Le 5 mars, la cinquième session du treizième Congrès populaire national a été ouverte dans la grande salle du peuple de Beijing.
Promouvoir de manière ordonnée la neutralisation des pics de carbone et mettre en place un système de fabrication et de services écologiques; Renforcer la compétitivité de base de l’industrie manufacturière et renforcer la garantie de l’approvisionnement en matières premières et en pièces de rechange essentielles; Mettre en place des mesures pratiques pour optimiser la détection des véhicules, etc.
L’exposition de ces informations politiques, dans une certaine mesure, a montré la nouvelle direction du développement de l’industrie automobile chinoise, a également clarifié la voie du développement de l’industrie.
Dans le même temps, de nombreux représentants du Congrès populaire national et membres de la Conférence consultative politique du peuple chinois (CCPPC) de l’industrie automobile ont également présenté des propositions et des mesures concernant la protection des ressources en lithium, la récupération des batteries déclassées, la promotion de l’essor des puces domestiques, la promotion de la consommation de nouveaux véhicules énergétiques et le renforcement de la construction d’infrastructures de recharge.
La flambée des prix du lithium est devenue le plus grand rhinocéros gris de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques, ce qui a soulevé des préoccupations au sujet de la sécurité de l’approvisionnement. De nombreux députés et membres de la CCPPC ont souligné l’importance de protéger les ressources en lithium dans les projets de loi et les propositions des deux sessions de cette année. La valeur du minerai de lithium en Chine sera réévaluée stratégiquement, et la récupération des batteries en tant que moyen d’obtenir des ressources sera davantage prise en compte.
En tant que principale matière première des batteries électriques, le prix du carbonate de lithium a atteint un nouveau niveau à la veille des deux sessions de cette année. Le prix du carbonate de lithium de qualité batterie en Chine a dépassé 500000 yuans / tonne le 2 mars, en hausse d’environ 67% par rapport au début de l’année, selon xinkui Lithium power. Il a fallu un mois pour passer de 300000 RMB / t en janvier à 400000 RMB / t, 20 jours seulement pour passer de 400000 RMB / t à 500000 RMB / t, et le prix du carbonate de lithium n’était que de 50 000 RMB / t au début de 2021.
L’impact le plus direct de la hausse des prix des matériaux au lithium est que l’industrie des batteries électriques subit des tests de résistance. De nombreuses personnes de l’industrie ont déclaré au Securities times.e Company reporter que, parce que les prix augmentent trop rapidement et que l’usine de batteries veut protéger la part de marché, de nombreuses entreprises choisissent de supporter des prix élevés en 2021, la marge brute est pressée, et les fabricants de trois ou quatre niveaux seront confrontés à un remaniement, “à la fin, ils travaillent pour le propriétaire de la mine”.
L’impact plus profond est que la hausse des prix pourrait freiner la popularité des nouveaux véhicules énergétiques. Au début de cette année, les coûts de la chaîne industrielle ont finalement pénétré dans les terminaux de consommation et les prix des nouveaux modèles énergétiques de plusieurs marques ont augmenté. Selon un point de vue de l’industrie, les prévisions de ventes de 5,5 millions de véhicules présentées par de nombreuses organisations cette année pourraient être difficiles à atteindre en raison des ressources disponibles. En ce qui concerne la structure spécifique du marché, les analystes de xinkui Lithium estiment que le modèle a00 axé sur le rapport qualité – prix sera le premier à subir un coup fatal, car le coût élevé de l’électricité et de l’électricité pourrait éventuellement entraîner l’arrêt de la production.
Récemment, certaines nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont annoncé la suspension de la réception des commandes pour leurs modèles a00. La vente d’une voiture perdue oblige les constructeurs automobiles à chercher une transformation.
Dans ce contexte, la « sécurité de la chaîne d’approvisionnement » est devenue un mot à haute fréquence pour les propositions et les propositions relatives à l’électricité au lithium. Chen Hong, membre du Congrès populaire national, Saic Motor Corporation Limited(600104)
Yin tongyue, député à l’Assemblée populaire nationale et Président de Chery Motors, a suggéré que la Commission nationale du développement et de la réforme, le Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information et d’autres ministères élaborent des politiques pour intégrer les nouveaux matériaux de batterie d’énergie dans la gestion des ressources de la réserve stratégique nationale, établissent des fonds spéciaux, appuient et encouragent les entreprises chinoises à acheter des matériaux de batterie étrangers et à assurer la sécurité de la chaîne d’approvisionnement des nouveaux véhicules énergétiques.
