Annonce de longue date Porsche IPO time important Dust setting.
Volkswagen a récemment annoncé que le groupe Volkswagen (ci - après dénommé « Groupe volkswagen») avait publié une déclaration selon laquelle des discussions étaient en cours avec Porsche Motor Holdings au sujet d’un éventuel plan d’introduction en bourse de sa marque de luxe Porsche. À cette fin, Volkswagen et Porsche Automotive Holdings ont négocié un accord - cadre qui jette les bases d’un éventuel pape Porsche.
Par la suite, Arno antlitz, Directeur financier de Volkswagen, a déclaré que le groupe Volkswagen publierait des mises à jour sur la planification et les progrès de la mise sur le marché de Porsche d’ici la fin de l’été. Porsche pourrait commencer son introduction en bourse au plus tôt au quatrième trimestre de 2022. Cela signifie également que Porsche deviendra une autre marque de voitures de luxe après Ferrari, Aston Martin et Volvo.
Wall Street s’attend à ce que la valeur marchande de Porsche soit près de recréer un groupe Volkswagen si elle est finalement cotée en bourse indépendante, évaluée entre 60 et 85 milliards d’euros, contre 112 milliards d’euros pour l’ensemble du groupe Volkswagen. Les parts de Volkswagen et de Porsche Holdings ont augmenté de plus de 14%.
En fait, les nouvelles de l’introduction en bourse de Porsche remontent à plus d’un an, lorsque le magazine allemand Manager a annoncé au début de février 2021 que Volkswagen envisageait diverses façons de stimuler la capitalisation boursière de l’entreprise, y compris l’introduction en bourse indépendante de sa marque Porsche. En ce qui concerne le lancement de la marque Porsche, Porsche et la famille piesch qui la Sous - tend ont toujours été ses partisans. À la fin de 2021, la nouvelle de l’introduction en bourse de Porsche est revenue. L’idée de Volkswagen n’est pas fantaisiste, car le succès de Ferrari est à portée de main. Lutz meschke, Directeur financier de Porsche, a admis que cela libérerait de la valeur pour l’entreprise et reproduirait le succès de Ferrari.
Il est entendu que le principal actionnaire du groupe Volkswagen est Porsche Automotive Holdings (Porsche se), qui est entre les mains de la famille Porsche et de la famille piesch. Les deux familles détiennent 31,4% du groupe Volkswagen et 53,3% des droits de vote par l’intermédiaire de Porsche se. Porsche et la famille piesch continueront d’être les principaux actionnaires du groupe Volkswagen après la vente d’environ 15 milliards d’euros, selon les sources. En mai 2021, une personne familière avec la question a déclaré que Porsche et la famille piesch étaient prêtes à prendre une participation directe dans Porsche si elle était cotée séparément.
« bien que Volkswagen évalue encore la probabilité d’une introduction en bourse, l’expansion de la capacité des batteries est la priorité absolue de l’entreprise», a déclaré Herbert Deese, Directeur général de Volkswagen, lorsqu’on lui a demandé ce qu’il pensait de l’introduction en bourse de la Porsche. Il a également déclaré que le groupe Volkswagen avait évalué des plans et des projets qui favorisaient le développement et la mise en œuvre de la stratégie de l'entreprise et amélioraient la valeur de l'entreprise, mais qu'il n'avait pas fait d'autres commentaires.
La Porsche peut être qualifiée de « vache rentable» du groupe Volkswagen, avec une marge bénéficiaire élevée de près de 10 fois celle de la marque Volkswagen. Pour la première fois, les ventes annuelles de Porsche ont dépassé 300000 unités, soit 301915 unités, soit une augmentation de 11% par rapport à 2020, sous la double pression de l’épidémie et du manque de cœur sur le marché automobile mondial. Porsche China a livré 95 671 voitures neuves, en hausse de 8% par rapport à l’année précédente. L'augmentation du volume des ventes lui a également permis de réaliser d'importants bénéfices pour la société mère. Les résultats du troisième trimestre de VW montrent que les ventes cumulées de Porsche au cours des trois premiers trimestres de 2021 se sont élevées à 209000 unités, soit 3,23% des ventes de VW au cours de la même période. Au cours de la même période, Porsche a généré un bénéfice d’exploitation d’environ 3,4 milliards d’euros, soit plus de 24 milliards de RMB, soit 34% du bénéfice d’exploitation global de Volkswagen.
