Aperçu de l’industrie:
En ce qui concerne la performance de chaque sous – plaque de transport par rapport à Shanghai et Shenzhen 300, cette semaine (28 février – 4 mars) la plaque de transport dans son ensemble a augmenté de façon significative. Le secteur du transport ferroviaire a augmenté de 2,14% cette semaine. Chemin de fer: un plan d’investissement de 68,6 milliards de RMB a été publié pour la construction du chemin de fer dans le delta du fleuve Yangtze afin de maintenir un niveau élevé d’exploitation.
En ce qui concerne le transport ferroviaire international, les trains Chine – UE continuent de fonctionner normalement pendant le conflit russo – ukrainien, mais l’Organisation des sources de fret est plus difficile. Les expéditeurs et les transitaires réduisent ou suspendent les réservations de services ou se tournent vers des routes maritimes Europe – Europe éloignées des théâtres d’opérations, ou augmentent les retards dans le transport des marchandises et les coûts du fret. À l’heure actuelle, les chemins de fer russes figurent sur la liste des sanctions imposées par les États – Unis, mais les marchandises en transit russes ne sont pas visées par les sanctions, et les trains d’Europe centrale fonctionnent toujours normalement. Les principaux itinéraires des trains d’Europe centrale arrivent en Allemagne, aux Pays – Bas et dans d’autres pays de l’UE par le Kazakhstan, la Russie, le Bélarus et la Pologne, et un petit nombre de trains traversent l’Ukraine pour atteindre la Hongrie, de sorte que l’impact de la guerre locale en Ukraine n’est pas évident. Mais les expéditeurs et les transitaires peuvent prendre des mesures unilatérales pour atténuer les risques, comme flexport a cessé de réserver des services ferroviaires transsibériens et Maersk a annoncé une suspension temporaire de ses lignes intercontinentales à destination et en provenance de Russie.
L’investissement dans la construction de chemins de fer dans le delta du fleuve Yangtze est resté élevé et un plan d’investissement de 68,6 milliards de RMB a été publié. Le réseau ferroviaire à grande vitesse accélère la pénétration et améliore la rentabilité des entreprises ferroviaires à grande vitesse. Le 4 mars, China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd. A annoncé que l’investissement dans la construction de chemins de fer dans le delta du fleuve Yangtze en 2022 resterait élevé et qu’un plan d’investissement de 68,6 milliards de RMB avait été publié. En 2022, le chemin de fer du delta du fleuve Yangtze prévoit d’ouvrir le chemin de fer Hu – Hangzhou, de promouvoir la construction de 17 projets, dont le chemin de fer interurbain le long de la rivière Nanjiang, le chemin de fer Hu – Su – Hu et le chemin de fer Hangzhou – Wenzhou, et d’assurer la construction de 5 projets, dont le chemin de fer à grande vitesse Shanghai – Chongqing – Chengdu de Shanghai à Nanjing – Hefei, le chemin de fer à grande vitesse Shanghai – Chongqing – Chengdu de Hefei à Wuhan, le chemin de fer tongsu – Jia – Yong, le chemin de fer Les travaux préliminaires de trois projets, à savoir le tronçon Suqian – Sixian du chemin de fer à grande vitesse Hefei – Suqian, l’expansion et la reconstruction de la capacité du chemin de fer Pudong et l’expansion de la capacité de l’embranchement Beilun, devraient être achevés et les conditions de construction devraient être remplies au cours de l’année. En 2021, le chemin de fer du delta du fleuve Yangtze a réalisé un investissement de 90,19 milliards de RMB dans la construction d’immobilisations, se classant au premier rang des chemins de fer nationaux pendant six années consécutives, avec 585,2 km de nouvelles lignes mises en service au cours de l’année. À la fin de 2021, le chemin de fer du delta du fleuve Yangtze avait un kilométrage d’exploitation de 13 374,3 km, dont 6 329 km de chemin de fer à grande vitesse.
Il est recommandé de mettre l’accent sur Beijing-Shanghai High Speed Railway Co.Ltd(601816) . L’éclosion a eu un impact répété sur le rétablissement du flux de passagers et la réparation ultérieure du chemin de fer à grande vitesse sera évidemment plus rapide que celle du chemin de fer ordinaire. L’espace de tarification de la capacité a été ouvert. Au troisième trimestre de 2021, le diagramme d’exploitation des trains a considérablement amélioré l’espace de production du chemin de fer à grande vitesse. Le prix des sièges de deuxième classe des trains de référence est mis en œuvre conformément au « prix annoncé» de 662 RMB, et une méthode de tarification plus flexible sera mise en œuvre à l’avenir. Par la suite, plus de réseaux ferroviaires à grande vitesse seront raccordés, et la zone d’intersection où se trouve l’Anhui de Beijing – Fuzhou jouera un rôle dominant dans la prise en charge d’un plus grand nombre de flux de passagers vers le nord ou vers le Sud, et l’Anhui de Beijing – Fuzhou passera de la perte à la vitesse de gain ou au – delà des attentes. L’exploitation de Jingfu Anhui est progressivement mature et la proportion de dividendes subséquents peut être améliorée.