La principale raison de la hausse des prix des ressources en lithium est l’inadéquation entre l’offre et la demande. La capacité de production des mines de lithium dans le monde a été limitée après le creux du dernier cycle, et le marché des nouveaux véhicules énergétiques a éclaté plus que prévu, de sorte que le cycle moyen d’expansion de la production de 3 à 5 ans ne peut pas répondre à la demande en aval. Pilbara, un mineur de lithium d’Australie occidentale, a lancé une sector – forme de commerce électronique en juillet 2021 pour mettre aux enchères le minerai de lithium afin de briser directement les règles du jeu de tarification des coûts et de le transformer en marché des vendeurs.
Les réserves mondiales de lithium sont abondantes, mais 80% se trouvent à l’étranger. Selon le Minmetals Securities Research, les lacs salés les plus fins de lithium sont distribués au Chili, en Argentine et en Bolivie dans ce qu’on appelle le triangle Sud – américain du lithium, et l’Australie occidentale est la principale source d’approvisionnement en lithium solide. En 2021, la dépendance extérieure de la Chine à l’égard des matières premières au lithium était d’environ 70%. Les réserves de lithium de la Chine se classent au sixième rang mondial, mais elles sont de faible qualité et dispersées.
À cet égard, de nombreux représentants et membres du Comité ont appelé à accélérer l’exploitation des ressources locales en lithium. Zeng yuqun, membre du Comité national de la CCPPC et Président de Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
Jiang Weiping, député à l’Assemblée populaire nationale et Président de Tianqi Lithium Corporation(002466) En particulier, renforcer la construction d’infrastructures dans les zones minières, garantir les facteurs de production et de vie tels que les routes, l’eau et l’électricité, accroître l’attrait et la participation au développement des zones minières, introduire des entreprises ayant une capacité minière et de traitement plus élevée et promouvoir l’exploitation et l’utilisation des Ressources minérales de haute qualité.
Chen Hong a suggéré qu’en ce qui concerne les ressources en lithium du lac Salt en Chine, il est nécessaire que le pays comprenne systématiquement les « antécédents familiaux » et assure la sécurité des ressources de l’industrie énergétique stratégique émergente.
It is reported that Qinghai, Tibet, Western Sichuan and Yichun are rich Areas of Lithium Resources in China. Sun jingwen, Directeur adjoint du Minmetals Securities Research Institute, prévoit que la production totale de ressources en lithium de la Chine passera de 170000 tonnes de lce à 350000 tonnes de lce en 2022 – 2025. Parmi eux, l’orientation du développement du Qinghai en tant que zone de production de lacs salés de classe mondiale a été très claire, et la capacité de production du lac salé Chaerhan entrera dans le canal d’augmentation rapide; Le Tibet est soumis à des restrictions environnementales, qui sont davantage des projets d’échantillonnage et ne peuvent jouer que le rôle de complément d’approvisionnement; Les ressources de Yichun dans le Jiangxi et Aba dans le Sichuan doivent être exploitées en tenant compte de la protection de l’environnement.
Il convient de noter que la récupération des piles déclassées peut également être une source importante d’approvisionnement en ressources, mais qu’à l’heure actuelle, la récupération des piles en Chine pose des problèmes tels que l’absence de canaux formels, de faibles avantages économiques et des normes politiques imparfaites. Les représentants et les membres du Comité qui s’intéressent à ce domaine mettent l’accent sur la clarification de la responsabilité principale de chaque lien, en particulier des producteurs, et sur la construction d’une boucle fermée complète de recyclage.
Dong Mingzhu, Président et Président du Congrès populaire national, Gree Electric Appliances Inc.Of Zhuhai(000651) Clarifier le sujet de l’application de la loi, améliorer le mécanisme global d’application de la loi et assurer la sécurité de l’ensemble du processus, de la livraison, de l’utilisation à la récupération des piles électriques.
