjointement des directives d’exploitation spécifiques pour l’ouverture des essais sur route pour les véhicules automoteurs, réduisent les coûts en capital et en temps des essais de recherche et de développement des entreprises, libèrent les essais et les applications de démonstration des scénarios d’autoroute et unifient les normes nationales d Mettre en place un mécanisme interrégional de reconnaissance mutuelle des licences afin d’éviter les demandes répétées des entreprises.
À cet égard, le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information a répondu que le Code de gestion pour les essais routiers et les applications de démonstration des véhicules intelligents connectés au réseau (trial) assouplissait les limites d’essai pour les routes telles que les autoroutes et permettait l’utilisation de modèles de véhicules sûrs et fiables soumis à des essais routiers à un certain kilométrage. Dans le même temps, la spécification devrait accélérer la promotion de l’unification des éléments d’essai et des normes et spécifications. Après avoir réussi l’essai dans un endroit, il n’est pas nécessaire de répéter l’essai pour effectuer la démonstration d’essai à distance afin de réduire le fardeau de l’entreprise.
La réponse a révélé que le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information soutiendra les organismes et les entreprises de l’industrie pour effectuer des essais routiers à plus grande échelle, effectuer des applications de démonstration dans divers scénarios, promouvoir davantage le partage des données et la reconnaissance mutuelle des résultats, encourager l’exploration du modèle de développement de la commercialisation et accélérer le processus d’industrialisation.
