En 2022, les deux sessions de la CCPPC et de la Fédération de l’industrie et du commerce de Shanghai se tiendront bientôt. Wang Yu, membre de la CCPPC et Vice – Président de la Fédération de l’industrie et du commerce de Shanghai, Spring Airlines Co.Ltd(601021) ( Spring Airlines Co.Ltd(601021) , SH), Président du Conseil d’administration, apportera quatre propositions et suggestions concernant la prévention précise des épidémies, l’aéroport Vert, le soutien à l’aviation civile et l’incitation Parmi eux, des sujets tels que la réduction continue des coûts de financement des compagnies aériennes et l’atténuation de la pression à moyen et à long terme sur les fonds de l’industrie ont attiré l’attention de l’industrie.
Dans l’industrie de l’aviation civile, la détection des acides nucléiques est presque devenue la routine de Wang Yu. Il a observé que les voyageurs se heurtent à des problèmes tels que la coexistence de codes multiples, le non – partage de l’information de détection et l’absence de normes uniformes en matière de prévention et de contrôle. À cet égard, il estime qu’il est possible de résumer en temps opportun l’expérience réussie de la prévention et du contrôle des épidémies dans diverses régions, de recueillir des données sur les meilleures pratiques pour former un plan national unifié, de mettre en place une sector – forme d’information nationale unifiée, d’améliorer encore le niveau de numérisation de la prévention et du contrôle des épidémies et de réaliser un « passage sans sens » à chaque point d’entrée de la prévention et du contrôle.
Élargir la durée des prêts pour atténuer la pression sur les fonds
Depuis l’épidémie, les compagnies aériennes ont accumulé d’énormes pertes. La situation en 2022 n’est toujours pas optimiste et, selon l’IATA, elle ne reviendra pas au niveau de 2019 avant 2024. En plus de l’épidémie, l’industrie de l’aviation civile sera également touchée par la fluctuation du taux de change du prix du pétrole, la géopolitique, la concurrence ferroviaire à grande vitesse et d’autres facteurs défavorables.
Dès 2020, l’administration de l’aviation civile et le CIRC ont fourni 110 milliards de RMB de prêts à faible taux d’intérêt pour un sauvetage d’un an, ce qui a considérablement allégé la pression financière exercée par l’industrie de l’aviation civile pendant la période épidémique en raison du remboursement centralisé des billets et de la réduction des vols, et a assuré le bon fonctionnement de l’industrie de l’aviation civile.
« Toutefois, en raison de l’extension de l’épidémie, la Division de l’aviation continue de subir d’importantes pertes, les revenus d’exploitation demeurent faibles et la pression sur les flux de trésorerie demeure importante. Wang Yu suggère de continuer à fournir un soutien financier aux compagnies aériennes, comme des prêts à faible taux d’intérêt pour le sauvetage, afin d’assurer la survie des compagnies aériennes et la sécurité des vols, et de prolonger la durée actuelle des prêts de sauvetage d’un an à trois à cinq ans afin d’atténuer la pression financière à moyen et à long terme de la Division.
Selon les données fournies par Spring Airlines Co.Ltd(601021) Wang Yu a déclaré qu’une fois que le prêt de sauvetage d’un an expirera, les compagnies aériennes devront « emprunter de l’argent neuf pour rembourser l’ancien » pour maintenir le mode, le prêt de fonds de roulement d’un an dans le total des prêts de fonds de roulement des compagnies aériennes représente plus de 50%, ce qui est plus susceptible de causer la rupture de la chaîne de financement.