Hu Chengzhong, député de l’Assemblée populaire nationale et Président du Conseil d’administration de Delixi, a également suggéré de promouvoir les politiques de soutien, l’élaboration de normes et la mise en place de responsabilités élargies pour les producteurs de batteries électriques de nouveaux véhicules énergétiques, en mettant particulièrement l’accent sur l’intégration des fabricants de batteries électriques, des nouveaux constructeurs de véhicules énergétiques, des magasins 4S et des fabricants de recyclage de batteries dans la même chaîne de valeur, afin de clarifier les points de vue des participants susmentionnés sur la recherche, le développement et la conception de batteries. La responsabilité principale de l’ensemble du processus du véhicule et de l’installation de la batterie, du service après – vente, de l’éducation des consommateurs, du recyclage en amont et en aval, etc., forme une boucle fermée de la chaîne de valeur du cycle de vie complet de la batterie électrique.
La contradiction entre l’offre et la demande de puces est un problème important pour l’industrie automobile.
Depuis 2021, sous l’influence de nombreux facteurs, l’offre de puces dans l’industrie automobile est gravement insuffisante, ce qui a non seulement affecté la production et la vente de véhicules connexes, mais a également eu un impact sur la percée vers le Haut de l’industrie automobile intelligente chinoise dans une certaine mesure.
En février de cette année, les ventes de plusieurs nouvelles entreprises de construction automobile ont connu un redressement collectif. Shen Yanan, cofondateur et Président de ideal Motor, a déclaré au Securities times.e que la pénurie de pièces détachées, telles que les puces, avait affecté la production de l’entreprise et que l’entreprise prenait actuellement diverses mesures pour assurer activement l’approvisionnement.
En fait, lors des deux sessions nationales de l’année dernière, de nombreux députés du Congrès populaire national et membres de la CCPPC de l’industrie automobile ont fait des suggestions sur la façon de résoudre la contradiction entre l’offre et la demande de puces automobiles. Au cours des deux sessions de cette année, ils se concentreront sur la façon de promouvoir la croissance des puces nationales.
Les données pertinentes montrent qu’à l’heure actuelle, le taux d’autosuffisance des puces automobiles chinoises est inférieur à 10%, le taux de localisation n’est que de 5%, l’offre dépend fortement de l’étranger. Dans le même temps, l’industrie chinoise des puces automobiles est également confrontée à des problèmes tels que le retard dans le développement de la chaîne industrielle, la faiblesse de la technologie de recherche et de développement, l’absence de lignes de fabrication clés, la capacité limitée d’étanchéité et de mesure, le manque de talents, etc.
Zhang Xinghai, membre du Congrès populaire national et fondateur de Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127)
Cependant, en raison de la longue période de recherche et de développement, du seuil de conception élevé et de l’investissement important, les entreprises chinoises de puces n’ont pas une forte volonté de recherche et de développement.
« À l’heure actuelle, le prix d’une seule puce de calibre automobile est d’environ 1 ~ 3 $, le prix est faible et l’échelle du marché est très limitée. C’est un très petit marché », a déclaré Wang Fengying, représentant du Congrès populaire national, Great Wall Motor Company Limited(601633) La production de puces automobiles est principalement monopolisée par des entreprises étrangères, de sorte que les entreprises chinoises de puces sont difficiles à pénétrer.
Compte tenu des difficultés et des problèmes actuels des entreprises nationales de puces, il est généralement admis dans l’industrie qu’il convient de les surmonter par étapes.
À court terme, Zeng Qinghong, représentant du Congrès populaire national, Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238)
À moyen terme, Wang Fengying a suggéré que l’État élabore un plan de développement de l’industrie des puces automobiles de 5 à 10 ans, sous la Direction générale de l’État, afin de guider la technologie de l’industrie chinoise des puces automobiles à suivre la tendance au développement de la technologie de pointe pour accélérer le développement. Dans le même temps, nous devrions prêter attention à l’orientation de l’industrie d’application en aval pour l’application des produits à puce de qualité automobile des entreprises chinoises, afin de réaliser réellement la rétroaction du marché pour promouvoir l’itération technologique.