Cette forte capacité de prime donne également à Porsche une perspective très prometteuse sur le marché des capitaux, ce qui explique pourquoi elle a obtenu des prévisions de capitalisation boursière très élevées.
La raison pour laquelle Volkswagen a choisi l’introduction en bourse Porsche est que le contexte est la période critique de la transformation électrique globale du groupe Volkswagen. « l’introduction en bourse de Porsche a marqué un tournant pour nous et a donné un nouvel élan à notre transition vers les véhicules électriques. Le PDG du groupe Volkswagen, Herbert Deese, est franc.
Dès l’assemblée générale des actionnaires de 2016, M. Mueller, alors PDG du groupe Volkswagen, a annoncé des plans stratégiques tels que « together Strategy 2025» et « Roadmap e», ouvrant officiellement la transformation électrique du groupe Volkswagen. Mais il n'est pas facile de « tourner le dos à l'éléphant », et bien que le public ait fait des ajustements stratégiques tôt, le processus est lent. L'id.3, autrefois considéré par Volkswagen comme supérieur au modèle Tesla 3, devait être lancé à la fin de 2019, mais n'a finalement été lancé qu'en 2020 en raison de nombreux problèmes de logiciel avec l'id.3. Le magazine Manager a rapporté que des centaines de testeurs de logiciels découvrent 300 vulnérabilités logicielles par jour et que plus de 10 000 techniciens s'attaquent à ces problèmes.
Le 13 juillet 2021, le groupe Volkswagen a de nouveau publié sa stratégie 2030 New Auto pour accélérer la transition vers un « fournisseur de services de voyages mobiles axé sur le logiciel ». Le groupe Volkswagen a également publié la stratégie 2030. La stratégie montre que d’ici 2030, le Groupe réduira l’empreinte carbone de chaque véhicule tout au long de son cycle de vie de 30% par rapport à 2018. Entre - temps, la part des véhicules électriques purs devrait atteindre 50%. D’ici 2040, tous les nouveaux véhicules vendus par le Groupe sur les principaux marchés mondiaux seront proches de zéro émission. Le Groupe sera neutre en carbone d'ici 2050.
« l’activité principale de l’industrie automobile à l’avenir est de passer progressivement des véhicules alimentés au carburant aux véhicules électriques purs et aux logiciels et services alimentés par la technologie de conduite automatique. Le marché des véhicules alimentés au carburant se contractera de plus de 20% au cours de la prochaine Décennie», a déclaré Volkswagen.
La marque Porsche a une stratégie de transformation globale similaire. Selon un rapport de l’analyste de Bloomberg intelligence, mcdean, Porsche prévoit que d’ici 2025, les modèles hybrides électriques ou rechargeables représenteront 50% des ventes totales de Porsche; D'ici 2030, presque tous les modèles, à l'exception du 911, seront entièrement électriques.
Mais cela suppose un investissement important. Pour réaliser la transition, le groupe Volkswagen propose d’augmenter les investissements dans les véhicules électriques, la conduite automatique et les technologies futures connexes à environ 73 milliards d’euros d’ici 2025, soit environ la moitié du budget de dépenses du Groupe de 150 milliards d’euros pour les cinq prochaines années. Porsche, quant à elle, prévoit d’investir 15 milliards d’euros dans la transition vers l’électrification et la numérisation et de fournir 80% des modèles électriques ou hybrides purs d’ici 2030.
Aujourd'hui, le développement de l'électrification a balayé le marché mondial de l'automobile, tout en déclenchant une frénésie sur le marché des capitaux, cette transition attirera certainement plus de joueurs dans le jeu, et cette étape du groupe Volkswagen est évidemment de se préparer à une guerre durable de transformation de l'électrification. Les initiés de l’industrie ont déclaré au China Times: « après le succès de l’introduction en bourse de Porsche, l’énorme montant sera consacré à la recherche et au développement de véhicules électriques, ce qui accélérera également le processus d’électrification de masse.»
