Les chaînes industrielles mondiales touchées par le conflit russo – ukrainien continuent de se manifester. Selon Securities Daily, en tant que centre de fabrication et marché important de l’industrie automobile, les constructeurs automobiles multinationaux, y compris Volkswagen, Toyota, Renault Nissan et stellantis, ont des usines en Russie. En raison des conflits régionaux, de nombreux constructeurs automobiles multinationaux ont décidé d’arrêter d’exporter des véhicules en Russie. Entre – temps, l’usine d’entreprises automobiles multinationales en Ukraine a annoncé l’arrêt de la production.
Le 2 mars, GM a annoncé un moratoire sur les exportations de voitures vers la Russie. « il y a des risques dans la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise et des efforts sont déployés pour atténuer les risques potentiels pour ses activités et ses employés », a déclaré GM dans une déclaration. Outre GM, Volvo cars a déclaré le 1er mars qu’elle suspendrait ses exportations vers la Russie.
En outre, la production de véhicules électriques de la série Id. a été suspendue dans deux usines de Volkswagen en Allemagne en raison de l’approvisionnement en pièces détachées ukrainiennes; Le groupe Renault a également suspendu cette semaine sa ligne de production en Russie. Au 2 mars, des marques telles que Audi, Skoda, Porsche et jaguar land rover avaient annoncé un moratoire sur la livraison de voitures neuves sur le marché russe.
« ces dernières années, l’industrie automobile chinoise a connu des difficultés d’exportation en raison des sanctions économiques souvent imposées par les États – Unis et l’europe à des pays cibles à l’étranger. L’iran, par exemple, a chuté de 99% après avoir été retiré du système de règlement international de l’association mondiale des banques interbancaires et des télécommunications financières (SWIFT), perdant près de 400000 véhicules par an dans l’ensemble de ses exportations de véhicules. Cui dongshu, Secrétaire général de la Conférence nationale d’information sur le marché des voitures particulières, a déclaré aux journalistes.
Interrogé sur la question de savoir si les exportations chinoises de voitures vers la Russie subiraient des pertes similaires à celles de l’Iran, M. Cui a déclaré qu’il y avait des incertitudes. « Cela devrait aller mieux, car le commerce frontalier et d’autres opérations souples sont nos avantages. Dans le même temps, il a souligné que les entreprises automobiles devraient réagir avec souplesse, protéger leurs propres intérêts et parvenir à un développement équilibré des exportations automobiles chinoises.
À l’heure actuelle, les entreprises automobiles chinoises font de grands progrès dans les exportations à l’étranger. Selon les données de l’Association chinoise de l’industrie automobile, pour la première fois en 2021, les exportations chinoises d’automobiles ont dépassé 2 millions d’unités, atteignant 2 015000 unités, soit 7,7% des ventes totales d’automobiles, en hausse de 3,7% par rapport à l’année précédente. À cet égard, Fu bingfeng, Vice – Président exécutif et Secrétaire général de l’Association automobile chinoise, a déclaré qu’en raison de la reprise de la consommation mondiale d’automobiles, de la transformation et de la modernisation de la marque chinoise et d’autres facteurs, le taux de croissance des exportations chinoises d’automobiles devrait être d’environ 20% en 2022.
En fait, bien que la Russie ne soit pas le marché d’exportation le plus important pour les entreprises automobiles chinoises, elle occupe une position importante. Selon les données de l’administration générale des douanes compilées par la CAAC, en 2021, la Russie se classait au troisième rang en termes d’exportation de véhicules entiers; La Russie se classe au quatrième rang en termes d’exportations.
Le chef de la Division outre – mer de la marque indépendante, qui ne veut pas être nommé, a déclaré aux journalistes, bien qu’il n’y ait pas eu d’impact sur les composants clés et les matières premières des puces automobiles. Mais avec l’escalade des sanctions SWIFT, les exportations des constructeurs automobiles chinois seront inévitablement affectées. « aujourd’hui, plus de 10 entreprises automobiles chinoises opèrent en Russie et en Ukraine, Great Wall Motor Company Limited(601633) Selon les personnes susmentionnées.
Selon les journalistes, les États – Unis et l’Europe ont imposé des sanctions à l’Iran en 2018, et l’impact de cette mesure est très grave. Les données montrent que la Chine a exporté 360000 véhicules vers l’iran en 2017 et que le nombre de véhicules exportés est tombé à 190000 après l’imposition de sanctions en 2018. Par la suite, entre 2019 et 2021, les véhicules d’exportation ont continué de fonctionner à faible niveau, avec seulement 1524, 1797 et 2157 véhicules, respectivement.