De toute évidence, la conception de haut niveau des puces automobiles nationales ne peut être construite sans le soutien et l’orientation des politiques. Zhang Xinghai a suggéré de créer un Département des puces automobiles au niveau des ministères et des commissions de l’État, d’élaborer des mesures de conception et de soutien de haut niveau pour le développement de l’industrie des puces automobiles, de coordonner les ressources, de coordonner la gestion de la R & D, de la fabrication et de L’application des puces automobiles nationales, d’assurer un développement efficace des puces automobiles nationales et de réaliser le remplacement des puces automobiles nationales dès que possible.
En outre, Zhang Xinghai a également suggéré que le Gouvernement mette en place des politiques telles que des subventions à la recherche et au développement, des allégements fiscaux et des bonifications d’intérêts financières afin d’accélérer la réalisation de la « puce embarquée ».
En ce qui concerne la technologie et la R & D, Chen Hong estime qu’il existe un grand écart entre les puces de haute puissance de calcul et les puces de haute performance dans le noeud de la transformation à grande vitesse de l’industrie automobile vers l’intelligence, le réseautage et l’électrification. Il a suggéré que, tout en étudiant les puces à haute puissance de calcul des véhicules domestiques, la coopération entre les puces au niveau de la réglementation des véhicules et les systèmes d’exploitation intelligents des véhicules soit renforcée, que des normes de classification pour la conduite automatique puissent être établies et que l’authentification des puces soit incluse, afin de former une supervision et une coordination intégrées des logiciels et du matériel.
À long terme, Zeng Qinghong a suggéré que les entreprises étrangères de puces automobiles soient activement guidées vers la Chine pour investir, renforcer la recherche sur les noeuds et faire des percées dans les domaines de la recherche et du développement, de la fabrication et de l’emballage de puces automobiles. Dans le même temps, il est suggéré d’accroître le soutien et l’introduction de talents.
Wang Fengying est également d’avis que la formation du personnel des puces automobiles est la clé du développement durable à long terme des puces nationales. Elle a suggéré d’accélérer la mise en page stratégique à long terme de la conception de haut niveau, de mettre en place un mécanisme à long terme pour l’introduction et la formation de talents dans l’industrie des puces automobiles et de mettre en œuvre la construction d’un échelon de talents techniques dans l’industrie des semi – conducteurs.
continuer à soutenir la consommation de nouveaux véhicules énergétiques
Dans le rapport de travail du Gouvernement de cette année, il est clairement proposé d’appuyer la consommation de nouveaux véhicules énergétiques et d’encourager les collectivités locales à utiliser des appareils ménagers intelligents verts pour se rendre à la campagne et à remplacer les anciens par de nouveaux.
Le reporter de Securities times.e a noté que ce n’est pas la première fois que de nouveaux véhicules énergétiques sont inclus dans le rapport de travail du Gouvernement. Depuis 2016, presque tous les rapports de travail du Gouvernement chaque année, de nouveaux véhicules énergétiques apparaissent.
Le soutien continu des autorités centrales et locales à l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques est souvent inscrit dans les rapports de travail du Gouvernement. Au cours de la dernière décennie, l’industrie chinoise des nouveaux véhicules énergétiques, soutenue par le Gouvernement, a connu une croissance rapide et est devenue un chef de file mondial.
Les données montrent qu’en 2021, la production et la vente de véhicules moyens Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) En janvier de cette année, les nouveaux véhicules énergétiques de la Chine ont continué de croître, avec une production et des ventes de 452000 et 431000 véhicules respectivement, en hausse de 1,3 et 1,4 fois par rapport à l’année précédente.
Au cours des deux sessions de cette année, Xiao yaqing, Ministre de l’industrie et des technologies de l’information, a déclaré aux médias: « au cours des deux premiers mois de cette année, les ventes de véhicules Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617)
Plusieurs organismes de l’industrie ont estimé que les ventes de nouveaux véhicules énergétiques en Chine devraient dépasser 5,5 millions d’ici 2022, tandis que le marché des nouveaux véhicules énergétiques est passé d’une approche axée sur les politiques à une approche axée sur le marché.