Dans le même temps, l’utilisation des prêts de sauvetage en 2020 est limitée aux dépenses quotidiennes d’exploitation des compagnies aériennes (par exemple, le carburant d’aviation, les frais de décollage et d’atterrissage, la rémunération du personnel, etc.). Le dernier lot de prêts de sauvetage à la fin de 2021 a été étendu à La moitié du montant disponible pour rembourser les prêts existants, mais les dépenses d’achat d’aéronefs ou de moteurs, etc., représentent une grande partie des dépenses en capital des compagnies aériennes. Dans le cas de l’Airbus A320 Neo, par exemple, le prix de livraison d’un avion est d’environ 50 à 60 millions de dollars américains, et la Division de l’aviation est toujours confrontée à la pression du Fonds d’exploitation pour reprendre la production.
M. Wang suggère d’élargir la gamme des sujets d’utilisation des prêts de sauvetage, comme le remboursement intégral des prêts et l’achat d’a éronefs ou de moteurs, afin de répondre à l’urgence du Ministère.
Formation de normes et de systèmes d’évaluation des aéroports verts
Au cours des deux sessions de l’année dernière, Wang Yu a présenté une proposition de « construction d’un terminal économe en ressources » et a suggéré de construire un terminal économe en ressources, pratique et à faible intensité de carbone conformément aux exigences de construction d’un aéroport de type 4.
En ce qui concerne les derniers progrès, Wang Yu a déclaré qu’à la fin de 2021, l’Association chinoise des aéroports civils avait publié la norme d’évaluation de la performance écologique des a éroports de type 4, qui est le Groupe Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) Le système d’index qualitatif et quantitatif proposé pour le développement de l’aéroport vert.
La norme est fondée sur le concept de développement vert, met en œuvre la neutralisation du pic de carbone de l’État et les exigences pertinentes du Programme d’action pour la construction d’aéroports de type 4 de l’aviation civile chinoise (2020 – 2035) et des lignes directrices pour la construction d’aéroports de type 4 de l’administration chinoise de l’aviation civile, et est conforme aux objectifs et aux tâches de développement vert des aéroports dans le plan spécial de développement vert de l’aviation civile du quatorzième plan quinquennal.
En ce qui concerne les exigences ci – dessus, Wang Yu a en outre proposé cette année de former la norme et le système d’évaluation de l’industrie du développement vert des aéroports chinois sur la base de la norme d’évaluation de la performance verte des aéroports de type 4 de l’Association chinoise des aéroports civils.
Plus précisément, la construction de l’aéroport doit être axée sur la conservation des ressources, l’adaptation aux conditions locales, la rationalisation des fonctions et la réduction des coûts. Le principe de la « priorité aux économies d’énergie dans l’espace» doit être renforcé lors de la conception des installations de construction de soutien telles que le terminal de L’aéroport, et un plan de développement durable « scientifique, raisonnable, technique, économique, pratique et écologique» doit être formulé.
En ce qui concerne la réduction des émissions de carbone à faible intensité de carbone, Wang Yu a déclaré qu’il était possible d’évaluer en détail la performance de l’aéroport en matière de réduction des émissions de carbone au moyen d’indicateurs tels que le taux d’utilisation des énergies renouvelables de l’aéroport, les émissions de carbone au stade de l’exploitation des bâtiments, le taux d’utilisation de l’équipement de remplacement de l’APU et la proportion de nouveaux véhicules énergétiques, afin de promouvoir tous les aspects de la réduction des émissions de carbone de l
« en outre, des indicateurs peuvent être établis, tels que l’efficacité de l’exploitation de l’a éronef (proportion de la position proche de l’aéronef dans le terminal, taux annuel moyen de dégagement de l’aéroport et temps de circulation au sol, application du système a – CDM, etc.), l’efficacité de l’exploitation du trafic au sol (capacité de soutien des voies ferrées et des autobus), l’efficacité de la circulation des passagers (rapport le plus long de la ligne de circulation des passagers sortant du port, quantité d’équipement d’enregistrement libre – service). Afin de normaliser et d’évaluer l’efficacité de l’exploitation aéroportuaire et la performance de l’expérience des passagers, de promouvoir le développement de la normalisation aéroportuaire et d’accélérer encore la construction de « l’aéroport de type 4». Wang Yu a ajouté.