« après le retrait de l’iran du système SWIFT en 2018, les exportations chinoises d’automobiles vers l’iran ont perdu plus de 99%, soit moins de 1% avant les sanctions. La perte de 360000 véhicules à l’exportation est également une perte de production et de vente de près de 2% de la production automobile chinoise.» Cui dongshu a déclaré qu’en 2021, les principales augmentations des exportations chinoises d’automobiles se sont tournées vers le Chili, l’Australie, la Russie et d’autres pays.
augmentation du prix du pétrole, réduction de la production de puces et arrêt de l’usine
Comme nous le savons tous, l’industrie automobile d’aujourd’hui est devenue l’industrie mondiale, et la Chine est le plus grand marché automobile au monde, le conflit russo – ukrainien envahira in évitablement les entreprises automobiles chinoises et le marché automobile chinois.
Le premier est la hausse des prix du pétrole. Sous l’influence du conflit russo – ukrainien, les prix mondiaux du pétrole ont grimpé en flèche et les prix des produits pétroliers chinois ont augmenté en conséquence. Selon les règles chinoises d’ajustement des prix des produits pétroliers, une nouvelle fenêtre d’ajustement des prix de détail des produits pétroliers sera ouverte à 24 heures le 3 mars, ce qui devrait être la quatrième hausse des prix du pétrole en 2022.
En ce qui concerne les ventes à l’exportation, les marques chinoises ont vendu 115700 véhicules en Russie en 2021, soit 7% de la part de marché russe, selon les données publiées par l’Association européenne du commerce. En ce qui concerne les marques spécifiques, les grandes entreprises automobiles chinoises en Russie et en Ukraine sont principalement Great Wall, Geely et Chery. Selon les statistiques de la CAAC, les ventes de Great Wall, Chery et Geely en Russie ont atteint respectivement 39 100, 37 100 et 24 600 véhicules en 2021.
Comment le conflit russo – ukrainien affectera – t – il les entreprises automobiles autonomes? Great Wall Motor Company Limited(601633) Mais la société admet que les exportations de Great Wall Motor Company Limited(601633) vers l’Ukraine seront touchées à court terme.
Selon l’analyse de l’industrie, comme le conflit précédent s’est produit principalement en Ukraine, il n’a eu que peu d’impact sur la production et les ventes en Russie, mais dans le contexte des sanctions économiques, l’impact sur l’approvisionnement en pièces essentielles ne peut être sous – estimé. La filiale russe de Renault a déclaré le 25 février qu’elle fermerait les usines russes de montage automobile en raison de la pénurie de pièces de rechange et de difficultés de transport causées par des contrôles frontaliers stricts; Le fabricant finlandais de pneus nuoji tire a également déclaré qu’il était en train de transférer certaines lignes de produits clés hors de Russie.
En ce qui concerne la fabrication de puces, jusqu’à 70% de la production mondiale de néon, un gaz rare nécessaire à la production de puces, provient de l’Ukraine, et la Russie est un important producteur de palladium métallique brut. Si l’approvisionnement en matières premières ci – dessus est limité, la capacité de production de Puces diminuera directement, ce qui aggravera la crise mondiale de la pénurie de puces. À cet égard, Cui dongshu reste optimiste: « À l’heure actuelle, les stocks de gaz rares des entreprises mondiales de semi – conducteurs ne posent aucun problème pendant six mois. Sous l’impact de l’épidémie précédente et d’autres facteurs, la capacité d’approvisionnement de l’industrie s’est considérablement améliorée et améliorée. La plupart des entreprises de puces ont mis en place un système de chaîne d’approvisionnement diversifié, de sorte que l’impact du conflit russo – ukrainien pourrait être moins grave.»
Il convient de noter que, pour l’industrie automobile qui a souffert d’une pénurie de « noyaux » au cours de l’année écoulée, de nombreuses entreprises automobiles qui ont bénéficié d’une pénétration en amont de la chaîne d’approvisionnement (coopération avec les fournisseurs de premier niveau des usines de puces et des usines de Wafers) envisagent de poursuivre leur expansion vers le haut et d’intégrer les risques liés aux matières premières dans la chaîne d’approvisionnement. Ainsi, la capacité anti – risque de l’entreprise sera encore renforcée.