Il y a quelques jours, Xin Guobin, Ministre de l’industrie et des technologies de l’information, a également fait le dernier jugement sur la situation du développement de l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques. Xin Guobin a déclaré qu’à l’heure actuelle, le développement de l’industrie automobile de la Chine Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) est entré dans une nouvelle phase de développement rapide à grande échelle et qu’il est prévu de maintenir la tendance à la croissance rapide cette année. Le Ministère de l’industrie et des technologies de l’information étudiera et clarifiera d’urgence les politiques de soutien telles que la continuation de la taxe d’achat préférentielle pour les nouveaux véhicules énergétiques, optimisera les mesures de gestion des « deux points », établira un lien efficace avec la baisse des subventions et stabilisera les attentes du marché.
Au cours des deux sessions nationales de cette année, de nombreux députés de l’industrie automobile et membres de la CCPPC ont fait de nombreuses suggestions dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques. Bon nombre de ces recommandations portent sur les subventions et les frais de promotion.
L’avis sur la promotion et l’application de la politique de subvention financière pour les nouveaux véhicules énergétiques en 2022 publié par le Ministère des finances et quatre autres ministères montre que la norme de subvention pour les nouveaux véhicules énergétiques en 2022 a diminué de 30% par rapport à 2021. Dans le même temps, 2022 est également la dernière année de promotion et d’application des subventions financières pour les nouveaux véhicules énergétiques.
Le lancement de la politique a déclenché une vague de hausse des prix sur le marché des nouveaux véhicules énergétiques, de nombreux constructeurs automobiles augmentant les prix de leurs modèles. Les initiés de l’industrie estiment que la hausse générale des prix des nouveaux véhicules énergétiques reflète la pression exercée par les entreprises automobiles après la baisse des subventions.
Zeng Qinghong a estimé que le développement de nouveaux véhicules énergétiques était d’une grande importance pour atteindre l’objectif de « double carbone » et promouvoir la transformation de haute qualité de l’industrie. La Chine a mis en œuvre la politique de subvention des nouveaux véhicules énergétiques pendant de nombreuses années, qui a joué un rôle clé dans la croissance des marchés émergents. Aujourd’hui, la Chine rattrapera la pente descendante et s’arrêtera à la fin de cette année, ce qui entraînera des coûts élevés pour les entreprises du côté de l’offre, tandis qu’il y a des inquiétudes telles que la « charge difficile» du côté de la demande, et l’enthousiasme des consommateurs doit encore être amélioré.
Il a donc proposé de reporter d’un à deux ans les subventions de l’État, de simplifier les procédures de réception des subventions initiales et d’alléger la pression financière des entreprises.
Fang Yunzhou, député à l’Assemblée populaire nationale et Directeur général de hezhong New Energy, a également proposé de prolonger la période d’exemption de la taxe d’achat et de la taxe à la consommation pour les consommateurs qui achètent de nouveaux véhicules énergétiques jusqu’en décembre 2025. Dans le même temps, il est suggéré d’accorder des prêts spéciaux à faible taux d’intérêt ou d’émettre des obligations spéciales aux entreprises de nouveaux véhicules énergétiques afin de soutenir le développement des entreprises de nouveaux véhicules énergétiques d’une autre dimension.
Gong Huiming, Directeur principal du projet de transport de la Chine à la Fondation de l’énergie, a déclaré au Securities Times E. Ce n’est pas une mauvaise chose pour le développement industriel. À l’heure actuelle, la concurrence sur le marché chinois des nouveaux véhicules énergétiques est de plus en plus claire, les différents modèles de véhicules ont des divisions différentes. À l’avenir, l’appui du Gouvernement pourrait mettre davantage l’accent sur la différenciation, la précision et la qualité de l’orientation, plutôt que sur un soutien financier inclusif.
Certains membres de l’industrie estiment que, pour promouvoir la différenciation et la précision du soutien gouvernemental à l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques, il faudrait envisager de réorienter les subventions vers la demande. Zeng Qinghong a estimé qu’il était nécessaire d’ajuster l’orientation stratégique de la politique de subvention pour la promotion et l’application des nouveaux véhicules énergétiques afin d’atteindre l’objectif de « stimuler la consommation et encourager la construction ». Il est suggéré d’orienter la politique de subvention vers le côté de la demande, la construction de soutien, etc., et d’améliorer d’autres politiques d’incitation dès que possible afin d’assurer un développement efficace et durable du marché après l’arrêt complet des subventions aux nouveaux véhicules énergétiques.
Fang a également suggéré d’augmenter les subventions individuelles pour l’achat de nouveaux véhicules énergétiques et de déduire l’impôt sur le revenu des particuliers pour l’achat de nouveaux véhicules énergétiques.
« dans le passé, nos subventions pour les nouveaux véhicules énergétiques étaient destinées aux entreprises d’approvisionnement, et les consommateurs n’ont pas bénéficié de trop de concessions substantielles », a déclaré Fang Yunzhou au Securities Times E.
En tant qu’industrie émergente, l’expansion et la prospérité du marché des nouveaux véhicules énergétiques nécessitent non seulement le soutien des politiques, l’accès aux ressources en amont, la force motrice des entreprises, mais aussi la construction du fond du lien en aval.
Lors des deux conférences nationales de cette année, les suggestions concernant la construction d’infrastructures et la recharge énergétique des nouveaux véhicules énergétiques ont également été très concentrées. Parmi eux, yin tongyue, représentant du Congrès populaire national et Président de Chery Motors, a suggéré de promouvoir la résolution des problèmes de construction, d’exploitation et d’entretien de l’infrastructure de recharge au niveau de la conception de haut niveau, de publier des normes pertinentes, d’optimiser l’infrastructure de recharge des nouveaux véhicules énergétiques, d’explorer les unités et les installations de recharge dans le parc pour mener à bien l’application pilote intégrée de « stockage optique, chargement et déchargement ».
Lei Jun, député à l’Assemblée populaire nationale et fondateur de xiaomi Company, a présenté des suggestions sur l’accélération de la construction d’infrastructures de recharge rapide de haute puissance pour les nouveaux véhicules énergétiques. En tant que représentant de la nouvelle force qui vient de traverser la frontière pour construire des véhicules, la proposition de Lei Jun a suscité une grande attention dans l’industrie.
Lei Jun a déclaré qu’à l’heure actuelle, les stations de recharge rapide de haute puissance sont principalement construites par les entreprises elles – mêmes, et qu’il n’y a pas de planification globale globale pour la disposition, l’échelle et les indicateurs techniques de la construction. Il est suggéré d’élaborer un plan de planification du réseau de recharge rapide de haute puissance de nouvelle génération, de définir des objectifs clés tels que l’échelle de construction, la planification de l’utilisation des terres et la capacité de recharge, et de renforcer la promotion de la Popular
Li shufu, député au Congrès populaire national et Président du Groupe Geely Holding, se concentrera sur le changement d’électricité dans le coin. À son avis, l’efficacité de l’étalement des sous – stations est légèrement inférieure à la vitesse de disposition des pieux de charge.
Les données pertinentes montrent qu’en 2021, le parc national de piles de recharge était de 2617 millions d’unités, en hausse de 55,7% par rapport à l’année précédente, tandis que le nombre national de stations de commutation n’était que de 1192.
Par rapport au mode traditionnel de recharge des piles, le mode de commutation de la séparation de l’énergie des véhicules présente deux avantages, à savoir une alimentation efficace et une réduction des coûts, a déclaré M. Li. Il recommande donc que:
Accélérer la clarification des dispositions pertinentes relatives à la construction de centrales électriques, de sous – stations à haute et basse tension, de terrains et d’approbation de la construction, et les intégrer dans le système national de gestion du marché; Accélérer la normalisation et la généralisation du mode de commutation.
Gong Huiming a déclaré aux journalistes de Securities times.e. qu’il s’agisse d’une charge lente, d’une charge rapide de grande puissance ou d’un changement d’électricité, il n’y a pas de concurrence évidente sur les routes dans le domaine de la recharge d’énergie pour les nouveaux véhicules énergétiques à l’heure actuelle. À l’avenir, avec l’innovation de la technologie des batteries, la recharge d’énergie et la construction d’infrastructures pour les nouveaux véhicules énergétiques seront également confrontées à de nouveaux changements.
